Toyota Auris FL – autopargi stiimul
Statistika näitab, et Toyota Aurise populaarsus ei ole raugemas, kuid tootja otsustas läbimüüki veidi suurendada, tehes facelifti. Brüsselis toimunud esitlusel kontrollisime, mis on muutunud.
Toyota Auris on C-segmendis tugev tegija, 2013. ja 2014. aastal oli ta Poolas uute autode registreerimise edetabelis kolmas, jäädes kohe Skoda Octaviale ja Opel Astrale maha. Kui aga autopargiostud sellest nimekirjast välja jätta, tuleb esikohale Jaapanist pärit kompakt. 2013. aastal edestas see Octaviat 28 autoga ja Volkswagen Golfi 2014. aastal umbes 99 autoga. Rahuldav müügitase ei ole veel kõik. Toyota on märganud ka huvi tõusu Aurise hübriidi vastu. Lisame, et see huvi väljendub reaalsetes tehingutes, sest enam kui 50% Lääne-Euroopa turgudele jõudnud Auritest olid hübriidid. Kõik see ajendas tootjat mudelit värskendama ja suurendama huvi selle kompakti vastu.
Mis on muutunud?
Esiteks esipõll. Just see element moodustab toote kuvandi ja just see pilt ehitatakse ümber. Nagu me kõik näeme, on uued LED-tuled, mis laskuvad nüüd kitsamaks võre ribaks. Ta on agressiivsem. Lisaks on meil uued kaitserauad ees ja taga. Kui varem ei olnud Aurise disain seotud sportlike lahendustega, siis nüüd on see veidi muutunud. Põrkerauad laiendavad auto kere, mis mõjutab eriti positiivselt tagaosa välimust.
Ka sisemus on uus. Esmapilgul on näha uut armatuurlaua kujundust, mis võiks olla kindlalt sisse ehitatud enne facelifti versiooni, kuid enamik funktsioone on paremini organiseeritud. Mõned füüsilised nupud on asendatud puutetundlike vastu, õhukonditsioneeri alla on lisatud lennundusstiilis lülitid ning istmesoojenduse lülitid on saanud uue välimuse ja viidud konsoolile lähemale.
Mida leiame kapoti alt? Samuti mõned uued funktsioonid, sealhulgas uhiuus 1.2T mootor. Seda seadet on arendatud peaaegu 10 aastat. Miks nii kaua? Ametlik seisukoht on, et Toyota ei tahtnud endale lubada midagi, mis võiks õõnestada tema mainet tööaja osas. Uus turbomootor on mõeldud konkurendist suuremaks läbisõiduks. 1.2T mootoritsükkel läheb üle Otto tsüklilt Atkinsoni tsüklile. Praktikas tähendab see, et sisselaskeklapid avanevad koheselt kompressioonifaasis, s.t. kui kolb liigub üles. Selle lahenduse vahetu mõju on kütusekulu vähenemine. Oli siin? Meie lühikesel katsel oli see 9.4 l/100 km. Sõidu ökonoomsusest räägib palju, aga ainult täpsemad mõõtmised toimetuses. Uue disaini huvitavamate elementide hulka kuuluvad vedelikjahutusega turboülelaadur, intelligentne klapiajastus ja sujuv Start/Stop süsteem, mis lülitab mootori välja täpselt poole väljalasketakti pealt, muutes taaskäivitamise sujuvamaks. Enne konkreetsete väärtuste juurde asumist lisan, et silindrid töötavad rühmadena – esimene ja neljas koos, teine ja kolmas teises grupis.
1.2T maksimaalne pöördemoment on 185 Nm ja see on üsna stabiilne vahemikus 1500–4000 p/min. Graafiku tõusev serv on väga järsk, langev aga laugem. See tasakaalustatud jõudlus tagab tõeliselt hea paindlikkuse. Maksimaalne võimsus on 116 hj, maksimaalne kiirus 200 km / h ja aeg, mille jooksul see kiirendab "sadadele", on 10,1 sekundit.
Värskendatud Aurist reklaamides viitab tootja sageli uutele turvasüsteemidele. Liiklusmärkide abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatne kaugtuled, kokkupõrkehoiatus. Road Sign Assist tähistab märkide lugemise süsteemi, mis võib hästi töötada, kuid tundub, et sellel puudub navigatsiooniintegratsioon. On aegu, kus pardaarvutil oli erinev piirang ja navigeerimisekraanil erinev. Lane-Departure Alert on passiivne sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem. See ei tee rooliga mingeid liigutusi, vaid annab lihtsalt märku tahtmatust manöövrist. Kokkupõrkeeelne süsteem võimaldab teil peatuda takistuse ees, mida juht ei märganud, või vähendada oluliselt kiirust selle ees. Testisime seda lahendust Toyota testirajal. Kiirusel 30 km/h ja mitte rohkem peatus süsteem tõhusalt automudeli ees. Süsteemi toimimise tingimuseks on juhi reaktsiooni täielik puudumine, sest katset vajutada gaasi või pidurit tajutakse olukorra päästmisena. Veel üks tingimus – meie ees peab olema auto – “PKS” ei tunne veel inimest ära.
Laevastiku jaoks ja mitte ainult
Toyota mõtles ümber autopargi klientide ostmise ja otsustas meelitada ettevõtteid lepinguid sõlmima. Esiteks oli see tingitud mudelivaliku kohandamisest ettevõtete vajadustele. Töötajate sõidukid ei pea olema varustatud kõrgeima versiooniga, kuid need peavad olema turvalised, ökonoomsed ja taluma suurt läbisõitu. Odavaima riistvaraversiooni jaoks saate turvapaketi täiendava 2500 PLN eest.
Hinnavahemik on üsna lai. Odavaim pakutav variant on 1.33 mootoriga Life variant hinnaga 59 900 zlotti. Hinnakiri lõpeb 1.8 Hybrid ja 1.6d-4d versioonidega, mis Touring Sportsina maksavad 102 400 zlotti. Enamik vahepealseid versioone kõigub 63-85 tuhande zlotti piires ja universaali puhul lisandub 4 tuhat zlotti. Kui olete huvitatud uuest 1.2T mootorist, vajate selle eest vähemalt 72 900 zlotti. See hind kehtib 5-ukselisele Premium versioonile, mis on kõige tasakaalustatum pakkumine.
Millal me Aurisega pärast facelift’i lähemalt vaatame? Võib-olla kiiremini, kui arvate.
