Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Sisu
Uus Toyota Land Cruiser pole meie teedel ainus hiiglane, vaid ka nende koletiste suurepärane esindaja. Sellega sõitmine nõuab mitmepäevast reguleerimist, sest keha ümber olevad meetrid muutuvad järsku sentimeetriteks ja sentimeetritest millimeetrid!
Kõik on kitsas, alates parkimisest (hmm, autod kasvavad ja parkimiskohad on endiselt sama tagasihoidlikud kui aastakümneid tagasi) kuni linnatänavatel sõitmiseni. Ja kui sellistest ummikutest läbi sõita, tundub teile, et ilma parkimisandurite ja lisakaamerateta ei saa te sõita. Tere autokool?
Toyota Land Cruiser ei ole kastiga auto, vaid tänu väljaulatuvatele tiibadele ja kõrgele kapotile läbipaistmatu terashobune. Nii et aitäh Toyotale neli lisakaamerat (ees iluvõrel, kaks küljepeeglite all, tagaküljel numbrimärgil), kuigi paljudel juhtudel polnud kõik nii hull.
Kui ta kitsale tänavale (jälle) kinni jäi, muutusid kinnipeetavad ebatavaliselt sõbralikuks. Ma oleksin võinud taganeda, kuid nad naeratasid nii hellitavalt ja tormasid oma terashobustel 4-meetriste ja ümmarguste 8-tonniste vastaste ees taganema, et ma ei pidanud seda tegema. Hehe, ilmselt aitas see, et Land Cruiser oli toonitud klaasidega must! Te ei suuda uskuda, kuidas teiste suhtumine teie autosse muutub.
Auto poes vahetame autosid peaaegu iga päev, nii et saame teile otse öelda, et olenemata teie sõidustiilist, kõik hakkavad teid imikueas välja šantažeerima ja lahkelt hiiglastele teed andma. Ja las keegi teine ütleb, et sentimeetritel pole tähtsust.
Kabiini sissepääs nõuab teatavat jõudu, tegelikult on võimlemine soovitav. Peaaegu alati libistate, toetades püksid lävele, mis sel päeval pole ühiskondliku elu jaoks eriti mugav.
Hele interjöör See on hea, kuni lumesaapad toovad lume sisse ja määrivad kogu selle kuu parklasse kogunenud mustuse. Seetõttu on soovitatav neid koledaid kummimatte osaliselt kaitsta vähemalt tehasevaipadega, kuigi mustuse jälgi on märgata ka heledatel istmetel.
Premium pakett tähendab erinevaid elektroonikaseadmeid, mis muudavad teie sõidu ajal kella heledamaks. Alustada saame nahast ja elektriliselt reguleeritava juhiistmega (samuti reguleeritava nimme- ja aktiivtoega peatoega) ning jätkame nutivõtme, raadioga (koos täiendava 40 -gigabaidise kõvakettaga!), CD -mängija ja paljude teistega. 14 kõlarit, kolme tsooniga automaatne kliimaseade (hmm, tagumised käiguvahetajad said kohe lastele populaarseks mänguasjaks), seitsmetolline värviline ja puuteekraan, mis teenindab peamiselt navigeerimist, bluetooth-käed-vabad süsteem. ...
Kui välisilme on vaatamata moodsamatele ümaratele vormidele endiselt kare, võib sama öelda ka kuju kohta. armatuurlauad... Puidu lisamine kõige eksklusiivsemale Premium-paketile pehmendab küll karmi sõitu, kuid pärimuslased elavad selles autos palju paremini kui avangardistid. Kuid 60 aastat Land Cruiseri ajalugu tõestab, et disainikonservatiivsust ei peetud kunagi üheks selle nõrkuseks.
Seda tuleb ikka tagasihoidlikult omistada rooli kriitika: Puidust rõngaste tarvikud on minevik, isegi palju odavamad Korea autod viskavad puitu prügikasti. Varsti muutuvad varbad ebameeldivalt kleepuvaks ja tüütuks käsitseda, kuigi vähemalt vasakul ja paremal äärel on nahk ebameeldivatest aistingutest mõnevõrra pehmenenud.
Palju toredam kui tema eelkäijal (ütleme, paljudel eelkäijatel), kuid elu on teises ja kolmandas reas. Teine pink liigub pikisuunas ja voldib kokku suhtega 40: 20: 40, mis koos pakiruumi eraldi avaga aitab kaasa oluliselt suuremale mugavusele selle sõiduki kasutamisel.
Kolmanda rea reisijad on veelgi õnnelikumad. turvatoolid palju tervislikum kui varasemate mudelite pulgad. Kanna-puusa suhet on suurendatud 50 millimeetri võrra, mis tähendab teisisõnu, et põlvi ei pea enam kõrvade kohale riputama.
Ja ikkagi magustoit tehnofiilidele: Kuuendat ja seitsmendat istet saab pakiruumi alumisest osast ühe nupuvajutusega üles kutsuda, kuna süsteem on elektriliselt juhitav. Mu pojal oli sellest hea meel, sest ta karjus vaid lühidalt: „Lahe! «Siis ei tahtnud ta enam teises reas istuda.
размер pagasiruumi sellest peaks piisama ka neile, kellele meeldib lasterattaid kaasas kanda, sest 1.151 liitrit viie istekohaga ja 104 liitrit seitsme istekohaga on enam kui piisav peredele, kes pool maja endaga kaasas kannavad. Reguleeritava kõrgusega sõiduk lihtsustab ka peale- ja mahalaadimist.
Nad annavad miinus tagaluugi, mis avaneb vasakult paremale, muutes parkimiskohad tavaliselt selliseks luksuslikuks juurdepääsuks puudulikuks. Parem oleks, kui see avaneks pea kohal.
Viieukselise mudeli puhul tasub kiita, et disainerid paigaldasid vahetusrehvi (jumal tänatud, see on klassikaline rehv, meil on nn komplektidega rohkem kui häid kogemusi) otse pagasiruumi alla ja kolme -uks. Uksemudeli puhul peate raskele tagaluugile lisama varuratta kaalu.
Mul on raske öelda, et 127 turbodiiselkilovatti (või isegi rohkem kodumaist 173 "hobust") selle auto jaoks peaaegu ei piisa. See pole nii väike, kuid vajalik. mootor sageli sõidetud, et saaksite kaasaegsete liiklusvoogudega sammu pidada või veokitest ohutult mööduda.
Olen kindel, et saate 100 kilomeetri kohta kasutada keskmiselt kaheksa liitrit diislikütust, kuid tõesti peate olema gaasipedaali kasutamisel väga ettevaatlik. Kui tavaliselt sõidate ega soovi teisi autojuhte koledana näha, tarbite tõenäolisemalt umbes 11 liitrit.
Kuigi Toyota kiitleb, et mootor on võimsam, kuid samas ka keskkonnasõbralikum ja kasutab vähem energiat kui eelkäija, peame ootama oktoobrini 2010, et tutvustada mootorit, mis vastab Euro 5 heitmenormidele. Uute maksude ajastul, kui DMV maksab heitmeid, see on Land Cruiseri jaoks suur puudus.
Mehaanilises töös šassii nad jäävad klassikute juurde, kuna LC-l on üks kahekordne õõtshoovastik ees ja jäik neljapunktiline telg taga. Kuna šassii ja jäik telg on endiselt maastikusõidu sünonüümid ja siiski mitte parim lahendus asfaltkatetele, soovis Toyota seda probleemi lahendada elektrooniliste süsteemidega.
Õhkvedrustus Reguleeritava kõrgusega auto on paberil ahvatlev, kuid praktikas ei avaldanud see süsteem mulle muljet. Sportrežiimis neelab see liiga halvasti lühikesi teekatte, nii et isegi dünaamilised juhid eelistasid sõita programmis Normal või isegi Comfort. Vähemalt tean omast kogemusest, et vaatamata oma dünaamilisele sõidustiilile eelistan kiikuvat maasturit, mitte pidevalt raputavat. Ja see pole ka kõige meeldivam!
Seepärast tulebki linnadžunglist liikuda hooletule trollirajale, lumele ja porile, et mõista, miks on Land Cruiser juba 60 aastat lummanud autojuhte Aafrikast Aasiani ja Ameerikasse. Mul on raske ette kujutada paremat kombinatsiooni, kui tal on pakkuda. püsiv nelikvedu (Torsen, mis jaotab peamiselt pöördemomenti suhtega 40 protsenti ees ja 60 protsenti taga, kuid suudab pakkuda ka 50:50 või 30:70), käigukast ning tagumine ja keskmine diferentsiaalilukk.
Kui olin lapsepõlves uue mänguasjaga killustikul maanteel kõrge lume sisse kinni jäänud, purustasid rohkem väljendunud profiiliga rehvid valge massi kui nalja pärast. Olin lihtsalt natuke mures lisaplastiku pärast, mille disainerid õhu parema suuna jaoks auto nina alla panid, sest liiga suure "kündmisega" rebiksin suure tõenäosusega kõik.
Et veidi kiidelda, siis ainult mina ja Toyota ja külakütt Lada Nivaga lükkasid meid selle teekonna lõpuni. Kohalik šerif, püss õlal, ütles peale esmast imetlust veidi asjalikult (või kadedalt, kes oleks teadnud), et tema on Nivaga käinud kauem kui mina kogu Jaapani elektroonikaga. Usun, ütlesin ausalt.
Pahatahtlike okste vahelistel radadel, kus ta kõnnib ilma südametunnistuseta Venemaa tipp -tankiga, olen ma poleeritud ja ümmargune 70 tuhandeid Ma lihtsalt ei looda töökale hiiglasele. Vaatamata enesekindlale kehahoiakule pistis jahimees kohe nina sisse, et saaksin talle selgitada Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) ja Crawl Control (CC) süsteeme.
Koos süsteemiga MTS Tehke kindlaks, kas rehvide all on mustus ja liiv, väikesed kivid, punnid või kivid. See ütleb elektroonikale, kui agressiivselt mootor ja pidurid töötavad. MTM See tähendab nelja kaamera abi, sest rooli taga on sõna otseses mõttes näha, mis rataste all toimub.
Neile, kes on hajameelsed, on abiks ekraanil olev graafika, mis näitab esirataste asendit. Näete, te ei astuks kogemata gaasipedaalile ega sõidaks teeäärsesse kraavi, teadmata, kuhu esirattad liiguvad. Teine CC -süsteem, mis aitab juhil kindlaks teha, kui kiiresti auto liigub, ja saab keskenduda ainult rooli keeramisele.
Midagi väljamõeldud, tipptasemel, kuigi mitte alati kõigest hädavajalikust nende paari jala jaoks aastas, kui keskmine Johannes neid mudast või lumest taga ajab. Näiteks oleksin Crawl Controli asemel eelistanud akendele paremat vedeliku kohaletoimetamise süsteemi, kuna see külmutas talvepäevadel peaaegu alati, hoolimata esiklaasi ja klaasipuhastite kontsentratsioonist ja lisaküttega.
Kuid tahavaatekaameradkus ma ei peaks ekraanil ikka ja jälle kinnitama, et aru saada, et kokkupõrke tõenäosus on suurem, rääkimata kaudsemast roolivõimendist.
Kas sa ütled, et Land Cruiser on muutuva roolivõimendi (õli) jaoks liiga raske, et roolitunnet rohkem pakkuda? Sama raske Cayenne'i autojuhid ilmselt ainult naerataksid.
Kõigi nende elektrooniliste vidinate asemel andke endale hea maastikusõidukool ja laske oma Land Cruiseril kasutada päris rehve. Võib -olla pole see nii prestiižne, kuid vanamoodne on kindlasti meeldivam. Ja kui kasutate šassii mitu korda maastikul, siis ärge muretsege halva juhitavuse pärast käänulisel asfalteeritud teel. Isegi aeglasemad võivad olla aukartustäratavad, eriti kui need on mustad ja suured.
Nii et ainult autokooli: aga mitte klassikatel, vaid maastikul.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 40.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 65.790 € |
| Võimsus: | 127 kW (173 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 3 12 km ja mobiilne garantii (esimesel aastal piiramatu), XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.927 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.794 € |
| Rehvid (1) | 2.691 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.605 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 42.840 € 0,43 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 96 × 103 mm - töömaht 2.982 cm? – kokkusurumine 17,9:1 – maksimaalne võimsus 127 kW (173 hj) kiirusel 3.400 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,7 m/s – erivõimsus 42,6 kW/l (57,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 410 Nm pööretel 1.600-2.800 rpm – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – Common rail kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 5-käiguline - ülekandearv I. 3,52; II. 2,042 tundi; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferentsiaal 3,224 – Rattad 7,5 J × 18 – Rehvid 265/60 R 18, veereümbermõõt 2,34 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - kütusekulu (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissioon 214 g / km. Võimsus maastikul: 42° kaldega ronimine - 42° külgkalde varu - 32° lähenemisnurk, 22° üleminekunurk, 25° väljumisnurk - 700 mm veesügavuse varu - 215 mm kliirens. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, elektrooniliselt reguleeritavad amortisaatorid, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - jäik tagumine sild, spiraalvedrud, elektrooniliselt reguleeritavad amortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad sundjahutus), ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.255 kg - lubatud täismass 2.990 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 3.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.885 mm, eesmine rööp 1.580 mm, tagumine rööp 1.580 mm, kliirens 11,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.540 mm, keskel 1.530, taga 1.400 mm - esiistme pikkus 510 mm, keskel 450, tagaiste 380 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 87 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). 7 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Läbisõit: 9.059 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 122 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 75,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (332/420)
Toyota Land Cruiser on eriline. Mahedate või linnalike kõlajatega tänapäevaste maasturite hulgas on tõupuhta mägironija, keda ükski nõlv ei hirmuta. Seetõttu kannatab ta asfaldil natuke, kuid tõeliste terashobuste esimese korruse fännide jaoks sümboliseerib ta ikkagi.
Välimine (12/15)
Mõnel jääb puudu disaini originaalsusest, teised ütlevad: piisavalt, piisavalt! Suurepärane teostus.
Interjöör (107/140)
Interjöör pole just kõige suurem ja me jäime selle hinnaga mõnest riistvarast ilma. Suurepärane kvaliteet, head materjalid ja hea ergonoomika.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Mootor on mõeldud ainult rahulikele juhtidele, käigukast on vaid viiekäiguline, šassii on tavapäraselt mugav ja roolivõimendi kaudne. Suurepärane sõit ja veojõud!
Sõiduomadused (54
/ 95)Keskmine asend teel ja kehv tervis tugeval pidurdamisel. Kui aga suurusega harjuda, on sellega väga mugav sõita – ka naistele.
Performance (24/35)
Kiirendus on keskmine ja lõppkiirus on vaid 175 km / h. Kuid paindlikkuse osas on LC heldem.
Turvalisus (50/45)
Sellel on palju turvavarustust (seitse turvapatja, aktiivsed turvapadjad, ESP), nii et pole ime, et Euro NCAP-is on viis tärni. Puudu on vaid pimeala hoiatussüsteem ja radari püsikiiruse hoidja.
Majandus
Suhteliselt madal hind nii suure auto jaoks, mõistlik hind, keskmine garantii ja väike väärtuse kaotus kasutatud müümisel.
Kiidame ja heidame ette
põllu võimsus
välimus
seadmed
töötlus
täiendavad (häda) istmed
pikisuunas liigutatav tagumine pink
agility linnas
liiga kaudne roolivõimendi
mootor on peaaegu liiga nõrk
määrdunud püksid ülemäärase läve ja kõrguse tõttu
kerge sisemus määrdub kiiresti
reguleeritavad amortisaatorid
puidust rool
