Tokyo 2013: esiviisik

On jälle 1997. Sel ajal võistlesid Honda ja Toyota gaasi-elektri hübriidtehnoloogia massidesse toomise nimel. Pildil Honda FCEV kontseptsioon.
Honda edestas turul Toyotast, kuid Toyota tuli lõpuks välja edukama hübriidsüsteemiga. Sellest ajast peale on Toyota müünud üle 5 miljoni hübriidsõiduki. Mõlemad kaubamärgid võistlevad nüüd selle nimel, et tuua vesinikuenergia massidesse eesmärgiga 2015. aastal.
Hondal on alates 2010. aastast olnud väike arv käsitsi valmistatud Clarity kütuseelemendiga sõidukeid, kuid see FCEV kontseptsioon viitab selle asendamisele.
Seega on see ametlikult tuntud kui Nismo IDx kontseptsioon, kuid Nissan ei peta kedagi. Fännid nimetavad seda Datsun 1600-ks olenemata sellest, milline märk on paigaldatud.
Sellel on isegi 1.6-liitrine mootor (kuigi turboülelaaduriga). Selle töötas välja 100 noorest koosnev meeskond, kes kasvas üles, tutvudes Datsun 1600-ga – autoga, mida kasutati juba enne nende sündi – videomängudes.
Loodame, et Toyota 86 tagaveoline konkurent jõuab turule kiiremini kui Nissan GT-R, mille müügisalongi reaalsuseks saamine võttis seitse aastat.
Sulle võib andeks anda, kui nimetad uusimat Nissan GT-R-i lihtsalt järjekordseks eriväljaandeks, kuid see oleks suur viga.
See on Godzilla kiireim ja võimsaim (441 kW ja 652 Nm) versioon. Kiirendusaega 0-100 km/h pole veel avaldatud, kuid kuulujuttude järgi on see vaid 2.5 sekundit.
Massiivsete ülisuurte turboülelaadurite ja Wiliams F1 meeskonna šassiiga varustatud GT-R Nismo läbib Nürburgringi uskumatu kiirusega 7 minuti ja 8 sekundiga.
See veidra kujuga, haigutava suuga Toyota FCV ideesedaan on ettevõtte katse luua maailma esimene masstoodanguna toodetud vesinikauto.
Toyota sõnul jõuab selle kontseptsiooni tootmisversioon müügisaalidesse 2015. aastal.
Loodame, et Toyota järgib oma traditsiooni pehmendada ideeautosid selleks ajaks, kui need seeriatootmisse jõuavad.
Tokyos väike on suur ja suur on väike. Nii on see Daihatsu FC tekiga, mis on autotootjate vaieldamatult lahedaim kontseptsioon. See näeb välja nagu lühikese raamiga sadulveok või kandidaat uuele saatele, mille nimi võiks olla "Rekkamehed jäähallis".

On jälle 1997. Sel ajal võistlesid Honda ja Toyota gaasi-elektri hübriidtehnoloogia massidesse toomise nimel. Pildil Honda FCEV kontseptsioon.
Honda edestas turul Toyotast, kuid Toyota tuli lõpuks välja edukama hübriidsüsteemiga. Sellest ajast peale on Toyota müünud üle 5 miljoni hübriidsõiduki. Mõlemad kaubamärgid võistlevad nüüd selle nimel, et tuua vesinikuenergia massidesse eesmärgiga 2015. aastal.
Hondal on alates 2010. aastast olnud väike arv käsitsi valmistatud Clarity kütuseelemendiga sõidukeid, kuid see FCEV kontseptsioon viitab selle asendamisele.
Seega on see ametlikult tuntud kui Nismo IDx kontseptsioon, kuid Nissan ei peta kedagi. Fännid nimetavad seda Datsun 1600-ks olenemata sellest, milline märk on paigaldatud.
Sellel on isegi 1.6-liitrine mootor (kuigi turboülelaaduriga). Selle töötas välja 100 noorest koosnev meeskond, kes kasvas üles, tutvudes Datsun 1600-ga – autoga, mida kasutati juba enne nende sündi – videomängudes.
Loodame, et Toyota 86 tagaveoline konkurent jõuab turule kiiremini kui Nissan GT-R, mille müügisalongi reaalsuseks saamine võttis seitse aastat.
Sulle võib andeks anda, kui nimetad uusimat Nissan GT-R-i lihtsalt järjekordseks eriväljaandeks, kuid see oleks suur viga.
See on Godzilla kiireim ja võimsaim (441 kW ja 652 Nm) versioon. Kiirendusaega 0-100 km/h pole veel avaldatud, kuid kuulujuttude järgi on see vaid 2.5 sekundit.
Massiivsete ülisuurte turboülelaadurite ja Wiliams F1 meeskonna šassiiga varustatud GT-R Nismo läbib Nürburgringi uskumatu kiirusega 7 minuti ja 8 sekundiga.
See veidra kujuga, haigutava suuga Toyota FCV ideesedaan on ettevõtte katse luua maailma esimene masstoodanguna toodetud vesinikauto.
Toyota sõnul jõuab selle kontseptsiooni tootmisversioon müügisaalidesse 2015. aastal.
Loodame, et Toyota järgib oma traditsiooni pehmendada ideeautosid selleks ajaks, kui need seeriatootmisse jõuavad.
Tokyos väike on suur ja suur on väike. Nii on see Daihatsu FC tekiga, mis on autotootjate vaieldamatult lahedaim kontseptsioon. See näeb välja nagu lühikese raamiga sadulveok või kandidaat uuele saatele, mille nimi võiks olla "Rekkamehed jäähallis".

punkt 1600

Seega on see ametlikult tuntud kui Nismo IDx kontseptsioon, kuid Nissan ei peta kedagi. Fännid nimetavad seda Datsun 1600-ks olenemata sellest, milline märk on paigaldatud. Sellel on isegi 1.6-liitrine mootor (kuigi turboülelaaduriga). Selle töötas välja 100 noorest koosnev meeskond, kes kasvas üles, tutvudes Datsun 1600-ga – autoga, mida kasutati juba enne nende sündi – videomängudes. ma loodan Tagaveoga Toyota 86 võistleja siseneb turule kiiremini kui Nissan GT-R, millel kulus seitse aastat, et saada müügisaalide tegelikkuseks.

Nissani GT-R Nismo

Sulle võib andeks anda, kui nimetad uusimat Nissan GT-R-i lihtsalt järjekordseks eriväljaandeks, kuid see oleks suur viga. See on Godzilla kiireim ja võimsaim (441 kW ja 652 Nm) versioon. Kiirendusaega 0-100 km/h pole veel avaldatud, kuid kuulujuttude järgi on see vaid 2.5 sekundit. Massiivsete ülisuurte turboülelaadurite ja Wiliams F1 meeskonna šassiiga varustatud GT-R Nismo läbib Nürburgringi uskumatu kiirusega 7 minuti ja 8 sekundiga.

Honda FCEV

On jälle 1997. Sel ajal võistlesid Honda ja Toyota gaasi-elektri hübriidtehnoloogia massidesse toomise nimel. Honda edestas turul Toyotast, kuid Toyota tuli lõpuks välja edukama hübriidsüsteemiga. Sellest ajast peale on Toyota müünud üle 5 miljoni hübriidsõiduki. Mõlemad kaubamärgid võistlevad nüüd selle nimel, et tuua vesinikuenergia massidesse eesmärgiga 2015. aastal. Hondal on alates 2010. aastast klientide käes olnud käputäis käsitsi valmistatud Clarity kütuseelemendiga sõidukeid, kuid see FCEV-i kontseptsioon viitab selle edule. asendamine.

Toyota FCV

See veidra kujuga, haigutava suuga Toyota FCV ideesedaan on ettevõtte katse luua maailma esimene masstoodanguna toodetud vesinikauto. Toyota sõnul näidatakse selle kontseptsiooni tootmisversiooni müügisaalides 2015. aastal. Loodame, et Toyota järgib oma traditsiooni ideeautode tootmisse jõudmise ajaks pehmendada.

Tekk Daihatsu FC

Tokyos väike on suur ja suur on väike. Nii on see Daihatsu FC tekiga, mis on autotootjate vaieldamatult lahedaim kontseptsioon. See näeb välja nagu lühikese raamiga sadulveok või kandidaat uuele saatele, mille nimi võiks olla "Rekkamehed jäähallis". Tegelikult on see armas viis, kuidas Daihatsu tutvustab klientidele uut disainiteemat järgmise põlvkonna lameda ninaga kaubikute jaoks. Häbi. Daihatsu peaks selle ehitama nii, nagu see on.

See reporter Twitteris: @JoshuaDowling

_______________________________________