Kütuse / sissepritse süsteem

Selles artiklis näeme, kuidas moodsa auto kütusesüsteem välja näeb (üldiselt), koos mõningate üksikasjadega mootorisse kütuse süstimiseks mõeldud elementide asukoha kohta. Kuid me ei hakka siin nägema erinevusi, mis võivad esineda otseses ja kaudses sissepritses, erinevus on silindrite tasemel, nii et lähemalt vaadates (vt siit).

Põhiline elektriskeem

Diagrammi on põhikanalite esiletõstmiseks lihtsustatud. Näiteks jätsin märkimata kütuse võimaliku tagasivoolu sissepritsepumbast paaki, mis võimaldab saadud ülejääki tagastada. Rääkimata kanistrist, mis kogub kütuseaure välja, et need välja filtreerida ja võib-olla sisselaskeavasse tagasi suunata (käivitamisel abiks)

Kui alustame lähtepunktist, paagist, märkame, et kütus imeb sisse rõhutõstepump ja saadetakse allolevasse ahelasse rõhk, mis jääb piisavalt madalaks.

Seejärel läheb kütus läbi filtrid mis võimaldab paagis leiduvatel osakestel ladestuda ja samuti püüab tühjendada vett (ainult diiselmootoritel)... Siis on olemas kütteseade mis pole kõigil sõidukitel olemas (oleneb ka riigist). See võimaldab kütust veidi soojendada, et see väga külmaga põleks. Kütus ei kuumene kuumana.

Seejärel jõuame kõrgsurve sissepritsesüsteemi uste juurde, kui jõuame Насосы (diagrammil sinisega). Viimane saadab kõrge rõhuga kütust ühisanuma, kui see on olemas (vt teisi topoloogiaid siit), muidu saavad pihustid toite otse võimendipumbast. V Aku kütusesüsteem võimaldab tõsta rõhku (mis on oluline otsesissepritse puhul, mis nõuab suuri väärtusi) ja väldib rõhudefitsiiti suurtel pööretel, mis juhtub lihtsa pumbaga.

Rööbal olev andur võimaldab teil teada saada rõhku viimases, et juhtida peapumpa (ja seega juhtida rõhu taset siinis). Siia paigutame ka toitekiibid, mis simuleerivad madalamat rõhku kui tegelikult. Selle tulemusena suurendab pump rõhku, mis võimaldab säästa võimsust ja kütust (kõrgem rõhk võimaldab kütuse peenemat aurustumist ja seega oksüdeerijate ja kütuse paremat segunemist).

Kütus mida pihustid ei kasuta (kütust saadame rohkem kui vaja, sest defitsiit oleks mootori hea töövõime jaoks ebasoovitav! Ja siis muutub kütusevajadus pidevalt sõltuvalt survest gaasipedaalile) naaseb madala rõhu all kett, mis viib reservuaar... Kuuma kütust (see on just mootorist läbi käinud...) jahutatakse mõnikord enne paaki lisamist.

Ja seetõttu levib saepuru just selle tagasituleku tõttu mööda vooluringi, kui teie sissepritsepump toodab saepuru (rauaosakesi) ....

Mõne elemendi illustratsioon

Mõned diagrammil näidatud elundid näevad välja sellised.

Sukel-/võimenduspump

Siin on isoleeritud pump

Siin pannakse ta tanki

Tühjenduspump

Common Rail / Common Rail sissepritsesüsteem

Pihustid

Karburaatori filter

Kontrollige pihustid?

Kui teil on otsesissepritse solenoidpihustitega, on neid lihtne kontrollida. Tegelikult peate lihtsalt igast tagasivooluvooliku lahti ühendama ja nägema igaühelt tagastatud summat. Ilmselt on vaja tagada, et lahti ühendatud torud viiksid paaki, nii et kütus ei satuks silindriplokki ...

Selle tegemiseks klõpsake siin.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Zanzed (Kuupäev: 2021, 10:10:12)

Väga elegantne ja väga informatiivne, nagu eraldiseisev autoartikkel.

Il I. 2 reaktsioon sellele kommentaarile:

• administraator SAIDI HALDJA (2021-10-11 12:00:55): Väga tore.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kommentaarid jätkusid (51 à 133) >> kliki siia

Kirjuta kommentaar

Mis teid KIA kaubamärgi juures inspireerib?