Pidurid. Kulunud piduriklotsid
Näib, et piduri hõõrdkatted peavad vastu pidama kümneid tuhandeid kilomeetreid. Vahepeal soovitab mehaanik mõne kuni kümne tuhande pärast need välja vahetada. Kas tegu võib olla tootja veaga või pettusega töökojaga?
Samu patju saab kanda nii tuhandekilomeetriseks sõiduks (näiteks spordivõistlustel) kui ka mitmekümne tuhande kilomeetri läbimiseks. See kehtib mitte ainult spordi kohta. Piisab, kui üks juht sõidab suurema koormaga autoga, võib-olla haagisega, samuti rakendab ta harvemini mootorpidurdust. Teisest küljest oskab teine samas autos sõitev juht paremini teed ennustada, kasutab sagedamini poodiumiteid, väldib äkilisi punaseid tuld jne. Nende autode pidurisüsteemi komponentide vastupidavuse erinevus võib olla mitmekordne. "Piduriklotside" vastupidavus oleneb ka nende margist ja mudelist. Mõnikord on ülekuumenemiskindlamad, võimaldades tugevat pidurdamist (kasutatakse motospordis või tuunitud autodel), on ka vähem vastupidavad kui "tavalised".
Mehaanikud järgivad reeglit – tavaliselt vahetatakse pidurikettaid iga kahe piduriklotside vahetuse järel, kuigi on ka erandeid. Tegelikult määrab selle ketta paksus (minimaalse väärtuse näitab tootja) ja selle pinna seisukord. Esipidurid vajavad esitelje rataste suurema pidurdusintensiivsuse tõttu hõõrdkatte vahetust vähemalt kaks korda sagedamini kui tagumised. Vahe on veelgi suurem, kui meil on ees kettad ja taga trummid.
Toimetajad soovitavad:
Sõiduki ülevaatus. Tõusu tuleb
Need kasutatud autod on kõige vähem avariiohtlikud
Kui tihti tuleks pidurivedelikku vahetada?
Loomulikult ei kehti ükski neist reeglitest, kui näiteks hõõrdkate on rebenenud või piduriketas mõranenud – sellised juhtumid on harvad, kuid võimalikud.
Alati mõõdukalt
Nimetagem veel üht, ebasoodsat nähtust, millega pidurisüsteemi hõõrduvad elemendid kokku puutuda võivad: kui juht on tõesti väga õrn ja hoolitseb pidurite eest iga kord, kui aeglustab ... ka mitte hea! Pidurikettad ja hõõrdkatted vajavad tõhusaks tööks märkimisväärset temperatuuri. Samal ajal on arusaadavatel põhjustel kõige sagedamini malmist valmistatud kettad altid korrosioonile. Kasutades pidurit “tavaliselt”, s.o. mõnikord üsna intensiivselt pidurdades puhastame need ja eemaldame neilt oksiidikihi. Korralikult töötaval kettal on kogu pind sama hõbedane. Siis kulutab see kõige vähem piduriklotse ja lisaks võimaldab vajadusel saada maksimaalse pidurdusjõu.
Kui pidureid liigselt säästes lastakse ketastel suures osas roostetada, siis paradoksaalsel kombel hõõrdkatete kulumine suureneb ning hädapidurdamisel võib selguda, et pidur on väga nõrk, sest hõõrdematerjal libiseb üle oksiidi. kiht. Lisaks pole seda roostet lihtne eemaldada, tavaliselt on vaja kettad lahti võtta ja rullida ning siis võib selguda, et need tuleb korralikult välja vahetada. Seega soovitame pidureid kasutada mõõdukalt tugevalt, sest aeg-ajalt tugevalt pidurdades ei tee neile üldse kahju.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
Häirivad sümptomid
Padja ja ketta vahetamise vahelist läbisõitu ei saa ette määrata. Pidurite kulumist tuleks kontrollida igal hooldusel ja võimalikke voolusignaale ei tohiks eirata. Jälgida tuleks ka lihvimishelisid – lihtne lahendus on plaat, mis lööb vastu plaati siis, kui padjad on juba õhukesed. Kui pidurdamisel toimub löök, see tähendab pedaali pulsatsioon, on see signaal mitte niivõrd vooderdiste kulumisest, vaid ketaste kõverusest (äärmuslikel juhtudel pragudest). Siis tuleks need uute vastu välja vahetada, kuigi vahel juhtub, et kui nende kulumine on veel väike, piisab nende pinna pisut tasandamisest (lihvimisest või rullimisest).
