Mootorratta piduriklotsid: vahetage need välja, kuidas seda teha!

" Tere kõigile !

Aitäh kõigi nende artiklite eest, teabe aare. Vaid kaks kommentaari pärast mootorratta piduriklotside vahetamist käsitleva artikli lugemist.

Keermete määrimine ei ole hea mõte. See vähendab hõõrdumist ja suurendab ülepingutamise ohtu. Käes on oht, aga momentvõtmega on ilmselge: vedamine on garanteeritud. Selleks on ette nähtud kinnijäämisvastased pastad (blokeerumisvastased) (valitud vastavalt kokkupuutuvatele metallidele), mis ei ole kallid ja säilitavad pingutusmomendid.

Seevastu ujuvpiduritel on liugu määrimine hea mõte! Siin on eelistatud "tahke" määrdeaine, näiteks molübdeendisulfiid (MoS2) määrdeaine. Kui sideaine on kadunud, jäävad molübdeeniosakesed metalli külge "kinni", mistõttu jääb patjadele vähem rasva. Lisaks on need määrdeained vastupidavamad halvale ilmale ning takistavad liigset "pesemist" vee ja kuumusega.

See on kõik, ma pole mehaanik, mul on lihtsalt 4 -aastane Honda V30, mis veedab rohkem aega õhus kui teel. See ei kahjusta selle artikli kvaliteeti.

Head päeva kõigile!

Stefan"

Loomulikult on pidurid meie mootorratta ohutuse oluline komponent. Sel põhjusel tuleks neid alati hellitada. Võite olla kindel, et nende hooldamises pole midagi keerulist. Kuid enne asja tuuma juurde asumist on kõige parem mõista, kuidas mootorratta pidurid töötavad.

1 – Kirjeldus

Kuidas mootorratta pidurid töötavad?

Liigume edasi praktiliselt väljasurnud trumlisüsteemi juurde ja ründame otse ketaspiduriga, mis on saanud standardiks kõigil kaasaegsetel mootorratastel. Võtame näiteks esipiduri, mis koosneb:

– peasilinder, selle hoob ja pidurivedelikuga täidetud paak,

– voolik(id),

- üks või kaks jalust

- trombotsüüdid,

- ketas(id).

Pidurisüsteemi ülesanne on mootorratta aeglustamine. Füüsikas võiksime seda nimetada sõiduki kineetilise energia vähenemiseks (jämedalt öeldes on see sõiduki kiirusest tingitud energia), meie puhul on vahendiks kineetilise energia muundamine soojuseks ja kõik seda lihtsalt mootorratta rataste külge kinnitatud ketaste padjandite hõõrumisega. See hõõrub, soojendab, energia hajub, seega... aeglustab.

Nii et üksikasjalikult kirjeldame mootorratta piduriketti altpoolt.

Mootorrataste pidurikettad

Need on kettad, mis hajutavad suurema osa energiast. Neid on üks või kaks (esiratta jaoks), need on kinnitatud ratta rummu külge. Mootorrattaid on kolme tüüpi:

- fikseeritud ketas: terve tükk kooki,

- pooleldi ujuv ketas: rummu külge kinnitatud, tavaliselt alumiiniumist valmistatud osa ühendatakse nööride abil (millest osa on fotol ringiga ümbritsetud) terasest, malmist või süsinikust valmistatud kettarajaga (just sellel osal hõõruvad padjad) ,

- ujuv ketas: sama põhimõte nagu pool-ujuvketaste puhul, kuid palju paindlikuma ühendusega võivad kettad kergelt külili liikuda (tavaliselt kasutatakse võistlustel).

Pool-ujuv- või ujuvmootorratta pidurikettad piiravad soojusülekannet fretti ja raja vahel. Lahtiselt võib see kuumuse mõjul oma äranägemise järgi laieneda ilma rõngast deformeerimata, vältides seeläbi ketta katmise probleeme.

Mootorratta piduriklotsid

Kaks kuni kaheksa piduriklotsi (mõne spetsiaalse pidurisadula jms puhul), mis on kinnitatud mootorratta pidurisadulatesse ja koosnevad:

- jäik vaskplaat,

– hõõrdematerjalist vooder (keraamika, orgaaniline või süsinik). Just see padi, mis surub vastu plaate, põhjustab kuumust ja seega ka aeglustumist.

Nagu on näidatud mikroskoobi alla võetud mootorratta piduriklotside selles osas (paremal), sisaldab paagutatud materjal mitmeid komponente, sealhulgas vaske, pronksi, rauda, ​​keraamikat, grafiiti, millest igaühel on erinev roll (müra vähendamine, kvaliteet) hõõrdumine jne)). Pärast komponentide segamist surutakse kõik kokku ja seejärel põletatakse, et tagada piduriklotside ühendus ja jootmine selle toega.

Mootorrataste piduriklotsidel on mitu omadust: maantee, sport, rada.

ÄRGE kunagi paigaldage mootorrattale radu, kui sõidate ainult teel. Need on tõhusad ainult siis, kui nad on (väga) kuumad, mis tavaoludes pole kunagi nii. Tagajärg: need toimivad halvemini kui algsed klotsid, mis suurendab pidurdusteekonda!

Mootorratta pidurisadulad

Seega toetavad mootorratta kahvlile kinnitatud või vedelevad pidurisadulad klotse. Nihikud on varustatud kolbidega (üks kuni kaheksa!) Ja need on voolikutega ühendatud peasilindriga. Kolvid vastutavad plaatide kettale surumise eest. Järgnevas artiklis käsitleme kiiresti erinevat tüüpi pidurisadulaid, alates ühe kolviga kuni kaheksa vastassuunas asuva kolvi, kahe kõrvuti asetseva kolvi ja palju muud.

Mootorratta ujuva pidurisadula eeliseks on see, et see joondub ise kettarajaga, tagades padja ja ketta vahelise kontakti võimalikult suurel pinnal.

Mootorratta pidurivoolikud

Tugevdatud plastist (mõnikord teflonist tugevdatud metallpunutis või kevlar, kuulus "lennundusvoolik") pakuvad pidurivoolikud hüdraulilist ühendust peasilindri ja pidurisadulade vahel (tegelikult nagu torud). Iga voolik on ühelt poolt tihedalt ühendatud nihikuga ja teiselt poolt peasilindriga.

Mootorratta piduri peasilinder

Piduri peasilinder vastutab juhi (kes ütles piloot?) Rakendatud jõu edastamise eest kangile, klotsidele pidurivedeliku kaudu. Põhimõtteliselt koosneb see hoovast, mis surub kolvi, mis tekitab pidurivedelikus rõhu.

Pidurivedelik mootorratastele

See on kokkusurumatu vedelik, mis on kuumakindel ja vastutab peasilindri kolvi poolt avaldatava jõu kandmise eest mootorratta pidurisadula (te) kolbidele. Lühidalt, see on see, kes surub kolvid.

Pidurivedelik on väga hüdrofiilne (imab vett) ja seetõttu on tal kahjuks vananemise tendents, kaotades kiiresti oma efektiivsuse. Vedelates setetes sisalduv vesi eraldab auru ja vedelik pole enam kokkusurutav. Selle tulemusena muutub sidur pehmeks ja halvimal juhul ei saa te enam mootorratast pidurdada!

Sel põhjusel on soovitatav mootorratta pidurisüsteemi õhutada igal aastal (kuid seda näeme hiljem ...). Pange tähele, et see vedelik armastab värvitud pindu rikkuda ...

Kuidas mootorratta pidurid töötavad

1 / mootorrattur vajutab pidurihooba (D), mis surub peasilindri kolvi (B),

2 / peasilindri kolb tekitab pidurivedelikus (C) rõhu (umbes 20 baari),

3 / pidurivedelik surub pidurisadula (te) kolvi (G),

4 / pidurisadula kolvid presspadjad (H),

5 / padjad haaravad kettaid (I), mis soojendavad ja hajutavad mootorratta kineetilist energiat ...

2 - Mootorratta piduriklotside hooldus

Kuidas jätkata?

Pärast seda pisut igavat teoreetilist osa asume asja tuumani: mootorratta piduriklotside vahetamine ...

Mootorratta piduriklotsid kipuvad tüütult kuluma, kaotavad paksuse ja neid tuleb võimaluse korral aeg -ajalt vahetada, isegi enne kui pidurid pole enam saadaval ... Vahetamine on vajalik mitte ainult ohutuse tagamiseks, vaid ka hoolduse tagamiseks ketaste seisukord. Kui kogu vooder on kadunud, on see metallist tugi, mis hõõrub vastu ketast, mis suurel kiirusel kulub (metall versus metalli hõõrdumine: pole hea ...)

Millal mootorratta piduriklotse vahetada? Enamikul on keskel väike soon, mis toimib kulumisindikaatorina. Kui soone põhi läheneb või jõuab, on vaja ühe silmuse kõik padjad välja vahetada. ja mitte ainult surnud vahvlit. Ärge paanitsege, juhuks, kui soone all on alati pisike millimeeter materjali. See säästab natuke aega, kuid nagu heade asjade puhul, on parem mitte üle pingutada ...

Läheme samm -sammult

Esiteks saame end ühelt poolt relvastada mootorratta tehnilise ülevaatega, pidurisadulad võivad mootorratta mudelist veidi erineda ja teisest küljest hea tööriist. Keelake turuplatsilt ostetud võtmed, näiteks 1-eurone võtmekomplekt, samuti 12-küljelised võtmed või lamedad võtmed. Parem omada 6-punktilist toruvõtit, mis töötab hästi, kui kolmekümne mädanenud mutrivõtme komplekti ... Võtke endale kaasa tuub rasva, kaltsud, pritsipiduri puhastusvahend, pintsel ja süstal. Lähme juurde.

1 / Avage pidurivedeliku paak pärast:

- keerake mootorratta juhtrauda nii, et vedeliku pind oleks horisontaalne,

- mässige kalts mahuti ümber, mis tahes allpool olevale värvitud osale (pidage meeles, et pidurivedelik sööb teie ratta värvi ära ja ka värvieemaldaja...).

Jääb vaid vana süstlaga veidi vedelikku tühjendada.

Mootorratta piduri peasilindrisse paigaldatud purkide kruvid on sageli halva kvaliteediga ristikujulise kujuga. Kasutage õige suurusega kruvikeerajat ja kui kruvi ei tule esimest korda välja, sisestage kruvikeeraja ja koputage seda kergelt, et keermed lahti saada. Seejärel suruge kruvikeerajat tugevalt keerates, et seda lahti saada.

Purgi põhjas peaks alati olema vedelikku!

2 / Eemaldage pidurisadul.

Kahekordse ketta puhul hoolitseme ühe nihiku eest korraga, teine ​​jääb oma kohale. Tavaliselt kinnitatakse see kahe kruviga mootorratta kahvli põhjas, kas BTR või kuuskant. Lihtsalt eemaldage kruvid ja liigutage seejärel pidurisadulat ettevaatlikult, et see ketast ja velge lahti ühendada.

3 / Võtke piduriklotsid välja

Padjad libisevad üle ühe või kahe tihvti, mis lähevad läbi pidurisadula. Telg on kas kinni keeratud (nagu Honda mootorratastel) või hoiavad seda paigal kaks väikest tihvti, mis sealt läbi jooksevad.

Enne telgede eemaldamist jälgige pidurisadula ülaosas asuva kaitseplaadi paigaldussuunda (teljed läbivad selle metallplaadi).

Eemaldage tihvtid (või keerake telg lahti), eemaldage telg (teljed) piduriklotsidest ja kaitseplaadist kinni hoides ...

Hop, maagia, see tuleb iseenesest välja!

Mõned piduriklotsid on varustatud heli summutavate plaatidega (tagaküljel). Koguge need uutele installimiseks.

Ärge visake mootorrattalt maha vanu piduriklotse, need kuluvad ära.

4 / Puhastage pidurisadula kolvid.

Nagu näete, surutakse pidurikolvid klotside kulumise tõttu tagasi ja nende pind on ilmselt üsna määrdunud. Need kolvid tuleb sisse suruda, kuid puhastage need kõigepealt. Tõepoolest, nende pinnale kogunenud tolm võib kahjustada tihendeid, mis tagavad tiheduse. Pidage meeles, et pidurivedelik lükkab need otse välja ja selleks peab see olema veekindel, eks?

Seetõttu pritsige piduripesuvahend otse pidurisadulale ja harjake see puhtaks. Enne tagasilükkamist peab kolbide pind olema ideaalses seisukorras. Ta peab särama!

5 / Liigutage pidurisadula kolvid kõrvale.

Vahetage vanad padjad kolbide vahele (pole vaja tihvte vahetada ...) ja, kasutades nende vahel olevat suurt kruvikeerajat, lükake kolvid kangiga tagasi oma korpuse alumisse ossa. Peate kasutama tugevat võimendust, kuid samuti ei pea te sisse minema nagu kurt!

Pärast kolbide tagasilükkamist jälgige vedeliku purki ... Vedeliku tase on tõusnud, seega koristasime kõigepealt natuke.

6 / Sisestage uued padjad

Seal on natuke keerulisem: peate ühe käega hoidma kahte piduriklotsi ja kaitseplaati ning teisega seadma telje ...

Kruvitelje puhul määrige keermed (ja AINULT keermed) määrdeainega, mis hõlbustab järgmist lahtivõtmist (ja mitte pingutage nagu hull, pole mõtet). Selle süsteemi kasutamisel vahetage tihvtid välja.

7 / Enne pidurisadula vahetamist ...

Puhastage pidurisadula ja ketastega pidurisadulat ja klotse uuesti.

Kettad ja padjad ei tohi kunagi rasvased olla !!!

Määrige kruvid, mis pidurisadulat kahvli küljes hoiavad, pange paika ja pingutage, aga mitte hullult: korralikult kinni keeratud kruvi on hea kruvi ja mis peamine, see ei lähe katki ja seda on lihtsam võtta. järgmine kord eraldi. .

8 / See on kõik, peaaegu valmis!

Jääb vaid korrata toimingut teise toega, kui see on olemas.

9 / Hiljutised tehingud

Enne mahuti sulgemist vedelikuga viige tase tasemele ja ärge unustage:

Pange oma jalgratta pidurihoob, et panna klotsid tagasi oma kohale, et saaksite pidurdada kohe, kui rattale tagasi jõuate!

3 – Kokkuvõte

Meie nõuanded mootorratta piduriklotside vahetamiseks

Raskusaste:

Lihtne (1/5)

Kestus: Mitte rohkem kui 1 tund

Tegema

- Kasutage kvaliteetseid tööriistu,

– Pakkuda piduripuhastaja ja uus vedelik,

– Puhastage kolvid põhjalikult ja kasutage võimalust puhastada pidurisadulad,

– Enne uuesti paigaldamist määrige kinnituskruvide keermed,

– Lõpuks aktiveerige pidurihoob, et kõik oma kohale tagasi asetada,

- Enne sõitmist kontrollige uuesti tihedust ja jõudlust!

Mitte teha

– Paigaldage rasvase pinnaga piduriklotsid neid eelnevalt puhastamata,

– Ärge puhastage kolbe enne tagasilükkamist,

- Paigaldage padjad tagurpidi, kolvi katted ... Rumal, aga mõnikord juhtub, tagajärjed: kettad ja padjad on väänatud ja parimal juhul jälle ...

– unustage vahetada jalatsite telgede lukustuspoldid,

"Pingutage kruvisid nagu... ah... haige?"

See oleks võinud juhtuda ...

- Honda mootorratastel on teljekatted kinni keeratud ... ja jäävad sageli kinni. Parem mitte nõuda, kui need ei sobi:

Kui teil pole väga hea kvaliteediga kuuskantvõtmeid (BTR -tüüpi), unustage ja minge edasimüüja juurde, enne kui midagi rumalat teete (BTR -pea muutub ümaraks, telge ei saa enam eemaldada, edasimüüja on õnnelik, kui teil on midagi rumalat , müün sulle uue nihikuga ...).

Kui lahtivõtmine õnnestus, ärge unustage enne kokkupanekut määrida (ja jah, see oli selleks määrdeaine!).

Need teljed on blokeeritud väikese keeratava korgiga, lameda toega, määrime ka seda ja ei toimi ... ah ... pättina? Aitäh neile.

– Pidurikolvid ei sobi:

Puhastage neid hästi ja proovige uuesti,

Ärge proovige neid määrida.

Kui see ei õnnestunud, paneme vanad padjad tagasi, läheme garaaži või ootame jaotist "Kaliibrid" ...

Hea nõuanne

- Mootorratta piduriklotsid, nagu iga uus kuluv ese, purunevad. Hea sada kilomeetrit vaikse sissepääsuga, pehme pidurdamisega, piisav komplekti klotside läbimiseks.

– Ebaõnnestunud sissemurdmise korral muutuvad klotsid jäiseks (nende pind läheb siis läikima) ja mootorratas pidurdab halvasti. Võtke need lihtsalt lahti ja lihvige tasasele pinnale liivapaberiga.

– Mootorrattaradadel kasutamiseks võib padja jõudluse parandamiseks faasida padja esiserva (seega esiserva).

- Nagu varem nägime, on integreeritud purgikaante kinnituskruvid risti tüüpi. Võimalusel asendage need analoogidega, sisemise kuuskantpeaga ja roostevabast terasest, mida on palju lihtsam lahti võtta ...

Aitäh Stefanile suurepärase töö, kirjutamise ja fotode eest (sh avaldamata mikroskoobi piduriklotside osad!)