Toyota C-HR Hybrid – linnateemant
Otseses ja ülekantud tähenduses... C-HR on Toyota silmatera. Miks? See näitab, et linnas ringi sõites pole vaja valju heitgaasi ega kaheksat silindrit muljet avaldada. See uus hübriidide pakkumine tõmbab tähelepanu, kui see hõljub aeglaselt mööda tänavaid peaaegu täielikus vaikuses. Kuidas see võimalik on, küsite?
See teeb väljastpoolt kadedaks
Pisut kujutlusvõimet ja uue Toyota teemantkere stiili märkamine (nagu välja kuulutatud) polegi nii raske. See on julge ja dünaamiline. Esipõll tagurpidi veel eriti ei paljasta – tähelepanu köidavad vaid väga lamedad ksenoontuled koos dünaamilise joonega, mille keskel on kaubamärgi logo.
Aga kui vaadata C-HR-i tagant, siis toimub kindlasti rohkem. Lexus RX tekitab loomuliku assotsiatsiooni – tugevalt kaldus pagasiruumi kaas, teravalt piiritletud esituled ja ülespoole pööratud, agressiivne ja kõrge kaitseraud – selle disaini atraktiivsuse tõeline tagatis, tõenäoliselt veel paljudeks aastateks.
Ilmselt pole aga midagi meeldivamat kui seda autot profiilis imetleda. Ainult see nurk võimaldab näha dünaamiliselt tõmmatud katusejoont ja massiivseid erakordselt laiu C-piilareid, mis annavad kogu kerele kompaktse välimuse. Kahjuks siseruumides ruumikaoga.
Sees see ei hirmuta
Toyota C-HR-iga sõitmine ei ütle meile aga midagi piiratud ruumist reisijate jaoks. Muidugi kõige mugavam olukord paarile: juht ja kõrvalistuja. Muidugi on meie käsutuses tagaiste, kuid need, kes pääsevad teise ritta, peavad esmalt leidma välisukse käepideme, mis asub ebatavalises kohas - enam-vähem näo kõrgusel, ja seejärel võitlema, et midagi väljast näha. salongi. aken. Eelmainitud massiivsed C-piilarid ja tugevasti vormitud aknaraamid piiravad tõhusalt tagasõitja nähtavust. Aga diivan on väga mugav ja ruumi jätkub kahele keskmist kasvu inimesele.
Lähme tagasi selle õnneliku juurde, kes sõidab. Salong meeldib kindlasti juhtidele, kes pole sadade mitmevärviliste nuppude fännid, mis nõuavad paksu käsiraamatut. Futuristlik, kuid samas meeldiv, funktsionaalne ja isegi veidi kodune. Uksel olevad nupud juhivad aknaid ja peegleid, väike rool laseb juhtida helisüsteemi, kella ja adaptiivse püsikiiruse regulaatori vahelist ekraani.
Keskkonsoolil ei saa me märkamata jätta võimsat puutetundlikku ekraani, mille mõlemal küljel on ka nupud. Nende tõhus toimimine ilma juhuslike klikkideta võtab harjumiseks kaua aega, kuid tasu on ekraanil kuvatava teabe suurepärane loetavus. Soov end kokku võtta – puuduvad füüsilised nupud, mida saaksid näppude all tunda ilma pilku teelt võtmata. Erilist kiitust väärib siinkohal aga navigatsioonisüsteem. See on loetav – ja see on selle funktsiooni põhiparameeter. Ekraani all näeme väikseid õhutusavasid ja konditsioneeri juhtpaneeli – õnneks ainult füüsiliste nuppudega. Klassikalist käiguvahetust, mida juhib kesktunnelis pidevalt muutuv CVT käigukast, täiendavad kaks topsihoidjat ja käetugi, mis katab sügavat panipaika. Läheduses on ka seisupiduri juhtseade, hädapidurduse abirežiim ja EV-režiim (töötab ainult elektrimootoriga).
Pole mõtet otsida kogu salongist korrapäraseid ja sümmeetrilisi vorme – disainerid võtsid rombikujulise motiivi kasutamist väga tõsiselt. Leiame selle uste plastpolstrist, nuppude kujust ja isegi pealiskatte reljeefist.
Ja rooli taga on täielik idüll
Nii käitub Toyota C-HR Hybrid. See auto ei nõua juhilt midagi peale kohaloleku. See ei väsi ja mis kõige huvitavam, vaatamata agressiivsele stiilile ei tekita see asjatut hullust. Võib öelda, et täiuslikult heliisolatsiooniga kabiin, mugav roolivõimendi ja vaikne vedrustus koos pehme häälestusega võivad juhi sportlikku sõitu isegi pehmendada. Jah - 1.8 bensiinimootor, mis koos elektriajamiga annab meile 122 hj, mis võimaldab mugavalt mööduda ja potentsiaalsetele rivaalidele isegi fooris tagumist põrkeraua näidata, aga siinkohal C-ga Toyota sportlikud võimed ka lõpevad. -HR. Pealegi ei tunne sa üldse vajadust. Kiirendus üle 120 km/h linnas tähendab seda, et keskmine kütusekulu jõuab väga kiiresti 10 liitri piirini ning mootori monotoonne hääl (pidevalt muutuv käigukast) hakkab salongis selgelt kostuma ja võib pärast sõitu häirida. samal ajal.
Linnas aga julgustab C-HR rohkem kilomeetreid läbima. Alla 4-liitrise põlemismahu saavutamine pole suurem probleem. Sõltumata juhist on linn uue Toyota loomulikuks elupaigaks. Seal näeb see hea välja, manööverdab hästi, kaitseb sõitjat igasuguste põrutuste eest ja säästab palju tankimisel. See auto sobib ideaalselt nii naiste kui meeste stereotüüpsete autovajadustega – keegi ei näe selles halb või kohatu välja.
Kõik see muudab uue Toyota C-HR hübriidi ideaalseks linnasõiduks – odav, mugav ja saja kadeda välimusega.
