Jäme kütusefilter
Autode kütusefilter on kütusesüsteemi oluline element, mis filtreerib väikseid rooste- ja tolmuosakesi ning takistab ka nende sattumist kütusesüsteemi torusse. Filtri puudumisel ja väikese voolualaga kütusetorus ummistavad tolmu- ja roosteosakesed süsteemi, takistades kütuse tarnimist mootorisse.
Filtrisüsteem on jagatud kahte filtreerimisetappi. Kütuse puhastamise põhi- ja esimene etapp on jämepuhastus, mis eemaldab kütusest suured mustuseosakesed. Puhastamise teine etapp on kütuse peenpuhastus, see kütusepaagi ja mootori vahele paigaldatud filter võimaldab eemaldada väikseid mustuseosakesi.
Filtrite tüübid ja kategooriad
Olenevalt kütusesüsteemist valitakse peenfilter põhjusel, et iga kütusesüsteemi filter on disainilt erinev.
Seetõttu on meil sõltuvalt kütusevarustussüsteemist kolme tüüpi filtreid:
- Karburaator;
- Süstimine;
- Diisel.
Filtrid jagunevad ka kahte kategooriasse: peamised (need asuvad kütusetorus endas (näiteks: paagis olev võrk), samuti sukelfiltrid - need paigaldatakse paaki koos pumbaga.
Jäme kütusefilter on võrkfilter, samuti reflektor, võrk koosneb messingist ja ei lase sisse suuremaid kui 0,1 mm osakesi. Seega eemaldab see filter kütusest suured lisandid. Ja filtrielement ise asub klaasis, mis on kinnitatud väikese rõnga ja paari poldiga. Paroniidi tihend sulgeb klaasi ja korpuse vahelise pilu. Ja klaasi põhjas on spetsiaalne lutt.
Seega puhastab filter enne, kui bensiin kütusesüsteemi siseneb. Samuti kasutatakse kütusefiltris sissepritse vähendamiseks klappi, mis reguleerib töörõhku kütusesüsteemis, see kõik on paigaldatud lisaks otsepritsesüsteemile. Ja üleliigse kütuse saab suunata tagasi kütusepaaki. Diiselsüsteemis kasutatakse filtrit funktsionaalselt samamoodi, kuid sellel on tingimata erinev disain.
Kui soovite kütusefiltrit ise vahetada, peate esmalt määrama filtri asukoha. Vaikimisi on see:
- Auto põhja all;
- Kütusepaagis (võrk paagis);
- Mootoriruum.
Kütusefiltrit saab hõlpsasti vahetada ilma professionaalide abita, kuid kui kahtled oma võimetes, võid küsida nõu kogenumatelt autojuhtidelt või küsida spetsialistidelt. Samuti juhivad eksperdid tähelepanu sellele, et kütusefiltrit tuleb vahetada iga 25000 XNUMX km järel. Kuid see sõltub ka kasutatavast kütusest, kui kütus on ebakvaliteetne, siis on soovitatav seda toimingut teha sagedamini.
Filtri ummistumise indikaatorid
Peamised filtri ummistumise indikaatorid:
- Ülesmäge sõites tõmbleb see kõvasti;
- Mootori võimsuse järsk langus;
- Mootor seiskub sageli;
- Suurenenud kütusekulu;
- Sõidu ajal jõnksuv auto.
Eriti ökonoomsed juhid püüavad petta ja filtrit veega pesta ning seejärel tagasi paigaldada. See ei hõlbusta protsessi, kuna mustus imendub võrgu kiududesse ja seda pole lihtne maha pesta. Kuid pärast sellist puhastamist kaotab filter oma läbilaskevõime, mis on auto jaoks veelgi hullem.
See element nõuab kvaliteedikindlust, seetõttu soovitame teil kasutada ainult originaalosi, siin on mõned Toyota originaalvaruosade tootjad: ACDelco, Motorcraft ja Fram.
Filtrit tasub vahetada ainult vabas õhus, kütuseaurud on tervisele ohtlikud ja võivad põhjustada tulekahju, enne tööle asumist on soovitatav tulekustuti valmis panna. Ärge suitsetage ega süüdake tuld masina läheduses. Sädemete vältimiseks soovitame aku lahti ühendada. Samuti on soovitatav jälgida rõhu taset süsteemis.
Filtri vahetamine
Kuna filtrid on erineva disainiga, on nende asendamise algoritm erinev. Siiski valiti näite huvides auto - Toyota Yaris. Kõigepealt vähendame rõhku süsteemis. Selle toimingu tegemiseks eemaldame kütusepumba kaitsme, mis asub käigukangi lähedal. See protseduur lülitas pumba välja ja nüüd saame mootori käivitada. Pärast 1-2-minutilist ootamist mootor seiskub, mis on selge märk rõhu langusest kütusesüsteemis. Liigume nüüd parema ratta juurde, kus asub filter ise. See asub paremal, kütusepaagi lähedal. Vabastage pump, vajutades riive. Võtke vana filter välja. Paigaldamisel olge ettevaatlik, filtril olev nool peab minema kütusevoolu suunas. Tagastame kütusekaitsme ja vajadusel “süütame” auto. Kütusesüsteemi rõhu tasakaalustamatuse tõttu ei käivitu auto esimest korda, peate ootama mõnda aega, kuni rõhk süsteemis stabiliseerub.
Võtame teadmiseks, et vanematel autodel filtrit polnud ja autojuht pidi selle ise ühendama. Standardjuhtum on see, kui seda tehti imemistoru sektsioonis, otse kütusepumba ees. Tasub arvestada tõsiasjaga, et on kaasaegseid ilma filtrita mudeleid, samuti pole sissepritsega varustatud pumpasid. Näiteks Ford Focus ja Mondeo olid algusest peale ilma filtriteta ning see seade arvati Renault Logani hulgast välja umbes viis aastat tagasi. Soovi korral saate süsteemi ise paigaldada, kuid tänapäevaste mudelite puhul pole sellel tähtsust: on empiiriliselt tõestatud, et võre kulub ligikaudu samaaegselt pumba endaga. Selles teostuses tuleb koost täielikult muuta, mis on iseenesest kallis rõõm, aga ka üsna keeruline ja vaevarikas, kuna pump asub tavaliselt ebamugavas kohas ja puudub tehnoloogiline luuk.
Kuigi on ilma filtrita mudeleid, võib mudelitel olla ka erinev filtri paigutus. Filter võib olla kaugjuhtimisega; või vahetatava kassetiga, mis asub otse kütusepumbas. Kergesti eemaldatavad otsikud on kütusetoru ühenduselement. Nende eemaldamiseks peate kasutama ümara otsaga tange.
