Tokyo autonäitus 2017 – milliseid mudeleid tootjad esitlesid?

Äsja algas 45. Tokyo autonäitus, mis on üks viiest suurimast ja olulisemast autonäitusest maailmas, mis toimub Aasias ainsana. Näitus avati 1954. aastal ja seda korraldatakse alates 1975. aastast iga kahe aasta tagant. Viimast väljaannet 2015. aastal külastas 812,5 tuhat inimest. külastajad, kellel oli võimalus näha 417 autot ja olla tunnistajaks 75 maailma esmaesitlusele. Kuidas see täna välja näeb?

Kas mäletate Sesami tänavat, kus iga episoodi sponsoreeris valitud täht ja number? Sama lugu on tänavuse Tokyo autonäitusega, mida "sponsoreerivad"...elektri- ja hübriidsõidukid. Nad hõivavad peaaegu täielikult Tokyo Big Sight messikeskuse saalid.

Esmapilgul võib arvata, et tegemist on alternatiivse jõuga autode esmaesitluse vitriiniga, kuid nende hääletute masinate seas on neid, mille jaoks õhk ja vedel fossiilkütus on siiski plahvatusohtlik segu ja energiaallikas. Loomulikult on Tokyo autonäitus nagu alati autode debüüdi koht, mida me paljudel juhtudel - "õnneks või kahjuks" - Euroopa teedel kunagi ei näe. Veelgi enam, see on ka koht, kus nagu ei kusagil mujal on tulevikuautode nägemus ja uued tehnoloogiad, mis näitavad, kuhu automaailm võib minna. Niisiis, vaatame, mida huvitavat ja tähelepanuväärset ootab külastajaid Tokyo Ariake linnaosas ...

DAIHATSU

Väikeautode tootmise poolest tuntud tootja esitles mitmeid huvitavaid autosid. Kõige huvitavam neist on kahtlemata armas DN Compagno kontseptsioon, väike neljaukseline karikatuur, mille tagumine uks on peidetud nii, et kere näeb esmapilgul välja nagu kupee. Esitatud prototüüp viitab 1963. aasta Compagno mudelile, mille töötas Daihatsu jaoks välja Itaalia stuudio Vignale. Selle väikese sedaani jõuallikaks võib hübriidsüsteemis olla 1.0- või 1.2-liitrine turbomootor.

DN Pro Cargo kontseptsioon see on visioon väikesest tuleviku elektriautost. Laiad ja kõrged küljeuksed (tagumised lükanduksed) ning mitte väiksemad tagauksed tagavad lihtsa juurdepääsu kabiini ja pakiruumi. Veelgi enam, interjööri saab vabalt konfigureerida vastavalt praegustele transpordivajadustele.

Väike maastur kutsus DN Treci kontseptsioon See on stiilne linnaauto, millel on ülesvoolu tagauksed, mis Daihatsu arvates võiks sarnaselt DN Compagno Conceptile olla varustatud 1.0- või 1.2-liitrise turboülelaaduriga hübriidmootoriga.

Veel üks pakkumine Daihatsult. DN U-Space'i kontseptsioon, väike futuristlik kastiga mahtuniversaal, mille esi- ja tagauksed on lükatud ja mille jõuallikaks võiks olla 0.66-liitrine bensiinimootor.

DN Multisix kontseptsioon see on, nagu nimigi ütleb, kuuekohalise autoga kolmes istmereas. Märkimisväärne on sees olev tasane põrand ja võimalus liigutada kahte esiistmerea. Seda praegu moekate vastutuult avanevate tagaukstega mahtuniversaali sai juhtida 1.5-liitrine sisepõlemismootor.

Boon on väike linnaauto, mis sai Tokyos sportversiooni nimega Bun Sporza Limitedkuigi palju räägitakse sportversioonist, kuna muudatused piirduvad tegelikult ainult auto kerega. Auto põhineb tavamudeli tippmudelil Boon Silk. Sporza Limited versioon on saadaval kahes kerevärvis – punane mustade triipudega piki korpust ja metallikmust punaste triipudega. Seda kõike rõhutavad esi- ja tagumised põrkerauad ning külgmised künnised, mis autot visuaalselt langetavad ning mida täiendavad 14-tollised valuveljed. Kapoti alt leiame tavalise 3-silindrilise 1-liitrise bensiinimootori. Boon Sporza Limited peaks Jaapanis müügile tulema kohe pärast Tokyo autonäitust.

HONDA

Veidi enam kui kuu tagasi esitles Honda Frankfurdi autonäitusel elektrilise linnaauto prototüüpi nimega Urban EV. Nüüd on tal Tokyos oma viis minutit. Sportliku elektriauto kontseptsioon, väikese elektrilise 2-kohalise kupee prototüüp, mis ammutab stiililiselt inspiratsiooni linna elektriautost ja teeb seda imelisel moel. Praegu on raske öelda, kas Sports EV tootmisse läheb, kuid on võimalik, et varem või hiljem see läheb, sest Jaapani kaubamärk kinnitas äsja, et Urban EV seeriaversioon debüteerib turul 2019. aastal.

LEXUS

Esitleti Toyota luksussari LS+ kontseptsioon, mis on omamoodi nägemus sellest, kuidas uusim 10. põlvkonna LS võiks järgmise 22 aasta jooksul areneda. Autot eristavad eelkõige suured 2020-tollised veljed ning muudetud kere esi- ja tagaosa. Nagu margi lipulaevale “laevale” kohane, on auto varustatud uusima – Lexuse inseneride poolt välja töötatud – autonoomse roolisüsteemiga, mis sel aastal saab “rookkatte” Jaapani margi maanteemudelitel.

Mudelid ei tekitanud vähem elevust Eriväljaanne GS F i RC F Eriväljaanne, tähistame IS F 10. aastapäeva, millest 2007. aastal sai Lexus F spordisarja esimene liige. Aastapäeva väljaande funktsioonid? Matt tumehall värv, süsinikkiust kere ja must-sinine interjöör. Aga miinused? Kahjuks müüakse mõlemat mudelit ainult Jaapani turul.

MAZDA

Ammu enne tänavust Tokyo autonäitust teatas Mazda, et avalikustab kaks prototüüpi ja täpselt nii juhtuski. Esimene neist on kompaktne. Mis kontseptsioonmis meenutab stiililiselt eelmisel Tokyo autonäitusel avalikustatud prototüüpi RX Vision Concept ja seab Jaapani kaubamärgi stiilse joone aastateks paika ning on kahtlemata uue Mazda 3 eelkuulutaja. Mudel on disainitud kooskõlas Mazda Kodoga Üsna minimalistliku interjööriga disainifilosoofiale annab jõu revolutsiooniline Skyactive-X diiselmootor.

Mazda boksi teine ​​täht - Vision Cup, mida võib julgelt nimetada RX Vision Concepti 4-ukseliseks kehastuseks, mis tähendab, et on, mille pärast end “pootada”, kuid see on ka järjekordne näitus Jaapani kaubamärgi stilistide võimalustest. Auto interjöör on ruumikas ja – nagu Kai Concepti puhul – minimalistlik, suure puuteekraaniga, mis lülitub välja, kui seda pole vaja, et juhi tähelepanu sõidu ajal ei segaks. Kas Vision Coupe maanteeversioonil on võimalusi? Jah, sest Mazda on huvitatud seda tüüpi autode pakkumisest. Tõenäoliselt asub auto kapoti all Wankeli sisepõlemismootoriga "toiteline" elektrimootor, mida – nagu juba kinnitatud – hakkab Mazda alates 2019. aastast kasutama vaid sõiduulatuse pikendajana, s.o. elektrimootori "pikendus" töö.

MITSUBISHI

Pärast seda, kui Eclipse'i nimi "materialiseerus" maasturi kujul, on aeg saada Mitsubishilt veel üks legendaarne nimi Evolution. Elektroonilise evolutsiooni kontseptsioon on elektriline linnamaastur, milles kolm suure pöördemomendiga mootorit veavad mõlemat telge – üht ees ja kahte taga. Aku asub põrandaplaadi keskel, et tagada madalam raskuskese ja ühtlane kaalujaotus. Kere on üsna agressiivse välimusega ja sportauto kujuga. Juurdepääs pika esiukse ja lühikese tagaukse kaudu, mis asuvad ülesvoolu, mahub eraldi istmetele 4 reisijat. Armatuurlaua keskel on suur laiekraan, mille külgedel on kaks väiksemat, mis kuvavad tahavaatepeeglitena toimivate väliste kaamerate pilte. Sarnase auto tootmisse laskmisest ei saa praegu juttugi olla, seega jääb e-Evolution esialgu vaid prototüübiks.

Emirates Concept 4 see on nägemus autotööstuse tulevikust kolme teemandi märgi all. Sellel elektrilisel kaheistmelisel autol on palju huvitavaid lahendusi. Üks neist on Head-Up Display, mis kasutab liitreaalsuse süsteemi – see ühendab reaalse pildi arvuti genereeritud pildiga. Tänu seadmete ja tehnoloogiate kasutamisele, mis suudavad suure täpsusega kindlaks teha sõiduki asukoha antud keskkonnas, suudab süsteem juhti juhendada ja anda juhiseid, kuidas sõita ka väga halbade ilmastikutingimuste ja väga halva nähtavuse korral. Kerel asuv kaamerakomplekt võimaldab jälgida auto ümbrust 3D-s suurel ekraanil, mis asub juhi ees. Seevastu auto sisemust jälgib lainurkkaamera, mis potentsiaalselt ohtliku juhi käitumise tuvastamisel “hoiatab” juhti vastava teatega, samuti tagab sujuva ülemineku automaatselt manuaalsele. režiimis. juhtimisrežiim. Lisaks juhib süsteem heli- ja kliimasüsteeme, et pakkuda reisijatele parimat võimalikku mugavust. Viimaseks huvitavaks on uste ennetussüsteem, mis teele vastava teate kuvamisega hoiatab teisi autojuhte ja jalakäijaid, et Emirati 4 Concepti uks avatakse hetke pärast.

NISSAN

Peamine asi, mis Nissani boksis tähelepanu köidab, on IMx kontseptsioon. See on elektriline maastur, mis kuulutab Leafi elektrimudelil põhinevat kauaoodatud krossoverit. Julgelt stiliseeritud kere peidab endas interjööri, mida valgustab suur panoraamkatus, pilkupüüdev minimalism ja täiesti tasane põrand. B-piilari puudumine ja ülesvoolu avanevad tagumised uksed omakorda julgustavad istet võtma ühel neljast toolist, mille raamid trükiti 3D-printeri abil. IMx Concepti jõuallikaks on kaks elektrimootorit, mille koguvõimsus on 430 hj. ja pöördemoment 700 Nm, mille akud võimaldavad pärast laadimist läbida rohkem kui 600 km. Huvitavaks lahenduseks on autonoomse roolisüsteemi kasutamine, mis ProPILOT-režiimis peidab rooli armatuurlauas ja klapib istmed välja, et üksinda sõites reisijate mugavus oleks suurem. Kui IMx on tüüpiline ideeauto, siis kõrgendatud Leaf peaks ilmavalgust nägema enne 2020. aastat.

Nissan tutvustas ka kahte Nismo spetsialistide poolt “maitsestatud” mudelit. Esimene Leaf Nismo kontseptsioon, kunagine tagasihoidlik elektrikompakt, mis on nüüd varustatud uue julge kerekomplekti, hajuti, Nismo kaubamärgiga velgede ja punaste kereaktsentidega ning sisemus annab mõista, et selle disaini taga ei ole keegi muu kui (Nis)san (Mo). Torsport. Muudatused puudutasid ka varjatud kereosa, kus ümberprogrammeeritud arvuti, mis juhib elektriplokki, peaks tootja sõnul pakkuma kohest kiirendust igal kiirusel.

Teine spordimudel on mahtuniversaal nimega Serena Me ei olemillel on uus "puntsiaalne" kerekomplekt, valge musta katusega kere ja analoogselt Leafiga punased lisaseadmed, mida leiti ka salongist. Selle pereauto dünaamiliste võimete suurendamiseks on selle vedrustust vastavalt muudetud. Ajami allikaks on tavaline 2-liitrine 144 hj bensiinimootor. ja pöördemoment 210 Nm, mille puhul muudetakse selle tööd juhtiva ECU sätteid. Heitgaasisüsteem andis omakorda teed uuele, muudetud süsteemile. Serena Nismo jõuab Jaapani turule müüki selle aasta novembris.

SUBARU

Subaru oli üks väheseid tootjaid, kes tutvustas autosid, mida me kindlasti tänaval näeme. Esimene Pidu WRX STI S208, st. tugevdatud kuni 329 hj (+6 hj) ja “tähtede galaktika” märgi all oleva tippsedaani modifitseeritud vedrustusega versiooniga, mida saab veelgi õhendada, kui osta NRB Challenge pakett, mille nimi viitab Nürburgringi rajale. Kahjuks on kaks halba uudist. Esiteks ehitatakse ainult 450 ühikut, sealhulgas 350 koos NRB paketiga. Ja teiseks on auto saadaval ainult Jaapanis.

Teine maanteemudel Subarult. BRZ STI SportVastupidiselt ootustele võimsuse kasvu ei toimunud, vaid muutused vedrustuse omadustes, suuremad veljed ning mitmed uued salongidetailid ja kere modifikatsioonid. Nagu WRX STI S208 puhul, on ka BRZ STI Sport esialgu saadaval ainult Jaapanis, kusjuures esimesed 100 eksemplari on Cool Grey Khaki Edition, millel on ainulaadne kerevärv. .

Prototüüp, mis on Impreza järgmise põlvkonna ja selle tipptasemel WRX STI eelvaade, on Subaru boksi täiendus ja kahtlemata täht. Visuaalse esituse kontseptsioon See on hirmuäratava välimusega sedaan, mis kasutab suurel määral süsinikku (kaitserauad, poritiibad, katus ja tagaspoiler) ning nelikvedu tagab Jaapani kaubamärgi klassikalise S-sümmeetrilise nelikveosüsteemi.

SUZUKI

Suzuki tutvustas väikest "lõbusat" linnakrossoverit nimega Xbee kontseptsioon (hääldatakse rist mesilane) ja kolmes versioonis, meenutades stiililiselt Toyota FJ Cruiseri "tasku" versiooni. Xbee standardversioon on näidatud kollasena, musta katuse ja peeglitega. Outdoor Adventure versioon on kombinatsioon "kohvi" korpusest, millel on valge katus ja uste alumised paneelid, mis meenutab kunagi USA-s populaarseid puidust tarvikuid. Kolmas variant nimega Street Adventure on kombinatsioon mustast värvist koos valge katusega ja kollaste rõhkudega kerel ja velgedel. Veel pole teada, mis selle väikese linnaäärsete äärekivide "vallutaja" kapoti alla ilmub, kuid arvata võib, et tegu on väikese töömahuga 3- või 4silindriliste mootoritega.

Erinevalt Xbeest helistas teine ​​Suzuki prototüüp Elektrooniline ellujäämise kontseptsioon tüüpiline maastur. Auto välimus oma proportsioonide ja esiosaga meenutab Jimny mudelit. Topeltsalong, klaasuksed ja targa kere – sellisena näeb Suzuki maastikusõidu tulevikku. Veelgi enam, see on ka neljarattaline elektriline, kuna igal rattal on oma mootor.

TOYOTA

Toyota esitles kõigi eksponentide seas võib-olla kõige rohkem uudiseid. Kõige huvitavam neist on GR HV spordikontseptsioon, mis lihtsamalt öeldes on GT86 mudeli hübriidversioon targa versioonis. Auto põhineb ettevõtte WEC võidusõidu kogemusel, sealhulgas legendaarsel Le Mansi 24 tunni sõidul. Hübriidajam kasutab kuningliku LMP050 klassi TS1 Hybrid võidusõidu prototüübis välja töötatud lahendusi. Aku on paigutatud madalale ja sõiduki keskme lähedale, et langetada raskuskeset ja tagada parim võimalik kaalujaotus. Kuid see pole mitte ainult tehniliselt seotud TS050 hübriidiga. Väljast meenutab GR HV Sports Concept stiililiselt oma staažikat esiosa, mis kasutab sarnast LED-tulede komplekti ja "ehitatud" rattaid. Oluliselt on muutunud ka kere tagaosa, milles treenitud silm näeb sarnasusi Toyota FT-1 prototüübi või isegi TVR Sagarisega.

Veel üks huvitav auto on kandiline. TJ Cruiseri kontseptsioon, mis on USAst eraimpordist tuntud maasturi uus kehastus nimega FJ Cruiser. Nimi TJ viitab ingliskeelsetele sõnadele "Toolbox" (pol. tööriistakast) ja "Joy" (poola. rõõmu). Auto pakub laias valikus transpordivõimalusi, mitte ainult tänu oma kujule, vaid ka tänu liuguksele tagaluukestele ja erinevatele sisekujundusvõimalustele. Kõike annab jõuallikaks 2-liitrine bensiinimootor hübriidsüsteemis, mis suudab toita esi- või kõiki nelja ratast.

Kuigi TJ Cruiseri kontseptsioon pakub suurepäraseid transpordivõimalusi, nimetatakse teist sõidukit Mugava sõidu kontseptsioon selle ülesandeks on kuut reisijat võimalikult mugavalt transportida. Kuigi auto näeb välja nagu tuleviku mahtuniversaal, usub Toyota, et see on uus luksussedaanide "žanr". Fine-Comfort Rideri puhul tugineb Toyota vesinikajamile, mis "toidab" survestatud vesinikuga 3 minuti jooksul jaamas, mis suudab läbida 1000 kilomeetrit. Reisijatele pakuvad vabadust ja mugavust kere tohutud mõõtmed (pikkus 4,830 1,950 m / laius 1,650 3,450 m / kõrgus m / telje laius m), nurkades asetsevad rattad, lükanduksed, keskosa puudumine. sammas ja lai valik “Paigutus” interjööri

Selle aasta alguses Las Vegases toimunud tarbeelektroonika näitusel avalikustas Toyota futuristliku sõiduki nimega Concept-i, mille kontseptsiooni vähendati ja esitleti kui Kontseptsioon – ma sõidan. Tegemist on kaheistmelise elektriautoga, mis kasutab rooli ja pedaalide asemel käetugedes paiknevaid juhtkangi, tänu millele saab juhiistet vabalt liigutada mööda salongi põikjoont – eeldusel, et kaassõitja iste on enne kokku klapitud. Seda pisikest autot (2,500 m pikk / 1,300 m lai / 1,500 m kõrge) saab ideaalselt kasutada puuetega inimeste sõidukina, kuna salongis on ruumi eelkõige kokkupandud ratastooli jaoks. Tõstetud uks on praktiline lahendus Concept-i Ride'i salongi pääsemise hõlbustamiseks, aga ka stiililine esiletõst. Auto sõiduulatus pärast aku täislaadimist on 150 km.

Toyota sajandil Euroopa turul pole seda kunagi olnud, ei ole ega ilmselt ka ei tule, aga mainimist väärib see kasvõi juba sellepärast, et tegu on omamoodi Rolls-Royce’iga Tõusva Päikese maalt. See mudel debüteeris 1967. aastal ja nüüd debüteerib selle 3. põlvkond Tokyos – jah, see pole viga, see on alles 3. põlvkond Century 50 aasta pärast. Etteruttavalt võib öelda, et stiili poolest on see auto, mis oma sajandi keskpaiga eelkäijast vähe erineb. Kuid ärge laske sellel kedagi petta, sest see tohutu nurgeline kere (pikkus 5,335 m / laius 1,930 m / kõrgus 1,505 m / telje suurus 3,090 m) peidab endas kõiki Toyota tehnilisi uuendusi. Sellised asjad nagu adaptiivsed LED-tuled, kõik saadaolevad turvasüsteemid või hübriidajam ei tohiks siin kedagi üllatada. Erinevalt 2. aasta teise põlvkonna V-1997 mootorist on uue Century jõuallikaks Toyota Hybrid System II, mille 12-liitrine V5 bensiinimootor andis 8 hj jõuallikaks eelmise põlvkonna Lexus LS600h. Nm pöördemoment. Sees pakuvad reisimugavust täielikult reguleeritavad massaažifunktsiooniga tagaistmed, suure LCD-ekraaniga 394 kõlariga audio-videosüsteem, ANR-i aktiivne mürasummutus või kirjutuslaud.

Järjekordne auto, mida me Euroopas ilmselt kunagi ei näe. Krooni kontseptsioon, mis oli eelvaade selle mudeli 15. põlvkonnale, mida toodeti alates 1955. aastast ja mille praegune kehastus debüteeris 2012. aastal. Crown Concept põhineb uuel TNGA platvormil, mis Toyota sõnul on loodud pakkuma selle suure 4,910 mm auto jaoks puhast sõidunaudingut. Disaini poolest on uus Crown praeguse põlvkonna edasiarendus ning kõige märkimisväärsem muudatus on väikese tuuleklaasi lisamine C-piilaris, muutes auto kergemaks ja dünaamilisemaks.

YAMAHA

Unikaalsete mootorrataste tootmise poolest tuntud ettevõte esitles mitte kahe, mitte kolme, vaid nelja ratta ja pikapi kerega sõidukit. Aga Ristrummu kontseptsioon See ei üllata mitte ainult päritolu, vaid ka lahenduste, kandevõime ja ruumikusega. Pikapi kohta üsna kompaktsete mõõtmetega (pikkus 4,490 1,960 m/laius 1,750 4 m/kõrgus 1 m) ja huvitava disainiga kere mahutab rombikujulises paigutuses 2013 reisijat, kuhu istuvad juht ja viimane reisija. asuvad sõiduki pikiteljel. kokpit ja ülejäänud kaks on juhiistme mõlemal küljel veidi süvistatud – põhimõtteliselt McLaren F2015, millel on mootori asemel neljas iste. Aga see pole veel kõik, sest nagu mootorrattafirmale kohane, ei saanud ka nemad siin puududa. See on tagumine kaubaruum, mis mahutab kuni kaks kaherattalist. Kuigi see ei ole Yamaha esimene kaherajaline ettevõtmine (aasta kontseptsiooni Motiv.e ja aasta spordisõidu kontseptsioonid olid juba olemas), on see legendaarse McLareni loomise eest vastutava mehe Gordon Murray jaoks esimene. . F - ei osalenud - hoolimata sellest, et sisemine paigutus viitaks tema pühendumusele.