kütusepaagiga auto

Kütusepaak – mahuti vedelkütuse varu hoidmiseks otse sõidukis.

Kütusepaagi konstruktsioon, selle asukoht ning põhikomponendid ja süsteemid peavad vastama tehnilistele kirjeldustele, liikluseeskirja nõuetele, tuleohutusele, keskkonnakaitseseadustele.

Kõiki omaniku poolt kütusepaagis tehtud “parandusi” või selle paigalduskoha muudatusi käsitleb Liiklusinspektsioon kui “sõiduki konstruktsiooni omavolilist sekkumist”.

Paagi asukoha omadused autos

Passiivse ohutuse tingimuste kohaselt asub kütusepaak väljaspool sõitjateruumi, kere piirkonnas, mis õnnetuse ajal kõige vähem deformeerub. Monokokkerega autodel on see ala teljevahe sees, tagaistme all. Raamkonstruktsiooniga TB paigaldatakse samasse kohta, pikivarraste vahele.

Üks või mitu veoauto paaki asuvad raami väliskülgedel esimese ja teise telje teljevahes. See on osaliselt tingitud asjaolust, et veokite testimise protseduure, külgkokkupõrke "kokkupõrketeste" ei tehta.

Juhtudel, kui TB vahetus läheduses läbib heitgaasisüsteem, paigaldatakse soojuskilbid.

Kütusepaakide tüübid ja valmistamismaterjalid

Rahvusvahelisi ja Venemaa keskkonnaseadusi täiustatakse pidevalt ning nende nõudeid karmistatakse.

Meie riigi territooriumil osaliselt kehtiva Euro-II protokolli järgi peab kütusepaak olema plommitud ning kütuse aurustumine keskkonda ei ole lubatud.

Turvalisuse huvides keelavad sõidukite tehnoülevaatuse eeskirjad kütuse lekkimise paakidest ja elektrisüsteemidest.

Kütusepaagid on valmistatud järgmistest materjalidest:

• Teras – kasutatakse peamiselt veoautodes. Premium sõiduautod võivad kasutada alumiiniumkattega terast.
• Keerukate keevitustehnoloogiate tõttu kasutatakse alumiiniumisulameid piiratud ulatuses;
• Plastik (kõrgsurvepolüetüleen) on odavaim materjal, mis sobib igat tüüpi vedelkütustele.

Selles artiklis ei käsitleta kõrgsurveballoone, mis toimivad gaasimootorite kütusereservuaarina.

Kõik tootjad püüavad suurendada parda kütusevarustust. See suurendab üksikomaniku mugavust ja on majanduslikult kasulik kaupade pikamaavedudel.

Sõiduautodel on mitteametlik norm 400 km ühel tanklal. TB kandevõime edasine suurendamine toob kaasa sõiduki tühimassi suurenemise ja sellest tulenevalt vedrustuse tugevnemise.

TB mõõtmeid piiravad mõistlikud piirid ja disainerite nõudmised, kes korrastavad sisemust, pagasiruumi ja nende all olevat "tünni", püüdes samas säilitada normaalset kliirensit.

Veoautode puhul piirab paakide suurust ja mahtu ainult masina tootmiskulud ja selle otstarve.

Kujutage ette kuulsa Ameerika veoauto Freightlineri paaki, mis läbib mandreid kuluga kuni 50 liitrit 100 km kohta.

Ärge ületage paagi nimimahtu ja valage kütust "pistiku alla".

Kaasaegsete kütusepaakide projekteerimine

Jõuülekande põhikomponentide, käiguosa, kandva kereraami ühendamiseks toodavad juhtivad autotootjad mitut kaubamärki ja mudelit ühel platvormil.

"Ühe platvormi" mõiste laieneb kütusepaakidele.

Metallmahutid on kokku pandud stantsitud osadest, mis on ühendatud keevitamise teel. Mõnes tehases kaetakse keevisliited täiendavalt hermeetikuga.

Plastikust TB-d toodetakse kuumvormimise teel.

Kõik valmis TB-d on tootja poolt testitud tugevuse ja tiheduse osas.

Kütusepaagi põhikomponendid

Sõltumata kere kujust ja töömahust on sissepritsega bensiinimootori TB-l järgmised komponendid ja osad:

• Täitekael asub kere tagumise külgseina (tagatiiva) kaitse- ja dekoratiivluugi all. Kael on paagiga ühenduses täitetorustiku kaudu, mis on sageli painduv või keeruka konfiguratsiooniga. Mõnikord paigaldatakse torujuhtme ülemisse ossa painduv membraan, mis "kallistab" täiteotsiku tünni. Membraan takistab tolmu ja sademete sattumist paaki.

Kerel olev luuk on kergesti avatav, sellel võib olla juhiistmelt juhitav lukustusmehhanism.

Veoautode kütusepaagi kael asub otse kütusepaagi kerel ja sellel puudub täitetorustik.

• Täitekork, välis- või sisekeermega plastikkork, O-rõngaste või tihenditega.
• Pit, süvend TB korpuse alumises pinnas muda ja saasteainete kogumiseks.
• Kütuse sissevõtt sisseehitatud võrgufiltriga (karburaatoriga ja diiselmootoriga sõidukitel), mis asub süvendi kohal, kütusepaagi põhja taseme all.
• Tihendatud kaanega kinnitusava sissepritsemootoritele kütusemooduli, karburaatori- ja diiselmootoritele ujuvkütuse taseme anduri paigaldamiseks. Kinnitusava kaanes on tihendatud läbi torud kütuse etteandetoru läbimiseks ja kütusemooduli või ujukanduri ühendusjuhtmed.
• Tihendatud kaanega auk ja harutoru kütuse tagasivoolutorustiku ("tagasivoolu") läbimiseks.
• Tühjenduskork kaevu keskel. (Ei kehti bensiini sissepritsesüsteemide kohta.)
• Keermestatud liitmikud ventilatsioonitorustiku ja adsorbertorustiku ühendamiseks.

Diiselmootoriga sõidukite kütusepaakide välispindadele saab paigaldada elektrilised termoelemendid kütuse soojendamiseks madalatel temperatuuridel.

Ventilatsiooni- ja aurutagastussüsteemi projekteerimine ja töö.

Kõik vedelkütuste tüübid on altid aurustumisele ja temperatuurimuutustele mahus, mis põhjustab lahknevuse atmosfäärirõhu ja paagi rõhu vahel.

Karburaatori- ja diiselmootorites enne Euro-II ajastut lahendas selle probleemi täiteava korgi "hingav" auk.

Sissepritsega ("pihusti") mootoriga autode paagid on varustatud suletud ventilatsioonisüsteemidega, millel puudub otsene side atmosfääriga.

Õhu sisselaskeava, kui rõhk paagis väheneb, juhitakse sisselaskeventiiliga, mis avaneb välisõhu rõhuga ja sulgub pärast sise- ja välisrõhkude ühtlustamist.

Paagis tekkivad kütuseaurud imetakse mootori töötamise ajal sisselasketorustiku kaudu ventilatsioonikanali kaudu sisse ja põlevad silindrites.

Kui mootor on välja lülitatud, püütakse bensiiniaurud kinni separaatorisse, millest kondensaat voolab tagasi paaki ja absorbeerib adsorber.

Separaatori-adsorberi süsteem on üsna keeruline, me räägime sellest teises artiklis.

Kütusepaak vajab hooldust, mis seisneb selle süsteemide tiheduse kontrollimises ja paagi saastumisest puhastamises. Terasmahutites võib korrosiooniprodukte ja roostet lisada ka bensiini või diislikütuse sademetele.

Paaki on soovitatav puhastada ja loputada iga kord, kui paigaldusava avatakse, keerates välja tühjenduskorgi.

Spetsialistid ei soovita ilma kütusepaaki avamata kasutada erinevaid “kütusesüsteemi puhastamise vahendeid”, kütuse sisselaskeava kaudu põhjast ja seintest maha pestud sademed lähevad filtritesse ja kütuseseadmetesse.