Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Sisu
Auris tegi oma tööd hästi, lühendades aega, mis kulus Toyotal Corolla viimiseks Euroopa klientidele sobivale tasemele, mis meil on mõnes valdkonnas, eriti materjalide, valmistamise, mürataseme ja muu osas. Kõrgemad standardid kui teistel mudelitel. Rahu. Ja veel: isegi pärast kuulsust ja ajalugu ei suutnud see konkureerida Corolla nimega, seega pole üllatav, kui (kas see oli algusest peale planeeritud või lihtsalt reaktsioon turureaktsioonile) Toyota teatas, et Corolla on tagasi, ütles Auris hüvasti. .
Corolla on 20 aasta jooksul müünud üle 12 miljoni ühiku.millest poolteist miljonit on Euroopas, seega on selge, et Toyota kaalub enne uue mudeli turule saatmist hoolikalt iga detaili. Seetõttu on seda üllatavam, kui sama mudelit on võimalik turule saata defektiga, mis teeb muret mitte ainult Euroopa, vaid ka teiste ostjate pärast. Kui rääkida uue Corolla teabe- ja meelelahutussüsteemist, on sotsiaalmeedia ülevaated olnud tõeliselt karmid.Ja jah, see on ka õige. Niisiis, alustame Corolla ainsa märgatava puudusega - teabe- ja meelelahutussüsteemist. Paljusid see isegi ei häiri ja need, kes kasutavad ainult autos raadiot, võivad julgelt järgmise lõigu juurde hüpata, aga muidu: süsteem on liiga aeglane ega ole piisavalt paindlik. Avakuval on alati navigeerimiskaart (ülejäänud segmente saab kohandada, kuid mitte seda) ja selle kaart on alati suunatud põhja poole (navigatsiooni enda sees saab määrata ka näiteks 3D-vaate, kuid mitte avakuvale). Lisaks puuduvad süsteemil Apple CarPlay ja AndroidAut (mis, olgu öeldud, on peagi tulemas ja olemasolevates autodes on võimalik infotainment-süsteeme uuendada) ning graafika on selles erinevalt lõpetamata. näiteks digitaalsed näidikud, mis olid Corolla testimisel.
Niisiis, oleme läbinud suurima miinuse ja nüüd saame keskenduda ülejäänud Corollale.... Mõõturid, nagu kirjutatud, on täiesti digitaalsed, kuid huvitaval kombel on neil ka vasak- ja parempoolsed analoogkiirusmõõturid (hübriidi jaoks täiesti ebavajalikud), samuti õige temperatuur ja kütusekogus (mis võivad hõlpsasti kuuluda digitaalsete näidikute hulka). Lühidalt: idee on suurepärane, teostus (ainult) hea. Suurema paindlikkuse korral (eriti võimalusega ise andmeid ja värve valida) oleks hinnang veelgi kõrgem. Kui aga lisada digitaalsetele näidikutele esiklaas (mis väärib kõrget viit), jääb Corolla (hoolimata infotainment-süsteemist) mulje, mis jääb juhile temaga suhtlemisel positiivseks.
Aga sõitmine? Uus XNUMX-liitrine hübriidajam oli populaarne.. See ei ole nii ökonoomne kui 1,8-liitrine, kuid vahe on umbes pool liitrit (täpse arvu saame teada, kui võtame normiks 1,8-liitrise hübriidversiooni) – odav hind kõige eest, mida võimsam kaasa toob. jõuallika kokkupanek. Asi ei ole ainult tippsoorituses (ja kuigi on meeldiv tunda, et see Corolla kiirendab hästi isegi siis, kui kiirus kasvab "Saksa" kiirteede suunas), on see pigem sellest, kui suveräänne see madalamatel kiirustel on. Seal, kus nõrgem agregaat hakkab võimsuse või pöördemomendi lõppemise tõttu juba suurematel kiirustel ronima, pöörleb see alla kahe tuhandiku ja aitab palju ajami elektrilise osaga ning on üldiselt väga vaikne sujuv, kuid sihikindel. Kui kavatsete (sh hinnaerinevuse tõttu, mis on umbes kaks tuhat) nõrgema hübriidi jaoks lõigata, hoiatame teid: proovisõiduks ei tohiks te tugevamaga sõita.... Vastasel juhul satute lootusetusse olukorda, kui peate langetama lõpliku otsuse.
Corolla ehitati Toyota uuele ülemaailmsele TNGA platvormile (TNGA-C versioon), mida kasutati ka uute Priuse ja C-HR jaoks.. See on seega suurem kui Auris, mis avaldub kõige ilmekamalt TS-i universaalversioonil, mille teljevahe on 10 sentimeetrit pikem ja seega rohkem ruumi tagaistmetel, ummikud, mis olid muidu suureks miinuseks, mis lisaks teabele- viieukselise Corolla meelelahutussüsteem oli eelmise väljaande viimases võrdlustestis parem. Corolla universaal on pereauto jaoks enam kui piisavalt ruumikas, olgu see siis tagaistmel või pakiruumis.
Interjöör on nüüd Euroopa autode maitsele väga lähedal. (kuid kindlasti mitte nii range ja geomeetriline kui mõned Saksa seadmed), hästi valmistatud ja meisterdatud, koos täieliku abisüsteemide paketiga (aktiivse püsikiiruse hoidjaga, mis samuti peatab ja käivitab auto, kuid tõsi on see, et viimane teeb väga palju, võib -olla isegi liiga pehmelt) on hea aidata gaasipedaaliga) ja selline Corolla pole mitte ainult väga (ja kõlab) mugav, vaid ka väga turvaline auto. Oleksime võinud soovida veidi drastilisemat sekkumist sõiduraja hoidmise süsteemi, kuid teisest küljest meeldis mõnele autojuhile see, et see ei üritanud rooli keerata sama suure pöördemomendiga, nagu oleme harjunud mõne Euroopa autod. ...
Ja šassii? Madalad rehvid võivad olla liiga jäigad, kuid meie testrehvil olid täiendavad 18-tollised rattad ja kui jääte 17-tolliste juurde, on kogemus parem, positsioneerimine teel (mida ei saa kirjeldada kui sportlikku, kuid üsna dünaamilist ja ennustatavalt ohutut) ), aga ma ei saaks sellest haiget.
Selline Corolla TS pole küll sportlik, kuigi on mõnusalt sportliku (või vähemalt dünaamilise) välimusega, vaid väga kompetentne madalama keskklassi perehaagissuvila, mis jääb neile, kes ei taha sooritusvõimest loobuda. väike tarbimine, kuid ei taha osta diislit, suurepärane valik - eriti kui see saab lubatud teabe- ja meelelahutussüsteemi uuenduse. Oleks see praegu, saaksin ka kõrgema hinnangu, kuna ülejäänud auto väärib seda kindlasti. Kui…
Toyota Corolla TS hübriid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 33.503 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 31.400 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 33.503 € |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h km / h |
| Garantii: | 3 -aastane või 100.000 5 100.000 km üldgarantii, 10 5 aasta või XNUMX XNUMX km garantii HSD kokkupanekul, XNUMX -aastane hübriidaku garantii, XNUMX -aastane piiramatu läbisõidu garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 XNUMX km või kord aastas km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 5.618 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 21.359 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.550 XNUMX € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 38.274 0,38 € (km maksumus: XNUMX € / km) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 97,62 mm - töömaht 1.987 cm3 - surveaste 14:1 - maksimaalne võimsus 112 kW (153 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 19,5 m / s - erivõimsus 56,4 kW / l (76,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 190 Nm kiirusel 4.400-5.200 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline kütuse sissepritse. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 48 kW, suurim pöördemoment 202 Nm ¬ Süsteem: maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj), maksimaalne pöördemoment np |
|---|---|
| Aku: | NiMH, np kWh |
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - e-CVT käigukast - np suhe - np diferentsiaal - 8,0 J × 18 veljed - 225/40 R 18 W rehvid, veeremisulatus 1,92 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,1 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissioon 89 g/km - elektriline sõiduulatus (ECE) np |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS , elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.560 kg - Lubatud täismass 2.705 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 750 kg, ilma piduriteta: 450 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.650 mm – laius 1.790 mm, koos peeglitega 2.0760 1.435 mm – kõrgus 2.700 mm – teljevahe 1.530 mm – roomik esiosa 1.530 mm – taga 10,8 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 870-1.120 mm, taga 600-840 mm - eesmise laius 1.480 mm, taga 1.450 mm - pea kõrgus ees 870-930 mm, taga 890 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 470 mm, roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 43 l. |
| Kast: | 581–1.591 l. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odomeetri olek: 5.787 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 140 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,4 l / 100 km l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,4 m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4 m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 66dB |
Üldine hinnang (446/600)
Erinevalt viieukselisest versioonist, mille kapoti võrdlustestis (lisaks info- ja meelelahutussüsteemile) tõukas veidi tagasi kitsas tagapink, on Corolla universaal rafineeritud ja ruumikas pereauto.
Kabiin ja pagasiruum (92/110)
Viieukseline versioon on taga kitsas, pikema teljevahe tõttu karavani pole, aga istmed võiksid mugavamad olla.
Mugavus (78
/ 115)Vaikne jõuülekanne muudab selle reisijatele mugavaks, kuid teabe- ja meelelahutussüsteem ja ühenduvus muudavad selle veetuks.
Ülekanne (59
/ 80)Võimsam hübriidajam on suurepärane valik. Võimas, kuid väga ökonoomne.
Sõiduomadused (74
/ 100)Corolla ei ole sportlane, kuid on valgusaastatega Aurist ees ja on võrreldav oma klassi parimatega.
Turvalisus (89/115)
Abisüsteemidest puudust ei tule, kuid on tõsi, et mõned neist võiksid paremini toimida.
Majandus ja keskkond (54
/ 80)Selline Corolla pole odav. Kütusekulu on üsna vähe, kuid tuhat madalamat hinda pole üleliigne.
Kiidame ja heidame ette
välimus
täiturmehhanismi komplekt
rikkalik abisüsteemide komplekt
