Toyota GT86 – istud maha ja ... oled sündmuste keskmes

Kuumad luugid on väiksemad ja odavamad sportautod turult praktiliselt kõrvaldanud. Suure tõenäosusega oli asi disaini- ja tootmiskuludes. Viimane bastion aga ei langenud. On ju olemas Toyota GT86!

Mängime 5 sekundi pärast. Nimetage kolm odavat uut sportautot... Mazda MX-5, Toyota GT86... mis siis? See on kõik.

90ndatel saime valida pakkumiste vahel. Nüüd ei suuda me isegi kolme autot välja vahetada. Ja pikka aega oli meil ainult MX-5. Muidugi on olemas hot luugid, aga need on sportlikud pereautod – ükskõik kui kiired nad ka poleks, ei suuda nad nullist anda samasugust kogemust kui sportautoks disainitud sportauto. Madal, sõitjat kallistav, mõnus, kuid meeldiv puudutada.

Ja selline masin on olemas. toyota gt86.

sportkupee

toyota gt86 tuli müüki 2012. aastal ja tänu faceliftile pole neid aastaid näha. Jah, vorm võis olla kulunud või väsinud, kuid auto ei näe kindlasti vana välja.

Toyota kupee see on väga lühike, ainult 132 cm kõrge. Teljevahe on suhteliselt pikk, 257 cm. See on 12 cm pikem kui Porsche 911. 911 on aga 28 cm pikem. Erinevused tulenevad üleulatuvate osade pikkusest ning tulenevad mõlema sõiduki kontseptsioonist ja disainist .

GT86 on kardisõidukogemus.nii et rattad asetatakse nurkadesse. Üleulatused on peaaegu tasased ja väga lühikesed, 84,5 cm eest ja 82,5 cm taga. Üllatusena võib tulla sportauto üsna kõrge, 13 cm kliirens.

Sõidukitel, millel on boksermootorid see on aga üsna tavaline nähtus. Lameda mootoriga on raskuskese nii madalal, et sõiduki saab riputada veidi kõrgemale, ilma et see kaotaks külgmise jäikuse. Tänu sellele raskuskeskmele võivad amordid olla ka pikema käiguga, nii et need ei puuduta konarusi ja korjavad konarusi üsna mugavalt.

Selle auto allalaskmisega saaks ilmselt parandada kurvikäitumist, kuigi mulle tundub, et seda saab teha peamiselt visuaalsetel põhjustel. Tavalise vedrustusega võib öelda GT86 "Seisab nagu kits."

Väljalaskesüsteemi kaks väljalasketoru näevad välja spetsiifilised, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et nende läbimõõt on ... 86 mm.

Pole olemas selliseid autosid nagu Toyota GT86...

Kuumad luugid on suurepärased. Need on praktilised, piisavalt ruumikad ja kiired. Isegi väga kiiresti. Ja ometi ei tunne me nendes istudes end nagu sportautos.

Me ei tunne seda pingul, me ei vaata ringi läbi pikkade küljeakende, me ei pressi parklates läbi pikkade uste, me ei alanda kedagi, pannes ta nendele imitatsioonidega tagaistmetele.

Kõik GT86 puhul tundub, et tegemist on täisverelise sportautoga. Lühikese hoovaga manuaalkäigukast, alumiiniumpedaalid või koppistmed. Alcantara armatuurlaua sisekujundus näeb samuti hea välja.

Pagasiruumi mahub vaid 243 liitrit, kuid kupee kere võib olla üsna praktiline. Mu sõbral on Toyota ja rehvide komplekt taga – muidugi pärast diivani kokkuklappimist.

Meil on kõik kuumas, kuid me ei tunne autoga sellist sidet, nagu sees Toyota GT86. Siin oleme täiesti sündmuste keskpunktis.

Kas peaks olema kiirem?

200 hj tänapäevaste standardite järgi mitte nii väga. Just see on keskmisel D-segmendi autol.Tipppöördemoment on 205 Nm pööretel 6400 p/min, mis näeb vabalthingava 2-liitrise kohta päris hea välja, kuid kõlab turbomootoritega võrreldes naeruväärselt.

Samamoodi ka kiirendusega. Paljud kritiseerivad Toyota GT86 sportautona, mis kiirendab 100–7,5 km/h XNUMX sekundiga. See on garanteeritud, et kaotab võidujooksus kerge enamuse B-segmendi hot-hatchide ja ilmselt kõigi C-segmendi kuumade kübarate, aga ka rohkete limusiinide, universaalide ja maasturite vastu.

Mis on sport? Mul on raske sõnadega kirjeldada. GT86-l on esimootor, tagavedu, manuaalkäigukast ja kitsad rehvid. suuruses 215. 200 vabalthingava hobujõuga ei tee sellest veel driftiautot.

Kuival teekattel saame päris kiiresti sõita ja tagasild püsib suhteliselt paigal. Auto on väga manööverdatav, kaaludes vaid 1,2 tonni. Väga otsene juhtimine annab autole suurepärase tunde. Aitab selles ja väga madalale kinnitatud toolis. Naeratus ei lahkunud juhi näolt!

Lisaks kogub vabalthingav mootor järk-järgult emotsioone, vabastades täisvõimsuse alles 7000 p/min juures. Selleks on vaja sagedasemat vahetust, gaasidevahetamist, allakäiguvahetust ja kõike seda, mida me piisavalt võimsal autol manuaalkastist saame.

Võtmete olemasolu Toyota GT86aga igal hommikul vaatad aknast välja tumedate pilvede taha. Ainult vihmas ilmneb teie naeratus kogu oma hiilguses. Esiteks läheb tagumine ots väga meelsasti välja ja teiseks võimaldab roolisüsteem seda väga täpselt juhtida.

Ja ärge alahinnake seda 200 hj mootori võimalused. TorSeni diferentsiaaliga tagateljel. Kui veojõukontroll välja lülitada, peaks juba keskenduma sõidule, muidu võid üllatuda. Või isegi kalduda keset teed, mis võib olla äärmiselt ohtlik.

Ootame järglast

Kas Toyota GT86 on kiire? Juhi seisukohalt jah. Kiirustaju on suurepärane. Pealegi GT86 on ideaalne masin kiire sõitmise õppimiseks - tunneme iga liigutust, aja jooksul hakkame tunnetama piiri, millele läheneme väga sujuvalt, kuni lõpuks õpime välja pigistama GT86 uusimad mahlad. Ja selle koolituse igal etapil on meil väga lõbus. Hiljem saab üle minna võimsamatele autodele ja see on tõsiasi - Supra on veelgi parem, aga ka kaks korda kallim.

Kõik loodab järglasele. Väidetavalt on sellel suurem mootor, endiselt vabalthingav, kuid 2,4 töömahuga ja lähemal 260 hj. See võib olla huvitav. mõtle pärast sõitu GT86 Ja teades juba Suprat, võite olla kindel järgmises Toyota sportautos.

See on hea. See on veelgi parem.