2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic – Samurai Sword Facelift
Toyota pole kunagi olnud kuulus oma tõsiste näoilude poolest, jaapanlased uskusid, et head pole mõtet muuta. Uuenenud Avensise mudeli esmaesitlusega muutub aga kõik.
Tundub, et Jaapani tootjad on asunud tööle, et veelgi agressiivsemalt Saksamaa konkurentidega Euroopa turgudel hakkama saada. Esiteks uue Mazda 6 väga otsustav ja kiire facelift ning nüüd Toyota Avensise põhjalik värskendus. Tokyo tootja otsustas nii suure muudatuse kasuks, et facelift-versiooni võib julgelt nimetada täiesti uueks põlvkonnaks.
Algusest peale tõmbab tähelepanu täielikult ümber kujundatud esipõll. Toyota on alustanud teistele pakutavatele mudelitele viitamist ning nüüd on LED-tuled, uued õhuvõtuavad ja keskel suur kaubamärgimärk X-kujuliselt paigutatud.Samuti on tagaküljel tehtud olulisi stiilimuudatusi. Siin jookseb kroomiriba, mis varem andis numbrimärgi kohale üsna peene aktsendi, nüüd valgusest valguseni läbi kogu korpuse. Tänu sellele näeb tagumine ots välja veidi rafineeritum, samas kui iseloomulik ribi ja seljarihma kaunistavad uued LED-tuled viitavad ka tähestiku lõpust kolmanda tähe kujule.
Interjöör ümber korraldatud
Stiilist rääkides heidame pilgu sisemusse. Siit ta tuli täiesti uus armatuurlaud täielikult ümber kujundatud keskkonsooliga. Nüüd on see keskmisest tunnelist selgelt eraldatud, samuti on põhjalikult muudetud infolustisüsteemi. Selle südameks on 8-tolline ekraan, mida ümbritsevad mõlemal küljel nupud. Lisaks on armatuurlaual veelgi loetavama kella vahele paigutatud 4,5-tolline ekraan, mis loomulikult töötab kogu autos oleva multimeediaga.
Siseviimistluses on kasutatud täiesti uusi, veelgi paremaid materjale. Plastik on pehme, istub päris hästi, kuid siiski sees uus Toyota Avensis funktsionaalsuse osas on millegi üle nuriseda. Joogi jaoks on esiküljel vaid üks tass, mis D segmendis tundub mõeldamatu.Lisaks puuduvad väikesed lahtrid, pole kuhugi mobiiltelefoni panna. Ainus atraktiivne koht selleks on keskkonsooli ja kesktunneli vaheline kitsas riiul, mis lihtsalt ei mahu millegi muu sisse.
Uue Toyota Avensise istmed on mugavad, kuid pikemad reisijad kurdavad üsna tugeva kontuuriga istmete üle, mis on ette valmistatud lühematele inimestele, kes võivad pärast pikka sõitu tunda kaela- ja kaelavalu. Pea kohal on ruumi küllaldaselt, taga paraku veidi vähem, kuid selle kompenseerib täielikult tasane põrand, nii et kolmel tagadiivanil istujal on mugavam jalga panna. Kahjuks pole kesktunneli tagumises osas panipaik, õhuvoolu reguleerimine ja isegi ventilatsioonirestid. Veel üks asi, mis selle klassi auto puhul tundub ilmselge.
Uudise jätk
Avensise sedaani pagasiruum mahutab veidi üle 500 liitri ning kindla plussiks on madal laadimislävi, mis hõlbustab mahukate ja raskete esemete transportimist. Huvitav fakt on see, et pagasiruumis on kaks peidetud hooba. Üks neist jaoks kütusepaagi luugi järjestikune avamine pealuku rikke korral ja teine muudab Toyota Avensise kõlbmatuks autoks jõugudele, kes röövivad inimesi lunaraha eest. Siin on hoob, mis võimaldab pakiruumi kaane hädaolukorras seestpoolt avada, juhuks kui keegi kuidagi ebatõenäoliselt sedaani pagasiruumi kukub.
Toyota insenerid töötasid värskendatud Avensise mudeli jaoks välja ka uued õõtshoovad ja amortisaatorid ning kogu vedrustussüsteem häälestati nii, et auto võimalikult mugavaks. Sama kehtib ka roolisüsteemi kohta, see pole liiga täpne, kuid võimaldab pehmel Jaapani ristlejal hõlpsalt reisida. Tundub, et viimane asi, millele Avensise disainerid mõtlesid, oli sport. Nii šassii kui ka jõuallikad ei sobi absoluutselt agressiivseks ja kiireks sõiduks.
Kuna jõudsime mootoriteni, siis väärib märkimist, et siin on toimunud väga suured, kuid samas väga märkamatud muutused. Bensiiniagregaatide võimsus ja võimsus jäid samaks, kuid täiustati sissepritsesüsteeme, muudeti agregaatide surveastet ja nüüd on need veelgi säästlikumad. Bensiinimootorite valikus on kolm asendit: põhi 1,6-liitrine võimsusega 132 hj, populaarne ja optimaalne 1,8-liitrine 147 hj. ja ainult 5 hj võimsam kui 2,0-liitrine. Toyota tõdes, et kahe tippdisaini nii väikese võimsuserinevuse korral valib meie turul valdav enamus ostjatest 1,8-liitrise versiooni, seega pakutakse suurimat 2,0-liitrist mootorit ainult koos automatiseeritud CVT-käigukastiga. Meie testitud näitel osutus see komplekt vägagi vääriliseks, pärast 60-liitrise paagi tankimist suudab auto läbida isegi 1000 km. Uus Toyota Avensis ei kuulu isegi selle seadmega sprinterite hulka, sest auto kiirendab 0–100 km/h umbes 10 sekundiga.
Valikus on veel kaks diiselmootorit. Väiksem 1,6-liitrine D-4D võimsusega 112 hj. on tegelikult endise 2,0-liitrise D-4D asendus. Jaapanlased pakuvad ka võimsamat 2,0 D-4D varianti, mis sobib kindlasti rohkem D-segmendi autodele, mis annavad juba 143 hj. ja pöördemoment 320 Nm. BMW vastutab mõlema disaini eest, kellele Toyota tellis need agregaadid ette valmistama, sest jaapanlastel pole maailmas lihtsalt diislitega palju kogemusi.
Lisaks disainile ja viimistlusmaterjalidele on jõuallikate hulgas terve nimekiri uude Toyota Avensisesse paigaldatud turvasüsteemidest. Nende hulka kuuluvad näiteks liiklusmärke lugevad süsteemid, sõidurea assistent või automaatselt sisse-välja lülitavad kaugtuled, mis tagavad, et vastassuunavööndis sõitvaid juhte ei pimestataks. Peamised muudatused on autole kindlasti kasuks tulnud, nagu ka tõsiasi, et nüüd Toyota Avensise hinnad algavad 86 900 zlottist.sest just nii tuleb maksta 1,6-liitrise baasbensiinimootori ja aktiivse baasvarustusega sedaani eest. Huvitaval kombel on see umbes 3000 Poola zlotti odavam kui selle mudeli vana versiooni eelmine hind. Tippdiiselmootor 2,0 D-4D Prestige paketi ja universaaliga hakkab maksma ligi 140 000 Poola zlotti. Tugevalt uuendatud mudeli turule toomine on ka suurepärane võimalus säästa raha, ostes Avensise vana versiooni, mida nüüd hakatakse pakkuma 9000 zlotti allahindlusega.
