Toyota Camry – elektrifitseeritud tagastus

Toyota naaseb Vanale Mandrile oma läbi aegade populaarseima sedaaniga. Kust tuli otsus see samm astuda? Ja mis on sellel pistmist Poolaga? 

See on lihtne. Mitu aastat tagasi Poolas armastatud ja ülipopulaarse Avensise mudeli uusima facelift’i esmaesitluse puhul ei varjanud Jaapani kontserni esindajad tõsiasja, et järgmise põlvkonna Avensist polnud plaanis. See on tingitud vähemalt kahest tegurist. Esiteks muutis šassiiplatvorm võimatuks hübriidajami kasutamise, mis juba täna asendab Toyota mudelites diiselmootoreid. Teiseks on see mudel, mis on kohandatud Euroopa turu tegelikkusele, toodetud siin (Suurbritannia) ja mida pakutakse. Klassikaline keskklass (välja arvatud premium-brändid) on aga aastaid olnud tõsises kriisis. Suzuki, Honda ja Citroen on selle segmendi eest võitlemisest loobunud juba paar aastat tagasi, Fiat ja Nissan tulid välja veelgi varem. Toyota seevastu oli dilemma ees: pärast Avensise tootmistsükli maksimumini pikendamist loobuks ka see, keskendudes buumi buumi üle elanud krossoveritele või saaks kasutada ... valmis. ühed.

Enimmüüdud

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Ilus (ja kallis), hirmutav

Uute mudelite reklaamimine klientidele juba tuttava nime kaudu oli tuntud juba aastakümneid tagasi, mistõttu 1978. aastal esitletud selle seeria esimene sedaan kandis nime Celica Camry. Seevastu sportlik Gran Turismo kandis nime Celica Supra. Neli aastat hiljem töötas Camry "üksi" oma maine kallal. Ametlikult sattus ta meie riiki juba enne ümberkujundamist, kuna 1987. aastal on meie riigis suhteliselt suure populaarsuse saavutanud kolmas (Celica Camryt arvestamata) põlvkond alates 1991. aastast. Suur mahamüük lõppes kaks aastat hiljem, kui Poola valitsus kehtestas imporditud autodele ülemäärased tollimaksud.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Keskklass

Viisteist aastat hiljem on aeg tagasi pöörduda. Tootlus peaks olema suur ja hind (suhteliselt) mõõdukas, sest seekord positsioneerub kaheksas põlvkond lõpuks keskklassi sedaaniks. Meeldib või mitte, aga Toyotal polnud muud valikut, kui välja arvata keskkõrgklassi sedaanide premium segment, mis Euroopas praktiliselt puudub.

Suuruste võrdlus ei jäta ruumi kahtlusteks. Ühest küljest edestab uus Camry lahkuvat Avensist, teisalt on see konkurentsis keskpaigas. Oma 4885 mm pikkusega on see "eelkäijast" 135 mm pikem, kuid jääb rekordpikast Opel Insigniast maha 12 mm võrra. Teljevahe on 2825 mm, mis on 125 mm pikem kui Avensisel, kuid 5 mm lühem kui Insignial ja Mazda 6-l. Viimasega sarnaneb ka Camry laiuse poolest, mis on 1840 mm. Kõrguselt (1445 mm) on uus Toyota identne "keskmise" Opeliga. Camry pagasiruum on samuti pakendi keskel. See mahutab 524 liitrit, mis on 15 liitrit rohkem kui Avensis, ületab pagasiruumi poolest Mazda 6 (480 liitrit) või Insigniat (490 liitrit), kuid jääb selgelt alla VW Passatile (584 liitrit) või Skoda Superbile (625). liitrit). .

Rikkalik interjöör

Oluliselt suurendatud välismõõtmetega Camry pakub suuremat salongi kui lahkuv Avensis. Lisaks pakub see limusiini mugavust. Tõsi, sellist ruumi nagu rekordilises Skoda Superbis pole, aga ruumi on siiski palju ning tagaistmel reisijaid ootavad lisavidinad. Tagaistme seljatugi saab kallutada ja suur keskmine käetugi peidab mugavustsooni juhtpaneeli. Nende hulka kuuluvad soojendusega istmed, kolmetsooniline kliimaseade (st eraldi tsoon tagaistme jaoks), multimeedia juhtimine ja tagumine päikesevari.

Esiosa pole halvem, Camry pole salong, mis keskendub ainult VIPide transpordile. Näidikupaneelil on 2- või 7-tolline Toyota Touch 8 puuteekraan, TFT (7-tolline) näidikuploki ekraan ja esiklaasekraan, mis projitseerib teabe otse esiklaasile. Camry debüteerib uue navigatsioonisüsteemiga ja seal on ka uusi asju, nagu nutitelefoni juhtmevaba laadimine või luksuslikud vidinad õhuionisaatori kujul. JBL helisüsteem ootab muusikasõpru.

Kaks mootorit

Uus Camry pakub kõrgeimat ohutust. Toyota Safety Sense on standardvarustuses ja sisaldab kõige arenenumat versiooni. See sisaldab õnnetuste ennetamist hädapidurduse ja jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, aktiivset püsikiiruse hoidjat, automaatseid kaugtulesid ja liiklusmärkide tuvastamist.

Kapoti alt leiab ka Toyota inseneride viimaseid saavutusi. Sinna paigutati uusim neljanda põlvkonna THS II hübriidseade. Selle aluseks on 2,5-liitrine Atkinsoni režiimis töötav bensiinimootor. See pole aga aastaid tuntud disain, vaid nullist välja töötatud ja seda iseloomustab rekordiline 41% soojusefektiivsus. Süsteemi koguvõimsus on 218 hj, mis tagab autole hea dünaamika. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 8,3 sekundit ja keskmine kütusekulu vastavalt NEDC standardile on 4,3 l/100 km. Kuna paigutus on identne USA turule mõeldud mudelitega, võib kahtlustada, et realistlikumad "ülemere" standardid näevad keskmiseks kütusekuluks 5,3 l/100 km. Elektrimootori võimsus on 120 hj ja aku maht 6,5 Ah. Tänu sellele saate ühe elektriga liikuda kiirusega kuni 125 km / h.

Toyota kujundas šassii ümber vastavalt Euroopa turu vajadustele. Vedrustus on isegi jäigem kui USA turu sportversioonil, pidurisüsteem on suurte ketaste puhul tõhusam ja juhtimine täpne. Kuidas see kõik käib, saame teada esimestel võistlustel, kuid praegu tuleb teadaannetega rahul olla.

Ilma kombineeritud versioonita

Toyota Camry naaseb Euroopasse peamiselt tänu Toyota Motor Polandi jõupingutustele. Just meil müüakse Avensist nii hästi, et selle tootmist on pikendatud umbes aasta jagu ning Camry nime tuntus on meil väga kõrgel tasemel. Seega on ambitsioonid kõrged, kuigi müügitase peaks olema veidi madalam kui Avensise puhul. Selle põhjuseks on sedaani piiratud pakkumine. Universaal kahjuks tulemata jääb, sest selle müük oleks liiga madal, et end ära tasuda. Teine pidur võib olla hind, millest me veel ei tea. Esimestel mitteametlikel läbirääkimistel kaubamärgi esindajatega saime aga teada, et Camry hinnakiri peaks ühtima Avensise rohkem varustatud versioonidega. Arvestades üht ja ainsat suure võimsusega hübriidversiooni, on see hea uudis. Kuid Camryt pakutakse viies (!) varustuses, nii et on kiusatus tipptasemel variantide hind vastuvõetamatule tasemele lükata. Noh, me ise oleme väga uudishimulikud, kui palju me peame maksma "legendi" viimase kehastuse eest. Eelmüük peaks algama sel aastal, auto jõuab esindustesse 2019. aasta esimeses kvartalis (ilmselt märtsis).