Toyota MR2 – väike rakett 2?
Mõned keskenduvad muljetavaldavale jõule – mida rohkem seda, seda parem. Teised, sealhulgas Toyota, on keskendunud tühimassi olulisele vähendamisele, muutes selle ideaalseks sportautoks, millel on vaid... 120-hobujõuline mootor. Kas seda tüüpi koostamine tõesti toimib? Te ei pea minu sõna mõistma – istuge lihtsalt lõpetatud Toyota MR2 rooli ja veenduge ise!
MR2 on auto, mis on kahjuks juba automaastikult kadunud – tootmine lõpetati lõplikult 2007. aastal. Tänapäeval on aga võimalik leida tootmise algusest peale hästi hoitud auto, millega on vähem lõbus sõita kui paljude kaasaegsete autodega.
Toyota MR2 on auto, mille kontseptsioon sündis eelmise sajandi 70. aastate keskel. Esimesed arglikud visandid ilmusid 1976. aastal, kuid tegelik projekteerimistöö, sealhulgas katsetamine, algas 1979. aastal Akio Yashida juhtimisel. Idee, mille tulemuseks oli Toyota MR2, oli luua väike, kerge tagaveoline auto, mis tänu oma keskel asuvale jõujaamale pakuks uskumatut sõidunaudingut, hoides samas kasutuskulud madalad. suhteliselt madal tase. Nii sündis 1984 aastaga Toyota MR2. Aastate jooksul on akronüümi "MR2" tõlgitud palju, sealhulgas üks huvitavam kui teine. Mõned ütlevad, et "M" viitab keskmise mootori ajamile, "R" viitab tagumisele juhile ja "2" tähistab istmete arvu. Teised (kõige tõenäolisem versioon, kinnitas Toyota), et "MR2" on lühend sõnadest "midship runabour two-seater", mis tähendab "väikest kaheistmelist keskmise mootoriga sõidukit, mis on mõeldud lühikesteks reisideks". Teised tõlked, rangelt poola keel, ütlevad, et "MR2" on lühend... "Mała Rakieta 2"!
Nimetamise veidruste kohta tasub lisada, et autot tuntakse Prantsusmaa turul MR nime all – mudelinime lühendati teadlikult, et vältida sarnast hääldust lausega "merdeux", mis tähendab ... "pask"!
Kuigi auto nimi jääks lugemata, õnnestus Toyotal luua erakordne sõiduk, mis on enam kui kakskümmend aastat ja kolm põlvkonda elektristanud mitte ainult margihuvilisi, vaid ka kõiki sportautode armastajaid.
Esimese põlvkonna sportlik Toyota (tähistatud sümboliga W10) loodi 1984. aastal. Kerge (ainult 950 kg) auto kompaktne siluett loodi Lotuse inseneride aktiivsel osalusel (Lotus kuulus siis osaliselt Toyotale). Veelgi enam, üha rohkem siseringi väidavad, et esimese põlvkonna MR2 pole midagi muud kui… Lotus X100 prototüüp. Stiililiselt viitas sportlik Toyota sellistele disainidele nagu Bertone X 1/9 või ikooniline Lancia Stratos. Varustatud 4A-GE mootoriga, mille maht on vaid 1.6 liitrit ja võimsus 112-130 hj. (olenevalt turust) oli auto dünaamiline: kiirendus 100 km/h võttis veidi üle 8 sekundi. mootor (1987A-GZE), mis pakkus 4 hj Selle kapoti all oleva jõuallikaga väike Toyota MR145 saavutas esimese "saja" vähem kui 2 sekundiga!
Sportlik, kuid kütusesäästlik Toyota leidis fantastilise vastuvõtu – tugevad müüginumbrid, mida toetasid arvukad autoajakirjade auhinnad, panid Toyota otsustama luua veelgi põnevama sõiduki.
Auto esimese põlvkonna tootmine lõppes 1989. aastal. Siis tuli pakkumisse teise põlvkonna Toyota MR2 - auto on kindlasti massiivsem, raskem (ca 150 - 200 kg), kuid varustatud ka palju võimsamate mootoritega. Juhiomadused ja auto üldine kontseptsioon jäi samaks – MR2 jäi keskmise mootoriga sportautoks, millelt kandus jõud tagasilla ratastele. Teise põlvkonna MR2 on aga kindlasti küpsem ja viimistletum auto kui tema eelkäija. Võimsate mootoritega (130 - 220 hj) varustatud, eriti tippversioonide puhul, osutus kogenematute juhtide jaoks suhteliselt keeruliseks hallata. Ferrari mudelite (2, F348) MR355-laadne disain ja suurepärane jõudlus on muutnud mudeli teise põlvkonna tänapäeval kultusklassikaks.
Auto kolmas versioon, mis on toodetud aastatel 1999-2007, on katse võtta oma eelkäijate parimaid kogemusi ja järgida samal ajal tänapäevaseid turunõudeid. Sportlik Toyota MR2 on kindlasti kaotanud oma jõulisuse – uus mudel nägi huvitav välja, kuid mitte nii räige kui tema eelkäijad. Uus auto pidi meeldima eelkõige noortele ameeriklastele, kes olid Toyota jaoks kõige huvitavam sihtrühm. 1.8-hobujõulise 140-liitrise bensiinimootori jõul töötav Toyota jätkas sujuvat kiirendamist ja pakkus uskumatut sõidunaudingut, kuid ei kiirganud enam oma eelkäijate raevukust.
Huvi järsk langus USA-s selle mudeli vastu viis selleni, et auto tootmine lõpetati lõpuks 2007. aasta keskel. Kas järglane tuleb? Selles ei saa kindel olla, kuid tasub meeles pidada, et Toyota vandus kunagi, et Celicale järglast ei tule. Jälgides, millise intensiivsusega Jaapani kaubamärgi uusimat sportmudelit Toyota GT 86 promotakse, ei jää meil muud üle, kui loota, et uus Toyota MR2 IV mudel jõuab peagi ka Toyota müügisaalidesse. Täpselt sama krapsakas kui tema eelkäijad.
Foto. www.hachiroku.net
