Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Olime oma kahe vanema õe -venna mootori hägususest pisut ülekoormatud, seega oleks mõttekas, et see Aurisel hästi toimiks. Tuletame meelde: 1,6-liitrine 82-kilovatine turbodiisel, mis pakkumises kaheliitrise välja vahetas, loodi koostöös BMWga. Seda eristab vaikne sõit, sujuv töö ja hea reageerimisvõime mootori keskmisel pöörlemissagedusel.

Samuti ei ületa tarbimine kuut liitrit, kui te ei soovi olla möödasõiduraja peremees. Ausalt öeldes ei meeldi ka Aurisele tähendamissõna. See sobib paremini sujuvaks sõiduks, kus pehmelt häälestatud vedrustus neelab hõlpsalt teekatted. PSU on aga selle segmendi autole just paras ja erinevalt suuremast Toyotast ei tunne siin tagaajamise ajal õhupuudust. Samuti mainisime, et Auris oli kolme aasta pärast väljast täielikult renoveeritud. See sai moodsama välimuse, uue võre, uued kaitserauad ja LED -tuled. Interjööri uuendamine on vähem märgatav, kuid teretulnud. Selle disaini on raske muljet avaldada, plastikut on raske katsuda, nupud on odavad, kuid on hea, et riistvara on korralikult puhastatud ja mõned funktsioonid on puuteekraaniga multimeediumiseadmes säilinud.

Kiiduväärt on ka andurite remont, kuna täiustatud reisiarvuti andmete värviekraan on nüüd kahe analooganduri vahel. Sealt leiame ka teavet mõne lisasüsteemi toimimise kohta, näiteks hoiatus võimaliku kokkupõrke kohta hädapidurdusega, liiklusmärkide tuvastussüsteem, hoiatus juhusliku sõiduraja vahetuse korral. Kahjuks ei saa see püsikiiruse regulaatoril seadistatud kiirust kuvada. Me ei kurtnud kunagi Aurise avaruse üle. Nendel pikkadel autojuhtidel on probleeme, eriti istmete lühikese pikisuunalise liikumisega, kuid Jaapani kaubamärkidega oleme sellega niikuinii harjunud. See istub mugavalt taga, põlveruumi on piisavalt ja reisijate peade kohal on veel ruumi mütsile.

Vanemad võivad kurta raskesti ligipääsetava ISOFIX-kinnituse üle, mis on maetud kuskil sügavale istme ja seljatoe ühenduskohta. Aurise kaubiku pakiruum pole just klassimeister, kuid 530 liitriga (1.658 liitrit kokkuklapitud istmetega) täidab see palju vajadusi. Veel varem võib juhtuda, et närve hakkab ärritama pehme presendiga pakirull, mis kasutamise käigus nii kergesti hingede küljest lahti saab. Värske Auris on läbinud korraliku uuenduskuuri. Nad on välimusega palju vaeva näinud, uus diiselmootor sobib sellele suurepäraselt ja turvasüsteemid on selles segmendis hädavajalikud. Natuke alla 24 tuhande, kui palju proovieksemplar maksab, see on palju, kuid salongis saate kindlasti allahindlust. Ja ärge unustage, et Toyota hoiab hinda endiselt hästi.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	20.350 €
Testimudeli maksumus:	23.630 €
Võimsus:	82 kW (112 KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 82 kW (112 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Continental Sport Contact).
Mahutavus:	195 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.395 kg - lubatud täismass 1.890 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.595 mm – laius 1.760 mm – kõrgus 1.485 mm – teljevahe 2.600 mm – pakiruum 672–1.658 50 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku olek: 14.450 km
Kiirendus 0-100 km:	11,3s
402 m kaugusel linnast:	17,8 aastat ( 126 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,2s (19,5)
Paindlikkus 80-120 km / h:	13,0s (19,1)
testi tarbimine:	6,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,0 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,7m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	62dB

Kiidame ja heidame ette

Внешний вид

mootor (sujuv töö, vaikne töö)

комфорт

avarust tagapingil

püsikiiruse hoidja ei näita määratud kiirust

rull pagasit

ISOFIX voodite olemasolu