TOYOTA C-HR – keskkonnasõbralik, kuid praktiline?
Tänapäeval peetakse mahetoodetest rääkides silmas enamasti toitu. Kujutagem ette eakat talumeest, kes on oma kätega ja mädaneva motika abil välja kaevanud kartulid, mida me ostma hakkame. Kuid mõnikord on mõnel väitel laiem tähendus ja selleks, et toodet saaks nimetada "maheks", ei pea see olema toiduaine. Piisab, kui see vastab mõnele ettenähtud tingimusele: see peab olema toodetud looduslikest koostisosadest, seotud looduskeskkonnaga, tervislik, keskkonna tasakaalu mitterikkuv ja selle nõuetele vastav. Kuigi neli esimest tingimust motoriseerimise kohta ei kehti, on viimane punkt sellega otseselt seotud. Nii tekkiski mõte katsetada, mida meie varasemate ideede põllumehel ökoloogilise motoriseerimise kohta öelda oleks? Nii sõitsin usaldusväärse Toyota C-HR-iga maalilisse linna Väike-Poola lõunaosas, Madal-Beskiidide serval, et seda uudistada.
See, kes elab igapäevaselt rahvarohkes linnas, tunneb maale tulles alati sama. Aeg läheb aeglasemalt, määrdunud jalanõud, määrdunud riided või tuules lehvivad juuksed lakkavad ühtäkki häirimast. Õuna hammustades ei imesta me, kui selle koor pimedas helendab. Seda eeskuju järgides otsustasin vastandada kaasaegsed tehnoloogiad puhtale ökoloogiale ning uurida iga päev võimalikult keskkonnasõbralikult elavate inimeste arvamust.
Kas vajate maale hübriidi?
Kohale jõudes näitasin mitmele sõbrale Toyota C-HR-i. Välimuse teemat me ei arutanud. Eeldasin, et kõige rohkem huvitaks keskkonnakaalutlusi silmas pidades loodud jõuülekanne. Vahepeal tahtsid vestluskaaslased minu üllatuseks võimalikult vähe mootorist rääkida ja kogu minu võitlus sel teemal vestlust jätkata lõppes ühe väitega: “Muidugi pole asi selles, et ma ei taha sellest rääkida. seda, sest ma ei tea, mis see on. Hübriid, olles üsna keerukas ja eelkõige keskkonnasõbralik elektrijaam, sobib mitte ainult linnale õhusaaste vähendamiseks. Ostame meilt hübriidi, sest me tahame seda." Olles väga huvitatud, palusin selle väite kohta selgitust. Nagu selgub, ei tee inimesed, kes maapiirkondades hübriidauto ostavad, oma "rohelisuse" demonstreerimiseks ega selle arve pealt kokku hoidmiseks. Muidugi võib öelda, et need on mingid “kõrvalmõjud”, mis kedagi ei häiri ega isegi ei meeldi kellelegi, aga see ei ole nende otsuste aluseks. See võib paljusid üllatada, kuid põhjus on väga lihtne. See kõik on seotud mugavusega. Ma ei avasta Ameerikat, kui ütlen, et mõnikord on maal vaid üks pood mõne miili raadiuses, tanklatest rääkimata. Hübriidautod on omamoodi "ravim" selle vaevuse vastu – jutt käib eelkõige pistikhübriididest, mida laetakse maja all. Seetõttu võimaldab hübriidsõit linnast väljas säästa mitte ainult rahaliselt, vaid eelkõige ajaliselt.
Seejärel keskendusime auto sisemusele. Siin lähevad arvamused kahjuks lahku. Mõne jaoks tundus Toyota C-HR interjöör liiga modernse armatuurlaua, julgete joonte ja värvide tõttu liiga ekstravagantne ning mõne jaoks valmistati see eritellimusel.
Austades aga tingimust, et me ei räägi välimusest, esitasin võtmeküsimuse: “Mis oleks, kui teil oleks selline auto iga päev? Mis sulle selle juures meeldib? ” Selle tulemusena hakkasid kõik katsetama Toyota täiesti erinevaid omadusi. Kuid mõne aja pärast jõudsid kõik samadele järeldustele.
Kõige enam äratas tähelepanu tagaistujatele mõeldud ruum. Kui C-HR pakub rohkelt jala- ja pearuumi, siis väikesed küljeaknad, üsna järsult kallutatud tagaaken ja must pealiskatted vähendavad optiliselt reisijate ruumi. Kõik see tähendab, et hoolimata haiguste puudumisest saame tunda, mis on klaustrofoobia.
Mis omakorda üllatas kõiki, oli pagasiruumi maht. Kuigi auto suurus ei paista õigustavat parimate pereautode edetabelis esikohta, olin ma ise üllatunud. Meile sobivat kuju ja üsna madalat põrandat pakkuv pakiruum tähendab, et nelja täiskasvanu reisimine koos pagasiga pole Toyota jaoks probleem. Tänu tühjadele akudele pole pagasiruum mitte ainult väike sahtel hüpermarketi toidukaupade hoidmiseks, vaid – nagu kontrollisime – mahutab sinna kahtlemata mitukümmend kilogrammi kartuleid või õunu.
Negatiivne külg on aga suutmatus omada 4x4-ajami hübriidversiooni, mida oleks küla mägistel aladel rohkem kui üks kord kasutatud. Eeliseks on mootori manööverdusvõime – vaatamata neljale pardal olnud inimesele ja täis kohvritele, toimis C-HR kallakutel hästi. Lisaks aitab juhitavus, mis vaatamata kõrgemale raskuskeskmele isegi täiendava suure koormuse korral kohati kaasa kitsamatele kurvedele ja veidi sportlikumale sõidule.
Tehke kokkuvõte. Mõnikord ei vasta meie ettekujutused teatud asjadest tõele. Toyota C-HR on selle suurepärane näide. Hübriid ei tunne end linnas alati paremini ja väike varustus ei tähenda väikseid võimalusi.
