Piduriklotsid. Seda peate enne asendamist teadma
Tavaliselt keskendub piduriklotse otsiv juht ainult toote hinnale. Arvatakse, et hind on ainult “tootja maine” tagajärg ja kahe odavama plokipaari asendamine ühe kallima asemel pole vähem tulus. Rohkem pole aga viga.
Üldiselt on piduriklotsid metallplaat, mille külge on kinnitatud abrasiivne kiht. Loomulikult peab plaat olema korrektselt profileeritud, et tagada vaba liikumine jalas ja hõõrdekiht peab olema hästi fikseeritud, et ei tekiks delaminatsiooni, kuid tegelikult sõltub plokkide kvaliteet abrasiivkihist ja selle väärtustest. avaldavad lõpphinnale suurimat mõju.
Seetõttu tehakse hõõrdekihtidega enne tootmisse laskmist arvukalt eksperimentaalseid katseid. Need on mõeldud mitme funktsiooni testimiseks:
Vaikne töö plaadi-ploki paari vajutamisel
"Vaikse töötamise" võimaluse annavad ainult hoolikad laboriuuringud. Eeldatakse, et ehitusplokkidest on kaks varianti. Esimene on "pehme ploki" kasutamine, mis kulub kiiresti, kuid on vaikne, kuna neelab vibratsiooni. Teine, vastupidi, ja “kõvad padjad” kuluvad vähem, kuid hõõrdepaari koostoime on valjem. Tootjad peavad neid nõudeid tasakaalustama ja seda saab teha ainult pikaajaliste laboriuuringutega. Selle töö tegemata jätmine toob alati kaasa probleeme.
Vaata ka: Kasutatud auto ostmine – kuidas mitte lasta end petta?
Tolmu eraldumine plokk-ketta paari hõõrdumise tagajärjel
Padja ja ketta vahelisest hõõrdumisest tekkiv tolmu hulk on suur probleem, millega laborid töötavad. Kuigi tipptasemel tootjad ei kasuta hõõrdvooderdis enam elavhõbedat, vaske, kaadmiumi, pliid, kroomi, messingit ega molübdeeni (ECE R-90 lubab seda), näitas Poola tehnikaülikooli uuring märkimisväärseid heitkoguseid ühe algkooli lähedal, kus esinesid kiirustõkked (st toimus auto sundpidurdus ja klotside hõõrdumine ketastel). Seetõttu võib julgeda väita, et kuigi uurimiskeskustelt ja autotootjatelt sertifikaate saavad ettevõtted peavad hoidma kõrgeid standardeid (nende toodetele on püsivalt kleebitud ECE R-90 sümbol), siis odavate aseainete tootjad jäävad siiski karistamata ja jagavad oma kaupa laiali.
Samuti tasub meeles pidada, et "pehmete plokkide" puhul on emissioon suurem kui "kõvade plokkide" puhul.
Õige töö erinevatel temperatuuridel
See on juhi jaoks kõige olulisem tegur, mis mõjutab otseselt ohutust. Abrasiivmaterjaliga tuleb enne tootmisse laskmist teha pikaajalisi laborikatseid, et kontrollida hõõrdumise tõhusust (st pidurdamise tõhusust) erinevatel temperatuuridel.
Eriti oluline on kõrvaldada summutusnähtus, s.o. pidurdusjõu kaotus. Sumbumine toimub kõrgel temperatuuril (ja ploki-ketta piiril ületab temperatuur 500 kraadi Celsiuse järgi), abrasiivmaterjalist gaaside eraldumise ja kuumutatud abrasiivmaterjali füüsikaliste muutuste tõttu. Seega võib halva abrasiivi puhul tekkida ploki piirile “õhkpadi” ja muutuda materjali struktuur. See põhjustab hõõrdeteguri väärtuse vähenemist, takistades hõõrdkatete hõõrdumistõhusust ja sõiduki korralikku pidurdamist. Professionaalsetes ettevõtetes realiseeritakse selle ebasoodsa nähtuse vähendamine laboratoorsete uuringute abil, mis käsitlevad komponentide sobivat osakaalu kattekihtides ja tagades, et tootmisetapis ületab temperatuur pidurite töötemperatuuri, mille tõttu gaasid väljuvad. abrasiivkihist eraldub juba toote valmistamise ajal.
Vaata ka: Kuidas rehvide eest hoolt kanda?
Minimaalne hind lõplik
Seega on madalama lõpphinna saamine võimalik vaid madalama kvaliteediga abrasiive kasutades, piirates (sageli puuduvat) laboratoorset testimist, minimeerides tootmisprotsessi ja välistades tehnoloogilised uuendused.
Siiski pole vaja osta piduriklotse täpselt nii, nagu autotootja soovitab, ega osta tooteid tuntud firmadelt. Mõned varuosade tootjad annavad meile võimaluse kohandada tooteid vastavalt meie sõidustiilile ja autoga töötamise tingimustele (sport, mägisõit jne). Kõige tähtsam on aga see, et kõik tuleb teha ECE standardi järgi, sest ainult sümbol piduriklots-pidurikettale püsivalt pressitud, garanteerib see meile kvaliteedi, mida kinnitab põhjalikke tooteteste läbi viinud akrediteeritud laborite heakskiit.
Pidage meeles, et ilma ECE standardi reljeefita metallplaadile toodete madal hind tähendab voodri kiiremat kulumist liiga pehme padjaga, kriuksumist ja ebaühtlast kulumist "liiga kõva" padjaga, kuid eelkõige halvemat pidurdamist halvasti sobitatud padjaga. komponendid ja tootmisprotsess, mis erineb kõrgema klassi tootjate pakutavatest. Ja pidurdustõhususe puudumisel pole mitmekümne zloti säästmine auto remondikuludega võrreldes midagi muud ...
