Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Riik
Oleme maailma ühest kuulsamast pikapist, Toyota Hiluxist, kirjutanud viimati AM 15-2006 testi vormis, kus jaapanlased said viie pikapi otsese võrdluse puhul tagasihoidliku viienda koha. ... Nõrkuse tõttu andis reas neljasilindriline turbodiisel konkurentidega võrreldes olulise osa madalamasse reitingusse.
Jaapanlased on juba uinaku teinud ja teatasid, et kuuenda põlvkonna Hilux saab peagi Toyota Land Cruiserilt üle kantud kolmeliitrise turbodiisli ning tõstab olemasolevad kaks ja pool liitrit 88 kilovattini (120 hj), veidi rohkem kui praegune 75 kilovatti. km).
Mõlemal korral punane, atraktiivse raami, kroomitud aktsentide, kahe paari külguste ja korraliku tagaistmega ning enamiku linnaautodega konkureeriva varustusega Hilux Double Cab City kuulus täiesti erinevasse klassi kui seekord tutvustatud Extra. Riik. See on valge, laienenud porilauad, kroomitud viimistlus, udutulede asemel on põrkerauas kaks suurt auku, mustad peeglikatted, salongis on ainult üks uks.
See Hilux on loodud teenindamiseks, töötamiseks ja ülesannete täitmiseks, mida teevad (ja teevad endiselt) tõelised pikapid. See ei sobi "linna" pikapidega, mis mõnikord veavad kaupa ja "ilmuvad" kesklinna. Kuigi Hilux Extra Cabil on ainult üks paari uksi, on esimeste istmete taga varupink, kuhu mahub kaks inimest, kuid mitte liiga kaua, kuna polsterdatud pink muutub kiiresti liiga jäigaks ja sisemise käepideme puudumise tõttu välja -konksud libisevad kehale igast küljest, muutuvad kiiresti õudusunenäoks.
2-liitrine Common Rail turbodiisel ei ole meelelahutuslikuks pikapiks hea (mõelge kiirele kiirendusele valgusfoorilt valgusfoorile!), Kuid töötab hästi töötavas lisakabiinis. Võimsusest ei piisa, kuid piisava pöördemomendiga (5 Nm @ 260 p / min) piisab kilovattist (2400 @ 75 p / min) üsna korralikuks põllutööks, käigukasti, osalise diferentsiaaliluku ja nelikveoga see Hilux saab ületada paljud metsanurgad või sõita suveräänselt põllurajal, komistada sügavasse mudasse ja murda läbi sealt, kus enamik teisi ei suuda.
Lehtvedrustusega tagaosa on tühjana kerge ja konaruste ületamisel (eriti märjal pinnal) annab märku, et tahad minna oma teed. Vastupidav šassii on loodud töötama tavalistel teedel koos "õhupallikingadega" (mis pehmendavad pöördvankri rööbaste maapinna konarusi) ja Hiluxi vedrustuse konstruktsiooniga on see ühendatud kere veeremise ja õõtsumisega. Kuid on teada, et Hilux ei ole mugav maanteeristleja, see on võimas tööloom, kes pretendeerib ka oma ambitsioonile valju mootoriga veokina, mis kiirteel on üllatavalt vaiksem.
Sõitjateruumi helipidavus on parem kui viienda põlvkonna Hiluxil, nagu ka varustus, armatuurlaua kuju ja valitud materjalid. Viimasel Hiluxi testimudelil oli Country varustus (maavarustus on järjekordne tõestus, et see Hilux pole mõeldud paigaldamiseks, vaid ennekõike selle täielikuks tööks kasutamiseks), mis on selle auto pilet, kuid pakub juba ABS-i ja kahte õhkpadi ja reguleeritava kõrgusega rool ning täiendav salongisoojendus.
Võrreldes City riistvaraga on see Spartani riistvara (mitte reguleeritavate küljepeeglite seestpoolt, kliimaseade oli lisatasu eest prooviautos), kuigi märtrisurma sa ei jookse, sest salongi tunne on hea. ... Panipaiku on siin palju ja armatuurlaud ei tundu üldse pikapina.
Tööks ehitatud, tundub sõitmine keeruline, kuid paljusid üllatab Hiluxi rooli pöörlemise kergus. Täpne pikkade käikude ja veelgi pikema võlliga käigukang muutub raskemaks, mõnikord isegi nagu veoauto, mis kuidagi sobib Hiluxi pöörderaadiusega. Samuti ei meeldi talle kesklinnas parkimine.
Hiluxi saab osta kolmes versioonis. Kahe-, pikendatud või ühekohalise kabiiniga. Esimesel on kesson pikkusega 1520 millimeetrit (kandevõime 885 kilogrammi), teisel - 1805 millimeetrit (kandevõime 880 kilogrammi) ja kõigi Hiluxi kõige töötavama kessoni Single Caba pikkus on 2315 millimeetrit (kandevõime). kandevõime 1165 kilogrammi). . On üsna selge, milline Hilux on kõige töökam.
Samuti on selge, et lisakabiiniga saate alati mahutada tagaistmele veel kaks reisijat, kohvri ja kasutada eemaldatava tagaistme all olevaid kaste, mis Single Cabiga pole võimalik. Loodame siiski, et kasutate tagapingi harva, kuna see on ainult hädaolukord.
Pool Revenist
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Riik
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.451,84 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.842,93 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 75 kW (102 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2494 cm3 - maksimaalne võimsus 75 kW (102 hj) 3600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm pööretel 1400-3400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | manuaalne nelikvedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 150 km / h - kiirendus 0-100 km / h 18,2 s - kütusekulu (ECE) andmed puuduvad. |
| Mass: | tühi sõiduk 1715 kg - lubatud täismass 2680 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5255 mm - laius 1760 mm - kõrgus 1680 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 76 l. |
| Kast: | 1805 × 1515 mm |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omand: 50% / Seisund, km meeter: 14839 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,1 aastat ( 108 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,6 aastat ( 132 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
See Hilux ei näe lahe välja, aga mustade kaitseraudadega pole see lihtne. Extra Cab on jõudlusmasin, mis suudab meelitada isegi neli reisijat (kaks tugevuse huvides) ja teha kõhklemata räpase maastikusõiduki. Alatoitumus kilovattides on talle vähem tuttav kui efektsema Double Cabi puhul. Ja kilovatid tulevad!
Kiidame ja heidame ette
valdkonna oskused
lülitage nelikveole ja käigukastile
kütusekulu
kasutatavus (caisson)
ebamugav veermik kõvakattega teedel sõites
sellel pole välistemperatuuri andurit
ebamugav tagumine pink (ilma käepidemeteta)
