ABS, CBS ja Dual CBS pidurid: kõik on selge

Pidurisüsteem on kõigi mootorrataste oluline element. Tõepoolest, autol peavad olema kasutuskõlblikud pidurid ja see peab olema ohutuse tagamiseks heas korras. Tavaliselt eristatakse kahte tüüpi pidurdust. Kuid tehnoloogia arenedes on kasutusele võetud uued pidurisüsteemid, mis parandavad mootorratturite mugavust ja ohutust.

Nii kuulete üha rohkem rattureid rääkimas ABS, CBS või Dual CBS pidurdamisest. Mis täpselt? Selles artiklis anname teile kogu vajaliku teabe uute pidurisüsteemide kohta. 

Tavalise pidurdamise esitlus

Pidurisüsteem vähendab mootorratta kiirust. Samuti võimaldab see mootorratta peatada või seisma jätta. See mõjutab mootorratta mootorit, tühistades või vähendades selle tööd.

Mootorratta pidur koosneb korralikult töötamiseks neljast elemendist, nimelt hoobast või pedaalist, trossist, pidurist endast ja tavaliselt ratta külge kinnitatud liikuva osast. Lisaks eristame kahte tüüpi pidurdust: trummel ja ketas. 

Trummelpidurdus

Seda tüüpi pidurdust kasutatakse kõige sagedamini tagumisel rattal. Väga lihtne disain, see on täielikult suletud pidurisüsteem. Seda tüüpi pidurdamise efektiivsus on aga piiratud, sest see pole nii tõhus ainult kuni 100 km / h... Selle kiiruse ületamine võib põhjustada ülekuumenemist.

Ketaspidurdus

Ketaspidur on väga vana mudel, millel on palju ühist jalgrataste piduriklotsidega. Esimesi ketaspidureid kasutati mootorrattal 1969. aastal ahjus Honda 750. See on tõhus piduritüüp, mis saab juhtida kaabli või hüdraulika abil. 

ABS pidurdamine 

ABS on kõige kuulsam piduriabisüsteem. Alates jaanuarist 2017 see pidurisüsteem peab olema integreeritud kõikidesse uutesse kaherattalistesse sõidukitesse, mille maht on üle 125 cm3. enne Prantsusmaal müümist.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem

ABS aitab vältida ummistusi. See muudab pidurdamise väga lihtsaks ja lihtsaks. Vajutage lihtsalt juhtnuppu kõvasti ja süsteem teeb ülejäänu. Tema vähendab oluliselt kukkumisohtuseetõttu peavad Prantsuse ametivõimud seda vähendama. Pidurdamine toimub elektrooniliselt, et vältida rataste lukustumist.

ABS töö

Oma ülesannete täiuslikuks täitmiseks mõjutab ABS -pidur esi- ja tagapiduritele rakendatavat hüdraulilist survet. Seda seetõttu, et igal rattal (ees ja taga) on 100 hambaga käik, mis pöörleb koos sellega. Kui hambad pöörlevad rattaga ühes tükis, registreerib nende läbimise andur. Seega võimaldab see andur ratta kiirust pidevalt jälgida.

Andur genereerib pöörlemiskiiruse mõõtmiseks impulsi iga salvestatud läbimisega. Blokeerimise vältimiseks võrreldakse iga ratta kiirust ja kui üks kiirus on teisest väiksem, vähendab peasilindri ja pidurisadula vahel paiknev rõhumodulaator veidi pidurisüsteemi vedeliku rõhku. See vabastab plaadi veidi, mis vabastab ratta.

Rõhk jääb piisavaks, et aeglustada sujuvalt ilma kukkumise või kontrolli kaotamata. Pange tähele, et suurema ohutuse tagamiseks sõidu ajal võrdleb elektroonika pöörlemiskiirust umbes 7 korda sekundis. 

Pidurdus CBS ja Dual CBS

Kombineeritud pidurisüsteem (CBS) see on vana Honda lisapidurisüsteem, mis oli kaasas Honda kaubamärgiga. See võimaldab kombineeritud pidurdamist ees / taga. Mis puutub Dual-CBS-i, siis see ilmus 1993. aastal Honda CBR-il.

 1000F ja võimaldab mootorratast lamedaks muuta, blokeerimata esipiduri. 

Kahekordne pidurisüsteem

CBS tasakaalustab pidurdamist. Tema soodustab esi- ja tagarataste samaaegset pidurdamist, mis võimaldab mootorratturil mitte kaotada tasakaalu ka kehval pinnal. Kui juht pidurdab ainult eestpoolt, kannab CBS osa survet pidurisüsteemist tagumisele pidurisadulale.

La peamine erinevus CBS ja Dual CBS vahel on see, et CBS töötab ühe käsuga, erinevalt Dual CBS -ist, mida saab käivitada kas kangi või pedaaliga. 

Kuidas CBS töötab

CBS -pidurisüsteemil on esiratta ja teisese peasilindriga ühendatud servomootor. Võimendi vastutab pidurivedeliku pidurdamisel eest tahapoole kandmise eest. Igal süsteemi pidurisadulil on kolm kolbi, nimelt keskkolvid, esiratta väliskolvid ja tagaratta väliskolvid.

Piduripedaali kasutatakse keskmiste kolbide juhtimiseks ja pidurihooba esiratta väliskolbide toimimiseks. Lõpuks võimaldab servomootor lükata tagaratta väliseid kolbe. 

Järelikult, kui piloot vajutab piduripedaali, surutakse keskmised kolvid edasi -tagasi. Ja kui mootorrattur vajutab pidurihooba, surutakse esiratta väliskolvid.

Väga tugeva pidurdamise korral või siis, kui juht äkki pidurdab, aktiveerib pidurivedelik sekundaarse peasilindri, võimaldades võimendil suruda tagaratta väliseid kolbe. 

Pidurisüsteemide ABS + CBS + Dual CBS kombineerimise tähtsus

Te olete kahtlemata varasematest selgitustest aru saanud, et CBS ja Dual CBS pidurdamine ei takista ummistumist. Need tagavad lihtsalt parema pidurdustõhususe isegi siis, kui sõitja sõidab suurel kiirusel. Seetõttu sekkub ABS suurema turvalisuse tagamiseks, võimaldades pidurdage ilma blokeerimiseta, kui peate ootamatult pidurdama.