Proovisõit Volkswagen e-Golf ja Golf GTE
Kolleeg sõitis Mallorcas tühjal maanteel liiga kiiresti, politsei tabas ta ja saadeti kohe Venemaale. Ja kes ütles, et elektriautod ja hübriidid on igavad?
"Teie kolleegil pole õnne," viskas üks korraldajatest käed. "Ta ei saa niipea Hispaaniasse tulla." Ja siis jätkas ta Performance'i värskendatud Volkswagen Golf GTI eeliste maalimist. Alustuseks pidime siiski sõitma veidi erineva lühendiga autoga, kuid ootuste aste oli ka suur, sest hübriid Golf GTE on peaaegu GTI, ainult keerukam ja ökonoomsem. Tahtsin tõesti mõelda, et lugu küüditatud ajakirjanikust oli lihtsalt lugu, et proovijate tulihinget vähemalt pisut jahutada. Soe päike, Hispaania Mallorca käänulised rajad ja mitmed väga kiired autod ei ole kõige seaduskuulekama sõidu tingimused.
Hispaanlased ise, nagu selgus, vaatavad piiranguid harva - maanteedel hammustavad nad tagumist kaitserauda, kui sõidate üldtunnustatud "+20 km / h" pisut aeglasemalt, ja kohalikel radadel lõikavad nad kahtlemata pöördeid juurdepääsuga vastassuunavööndile ja tormake asulast väljapoole põrandale pedaaliga. Nii et meil on tahavaatepeeglis rippuv kompaktne kaubik VW Touran, kuigi me ei sõitnud ka väga aeglaselt.
Väljakutse on vastu võetud - laseme hispaanlase ette, kes tunneb kohalikke teid ilmselgelt paremini kui meie, ja istume sabale. Diisel, nimeplaadi järgi otsustades, sõidab Touran väga kiiresti ja ilma rullideta, näidates meile selgelt ettevõtte MQB platvormi kõiki eeliseid. Kuid meie veermik pole sugugi halvem, nii et me ei jää maha, kaotame veidi tundmatutes kinnistes kurvides ja möödume sirgelt kergesti monokabiinist. Vaatamata sellele, et tavaautost kolm tsentnerit raskem, on Golf GTE sama kerge, arusaadav ja tundlik.
Sellises aktiivses režiimis on hübriid tõeliselt hea ja mis kõige tähtsam - ei pane teid mõtlema sellele, kuidas elektrijaam praegu töötab. Kui turbomootori heli verd liiga palju ei eruta - väljaspool pole see üldse kuuldav ning pseudosõiduheli sünteesib helisüsteem, kuid elektrimootori kerge vile tuletab meelde, et auto on ikka saladusega. Igatahes seni, kuni patareides on mingisugune varu. Mootorite duo laulab ühtselt ja pole vaja mõelda, kumb neist keda aitab ja millises käigul DSG käigukast töötab.
GTE nupp paneb simpaaži pisut kurjemaks ja langetab kasti, kuid muudab sisuliselt vähe. Hübriidi tipphetk on see, et elektrimootor tõmbab välja sealt, kus bensiin nõrgemaks muutub ja vastupidi. Üldiselt on tunda tugevat veojõudu täispöörete vahemikus.
Hispaanlane ei suutnud eemale tõmmata, aeglustus lubatud kiirusele ja keeras kuulekalt oma pereettevõttes teelt välja. Golf GTE rahunes sama kiiresti, kõrvaldades bensiinimootori. Selgus, et elektrilise veojõuga saab sõita kuni 130 km / h, kuid ainult siis, kui lülitate E-režiimi käsitsi sisse. Laengust piisab umbes 30 km pikkuseks jooksuks ja siis tagastab elektroonika sisepõlemismootori korpuse juurde. Tavarežiimis žongleerib auto nüüd mootoritega ja teeb seda võimalikult delikaatselt - sedavõrd, et bensiinimootori tööd saab määrata ainult taustamüra vähese suurenemisega. Mootori võimsus ja veojõu aku vool töötavad siin ühe kimpuna ja pinge suureneb proportsionaalselt instrumendi ekraanil olevate noolte pöörlemiskiiruse ja läbipainde astmega. Hübriidsus on tunda ainult pidurites - kui vajutate pedaali, pidurdab GTE kõigepealt taastumise kaudu ja ühendab alles siis hüdraulika. Harjud kiiresti ära.
Uuendatud Golf GTE ei muutunud seikluslikumaks, sest selle elektrijaam pole muutunud. Uus 1,5-liitrine turbomootor läks ainult tavalisele Golfile ja seitsmekäiguline DSG - kõigile teistele versioonidele, välja arvatud hübriid. See tõi kaasa ka mitmerežiimilise armatuurlaua ekraani ja suuremõõtmelise täiustatud navigeerimisega täispuutetundliku meediumisüsteemi. Eripäraks on see, et navigaator annab nüüd vihjeid sõidustiili kohta, keskendudes näiteks geodatatele, näiteks tõusudele, laskumistele või pööretele. Hübriid saab kesklinnas automaatselt elektrirežiimile lülituda või laskumistel hoolsamalt taastumist kasutada. See kõik töötab märkamatult - auto teeb kõike samamoodi, nagu teeks ise vastutustundlik juht.
Väliseid muudatusi on veelgi vähem: tagumine optika on ainult diood, nagu ka esiosa. Kõik pere täiendavad muudatused on nüüd varustatud ksenoonlampide asemel LED-esilaternatega. See, muide, pole mitte ainult tehnoloogiliselt arenenum, vaid ka ökonoomsem. Uue optika ja põletatud kaitseraudadega näevad kõik Golfi eripakkumised ühesugused välja. Välja arvatud lahe e-Golf, millel on veidi klanitud iluvõre ja kuus LED-tulede sulgu, erinevad kõik muud versioonid üksikasjalikult. Pange tähele: GTI-l on võre peal punane õmblus, mis jätkub esilaternatesse. GTE-l on sama, kuid sinine. Erka radiaator lõigatakse kroomribaga ja õhu sisselaskeava alumine trapets pööratakse ümber.
Puhtalt elektriline Golf näeb selle taustal välja kõige kahjutum ja igas mõttes on see ka. Pärast räiget GTE-d on see ise rahu ja rajal tundub see isegi loid, kuigi linnaliikluses on see kindlasti mugavam kui mis tahes bensiini- ja diiselversioon. Kuid just tema sai kõige olulisemad muudatused. Esiteks on olemas ajakohastatud 136 hj jõuallikas. senise 115 hobujõu asemel. Tunded on veidi muutunud, kuid arvuliselt on see muutunud ilusamaks: elektriauto saab nüüd vähem kui kümne sekundiga "sada". See on tore, kuid palju olulisem on mahukam aku: 35,8 versus 24,2 kWh ja optimistlik 300 km jooksu ühe laadimisega vastavalt Euroopa NEDC katsetsüklile.
Muidugi on deklareeritud 300 km toruunistus. Isegi spetsifikatsioonide ridades olev korporatiivne pressiteade annab lisaks arvutatud välja ka 200 km “praktilise tulemuse”, mis näib juba tõena. Kui täislaetud auto lubab armatuurlaual olla 294 km, tähendab see, et esimesed 4 km kaotate parklas sõites, veel sada - järgmise kümne minuti jooksul oma tavapärasest sõidust ja siis sõltub kõik oma isikliku temperamendi järgi. Fakt on see, et pärast 90 km pikkust proovimarsruuti, mille sõitsime režiimide säästmisest kaugel, lubas elektriauto peaaegu sama palju, nii et lubatud 200 km tundub üsna reaalne. Mäletan, et enne e-Golfi moderniseerimist Moskva liikluse tingimustes tohtis vaevu sajaga sõita.
Sees näeb e-Golf välja ka rahulikum kui GTE. Sellel on tavalised, mitte sportistmed ja tuttav sisustus siniste aktsentidega. Armatuurlaua ekraanil olevad pildid on veidi keerukamad, kuid need kõik on seotud ökoloogiaga - lihtsalt natuke, nad hirmutavad juhti kohe noolte pöörase tantsuga. Uute hulgas on olemasoleva võimsuse näitaja, mis tavalistes sõidurežiimides näitab alati maksimaalset, kuid kaotab kiiresti tugevuse, kui kiirendada režiimis "gaas põrandale" pikka aega. See on kaitse aku ülekuumenemise eest, mille elemendid on nüüd tihedamad ja millel puudub endiselt sundjahutus. Nad taastuvad kiiresti, sõna otseses mõttes mõne sekundiga sõites ilma täieliku veojõuta. Ja neile, kel vurisevast sisepõlemismootorist väga puudu on, on olemas e-heli režiim ja sama simposeri helisimulaator. Mitte meie variant: elektriautos istudes on palju meeldivam kuulata elektrimootori futuristlikku vilet.
Kuum Golf GTI on hübriidi ja elektriauto täielik vastand. Siin soovite mootorit keerata, kui ainult heitgaaside pärast, mis nii loogiliselt täiendab nii jahedat dünaamikat kui ka pöörast "haardumist". Uuendatud versiooni mootor arendab 230 hj. 220 hj asemel ja Performance versioonis - koguni 245 hobujõudu. Kõik tuleb esiratastele, kuid mitte öelda, et GTI-l puudub nelikvedu. Kuivadel pindadel püsib luukpära väga visa, pöörleb rattaid vaid aeg-ajalt esimesel käigult teisele üleminekul ning elektrooniline diferentsiaalilukk, mis on ka Performance-versiooni omadus, aitab kurvides hästi. Nagu ka võimsamad pidurid. Uuendatud GTI on luuk, mille tegelaskuju on hea sõita ainult sõidu nimel.
Tundub, et groovisemast autost ei saa mõelda, kuid vahemikus on ka tõeliselt ekstreemne Golf R. Avalikel teedel seda ei lubatud, sest 310 hj. ja nelikvedu võis võrdse tõenäosusega viia politsei kätte ja sügavasse teeäärsesse kraavi. Kompaktne kolmekilomeetrine Circuit Mallorca võistlusrada sarnaneb väga Moskva lähedal asuva Myachkovoga, kuid sellel on kõrguste erinevusi ja palju aeglasi naaste. Kuid Golf R sõidab seda mööda rongiga - veojõul on läbimurre ja liiga lühikesed lõigud tihvtide vahel takistavad selle realiseerimist ning see on ainult väga ilmne provokatsioon, et auto on võimalik libisevaks murda.
Extra-Golfi perekonna hierarhias on Erka kõige kõrgemal tasemel, kuid ausalt öeldes on see liiga hea, üleliigne ega jäta juhil peaaegu mingit võimalust ennast isiklikult väljendada. Selles mõttes on GTI lihtsam, kuid neile, kes soovivad mitte ainult sõita, vaid ka autost aru saada, katsetades sõidurežiime, sobib GTE kõige paremini. Võib-olla on just tema ja mitte liiga rafineeritud ja "roheline" e-Golf aitab inimesel minna keskkonnasõbralikele rööbastele, sest see on samal ajal kiire ja ökonoomne auto. Ehkki 200 reaalset kilomeetrit elektriautot ja kiirendus „sadadele“ vähem kui 10 sekundiga on samuti enam kui tõsine.
| Kehatüüp | ||||
| Luukpära | Luukpära | Luukpära | ||
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Teljevahe, mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Oma mass, kg | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| mootori tüüp | ||||
| Elektrimootor | Bensiin, R4 + elektrimootor | Bensiin, R4 | ||
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Võimsus, hj alates. pööretel minutis (sisepõlemismootor + elektrimootor) | ||||
| 136 juures 3000-12000 | 204 (150 + 102) | 245 juures 4700-6200 | ||
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | ||||
| 290 juures 0-3000 | 350 | 370 juures 1600-4300 | ||
| Käigukast, ajam | ||||
| Ees | 6. st. DSG, ees | 6. st. DSG, ees | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| Kiirendus 100 km / h, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Kütusekulu, l (linn / maantee / segatud) | ||||
| - | 1,8 (kamm) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Elektrivarustus, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Pagasiruumi maht, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Hind alates, $. | ||||
| n.a. | n.a. | n.a. | ||
