Toyota Corolla luukpära 1.2 Turbo. Papa Aurisi...

Oli Toyota Auris ja Toyota Corolla, nüüd ainult Corolla. Miks pidime Aurisega hüvasti jätma, et saada luukpära Corolla? Kui palju on muutunud? 

Sa tead seda Sebima maailma populaarseim autonimi? "Nimi", sest teistel turgudel võib sama nimi tähendada hoopis teistsuguseid mudeleid kui meil.

Siiski on saabunud aeg taasühinemiseks. Uus Toyota Corolla see on ülemaailmne mudel, mis on mõeldud nii eurooplastele kui ka ameeriklastele ja Aasia riikidele. See peaks meeldima kõigile – eelkõige näeb see parem välja ja sõidab paremini.

Vähemalt nii see peaks olema. Nagu nii?

Palju parem!

Toyota Corolla luukpära versioonis on see Aurise otsene järglane. Ma ei imesta, et nimi on muudetud, sest see on täiesti erinev auto. Toyota otsustas loobuda autode disainimisest, mis müüvad hästi, kuid näevad igavad välja.

Minu arvates Sebima see näeb hea välja. See on väga dünaamilise kujuga, eriti luukpäras, ja kombinatsioonis musta katusega tundub isegi hõbedane värv huvitav.

Luukpära on universaalist 28 cm lühem. Mõlemad autod on võrdselt laiad ja neil on sama 153 cm roomik, kuid luukpäral on 6 cm lühem teljevahe.

Seda seetõttu, et iga valik on veidi erinev. Sedaan läheb kõige konservatiivsemale publikule, nii et see ei näe välja nii dünaamiline kui luukpära ja universaal. Universaal ja sedaan peaksid omakorda olema veidi mugavamad, nii et tagavedrustus töötab neil erinevalt - et taga sõitjatel oleks mugavam.

Luukpära on erinev. See auto peaks olema neist kolmest kõige dünaamilisem, kõige kompaktsem. Selectioni versioonis võtab see musta katuse ja 18-tolliste velgedega veelgi huvitavama iseloomu.

Rohkem sporti

Selectioni versiooni eeliseks on ka väga kena disainiga sportistmed. Need on standardvarustuses kangast ja Alcantarast ning pakuvad väga head külgtuge.

Kabiinis pole kere muudest versioonidest erinevusi. Meil on digitaalne kell, multifunktsionaalne rool, armatuurlaual omanäoline tahvelarvuti ja üsna elegantne kliimaseadme paneel. Toyota ta jättis Aurisesse ka mikrolaineahju kella.

Selles interjööris on öösel pime, sest Toyota Ma arvan, et ta unustas ümbritseva valgustuse. Ja ma isegi ei unustanud, sest valiku versiooni all olevas hinnakirjas on selline kirje nagu "lisa LED-meelevalgustussüsteem" ja seal on kirjas, et see on standardvarustuses, kuid süngelt säravad ainult rannaalused. Kui sinna midagi panna, siis ei ole see enam nii kapriisne.

Otsides, kuidas seda valgustust sisse lülitada, leidsin ka konditsioneeri seaded. Leidsin midagi tõhusa ventilatsioonirežiimi sarnast. Seetõttu, kui soovite, et ventilatsioon oleks ebaefektiivne, lülitage see kindlasti välja.

Üldine siseviimistlus väärib aga suurt plussi. Kogu armatuurlaud on kaunistatud ökonahaga – see on ka Selectioni versiooni funktsioon. Uus Toyota Corolla see on huvitavalt kujundatud ja hästi tehtud. Nii hea, et isegi “lõhnab” premium segmendi järgi. Kuidas muidu nimetada seda lõhna salongis, mis tuleb otse Lexuselt?

Rooli taga asendi reguleerimise ulatus ei sobi mulle üldse. Vahemik pole mitte niivõrd sobimatu, kuivõrd seadistuste vahelised intervallid on üsna suured. Seega 1,86 m kõrgusel istun kas õigel kaugusel lenkstangist, aga pedaalidele liiga lähedal või siis adekvaatselt pedaalide juures, aga lenkstangist liiga kaugel. Selline on minu Toyota enamikul juhtudel, nii et kui pöörate tähelepanu juhiasendile, uurige autoesindusest, kas see teile sobib.

Pagasiruum mahutab 361 liitrit. Sebima on üks esimesi uue põlvkonna kompakte, nii et pakiruumi saab võrrelda teise uue põlvkonna kompaktiga - Volkswagen Golf 8. Golf mahutab 21 liitrit rohkem, nii et oletame, et need on väga võrreldavad väärtused. sellest peaks piisama luukpära mudelite kasutajatele. Universal seevastu on hoopis teine ​​liiga, Corolla TS mahutab kuni 235 liitrit rohkem.

Lõbu pärast

Me testime Toyota Corolla versioonis 1.2 Turbo. Selle võimsus on 116 hj. ja 185 Nm vahemikus 1500–4000 p/min. See kiirendab 100 km/h 9,3 sekundiga.

See ei tundu ülidünaamiline, kuid autoga sõitmine pole ainult kiirendus 0–100 km/h. Sõiduviis on endiselt oluline.

Ja see sees Corolla väga positiivne luukpära – ja kindlasti kõige dünaamilisem saadaolevate kereversioonide seas. Auto on väga kompaktne ja reageerib kiiresti rooliliigutustele.

Juhtraud on keskelt veidi tühi, ainult suurte läbipainete korral töötab palju paremini. Samuti on olemas sportrežiim, mis seda omadust oluliselt parandab.

Testisime 6-käigulist manuaalversiooni ja tuleb tunnistada, et selle toimimine annab juhitavusele kindlasti hõngu juurde. Corolla. Roomikud on ilusti paigutatud käikude vahetamisel klõpsatustega. Mulle seostub see pigem sportautodega - sarnane käigukast on näiteks Subaru WRX STI-l!

Vedrustus reageerib meie liigutustele kiiresti gaasi ja rooliga ning julgustab meid kiiremini sõitma, ilma et peaksime südant kaotama. Isegi suurematel kiirustel, Sebima sõidab väga enesekindlalt.

Mootor ise ei ole tegelikult dünaamika deemon. Selle madalam pöörete vahemik on üsna nõrk ja see kaotab kiirema kiirenduse ja punase joonega kiirenduse korral üsna kiiresti auru.

Arvasin, et enamiku autode turbo lag on minevik, kuid mitte veel. Corolla, vähemalt mitte 1.2 mootoriga. Peale gaasi vajutamist tuleb veidi oodata, enne kui turbo kiirendab ja soovitud tõuke annab.

Ja nagu sellest veel vähe oleks, saadab mootorit ikka ulgumine. Kui olete sellele tähelepanu pööranud, võib see teid igavesti häirida.

Kütusesääst pluss. "Paberil" Toyota Corolla see pidi keskmiselt kulutama umbes 5,8 l / 100 km. Tegelikult oli linnas umbes 7-7,5 l / 100 km. Minu jaoks on väärtus normaalne, kuid peame meeles pidama, et kõik sõltub turboülelaaduri kasutusastmest. Kui kasutate seda sageli, võib tarbimine oluliselt suureneda.

Nii valmivad huvitavad autod!

Auhinnad Toyota Corolli luukpära Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

Uus Toyota Corolla näitas, et ta teab, kuidas teha häid ja huvitavaid autosid. Eriti peale heatujulist, kuid mitte eriti ilmekat Aurist. Nüüd on see kompaktne, mis mitte ainult ei erine ülejäänud turul saadaolevatest mudelitest, vaid on ka juhitavuse poolest kõrgel tasemel!