Toyota Priuse pistikprogramm: põletamine praktilisuse asemel?

Toyota Prius Plug-In ei ole tüüpiline auto. See näeb välja teistsugune, kuigi meie arvates on see parem kui Priuse tavaversioon. Seda laetakse pistikupesast ja see sõidab nagu elektrik, kuid seda saab toita ka bensiinimootoriga. Nende üldtuntud faktide taga peitub aga saladus – pardale võetakse vaid neli inimest. 

Hiljuti võttis meiega ühendust Tomek, kellele Plug-In väga meeldib. Nii palju, et jäin ostust ühe sammu kaugusele. Mis teda veenis?

"Milleks mulle sellist autot vaja on?"

"Minu jaoks piisab 50-kilomeetrisest elektrisõidualast, et iga päev tööle sõita," kirjutab Tomek. "Olen nõus, et auto on tavahübriidist kallim, kuid vahe on väike – eelistan siiski kulutada rohkem liisingu järelmaksule ja vähem kütusele."

Tomile meeldib ka pistikhübriidauto idee. See on põhimõtteliselt iga päev elektriauto ja pikkadel reisidel muutub see säästlikuks hübriidseks "bensiiniks". Lisaks laaditakse see tavalisest pistikupesast täis ligikaudu 3,5 tunniga. Pole vaja osta kallist kiirlaadimisjaama, nagu seda teevad elektrikud.

Ja lõpuks ilu küsimus. Tomek märgib, et Prius ja Prius Plug-In on kaks täiesti erinevat autot, mida välimuse osas ei tohiks ühte kotti panna. Tema sõnul näeb plugin suurepärane välja (viimast lauset ignoreerides – oleme täiesti nõus).

Kõik rääkis Priuse ostmise kasuks, aga ... Tomekil on kolm last. Ühele neist ei jätkunud ruumi, sest esindus paljastas, et Prius oli registreeritud neljakohalisena, mistõttu oli see võimatu valik.

Tomek jagas meiega oma mõtteid ja hakkasime mõtlema, mis mõjutas Toyota otsust? Miks ei saanud lisada viiendat kohta?

Mida Toyota ütleb?

Internetis liiguvad jutud, et Toyota kavatseb kunagi viiekohalise auto välja lasta. Küsisime selle kohta Poola filiaalist, kuid ametlikku kinnitust me nendele kuulujuttudele ei saanud.

Nii et me uurisime natuke, et rohkem teada saada. Keegi enne meid suutis kindlaks teha, et seda konfiguratsiooni võib õigustada Toyota uuringutega. Ilmselt ei taha seda tüüpi autode kliendid diivanit taga ja viit istet – nad tahavad ainult nelja, kuid mugavat istet kõigile. Ilmselt Tomilt ei küsitud...

Teine põhjus võib olla liiga suur inverter ja akud, mis asuvad auto tagaosas. Ilmselt sobib selline paigutus hästi neljakohalisse salongi, kuid ilmselt polnud see tegur, mis otsustas tehniliselt viienda istme eemaldada.

Kaevasime edasi ja vaatasime definitsioone.

Kuidas määratakse tühimass ja GVM?

Prius kaalub tehniliste andmete järgi 1530 kg. Andmelehe järgi - 1540 kg. Kaalusime oma isendit kaubakaalul - ilma koormata tuli välja 1560 kg. Tegemist on 20 kg “ülekaaluga”, kuid siin tuleb arvestada, et selliste kaalude kandevõime tõttu võib mõõtmisviga või võimalik ümardamine olla ca 10-20 kg. Seega oletame, et mõõdetud kaal vastab andmelehe tühimassile. Lubatud täismass on tehnilistel andmetel 1850 kg ja proovi järgi 1855 kg. Me usaldame tõendeid.

Kas teate, kuidas määratakse lubatud tühimass? Poola liikluseeskirjade kohaselt mõistetakse tühimassi all: "sõiduki mass koos selle standardvarustuse, kütuse, õlide, määrdeainete ja vedelikega nimikogustes, ilma juhita." Kütuse tase sellel mõõtmisel on 90% paagi mahust.

Kuni 3,5-tonnise LMP-ga sõiduautode puhul määratakse minimaalne LMP, võttes arvesse salongi istmete arvu. Keskmiselt on igal reisijal 75 kg – 7 kg pagasit ja 68 kg omakaalu. See on võti. Mida väiksemad on istmed, seda väiksem võib olla sõiduki täismass, seda kergem on sõiduki disain.

Siit jõuame ehituseni. Noh, lubatud täismass ei tulene mitte niivõrd eeskirjadest, kuivõrd auto konstruktsiooni kandevõimest - selle määrab tootja, kes peab iga reisija kohta ette nägema vähemalt 75 kg. DMC ületamine võib mõjutada pidurite jõudlust, vedrustuse jõudlust ja suurendada ülekuumenemise tõttu rehvi purunemise võimalust, seega on parem seda mitte ületada.

Kaua Prius aega võtab?

Väiksem kaal tähendab vähem kütust või elektrit. Seetõttu valis Toyota võimalikult kerge disaini. Akud aga kaaluvad ennast ja lihtne arvestus näitab, et Priuse plug-in suudab kanda vaid 315 kg.

Seega on auto tühimass juhita ja 90% kütusega kaal. Neli inimest ja nende pagas - 4 * (68 + 7) - kaaluvad 300 kg, kuid lisame veel 10% kütust. Priuse paak mahutab 43 liitrit – võrdluskütuse tihedusega 0,755 kg/l kaalub täispaak 32 kg. Niisiis, lisage 3,2 kg. Seega on meil kütuse, täiskomplekti reisijate ja nende pagasiga mittestandardse pagasiga 11,8 kg. Kõlab hästi, seda enam, et Prius Plug-In ei mahu nagunii neljale ülisuurele kohvrile.

See on siiski vaid teooria. Praktikas mahub autosse istuma neli inimest keskmise kaaluga 78,75 kg. Ja pagasi jaoks ei jäetud kilogrammigi - ja ometi pole see olukord tegelikkusest lahutatud. Piisab, kui minna sõpradega trenni, et DMK ületada (peale trenni on ehk veidi parem :-))

Üks on kindel: ei teoorias ega praktikas DMC sõnul viies pardale lihtsalt ei mahu.

Miks see nii pidi juhtuma?

Sensatsiooniliste tulemuste, nagu 1 l/100 km kütusekulu ja 50 km sõiduulatus mitte liiga raske akuga, saavutamiseks pidi Toyota auto kaalu vähendama. Kehtiva tunnustamiskorra kohaselt kontrollitakse iga sõiduki kütusekulu 100 kg koormaga. Väiksem tühimass vähendab ka kütusekulu katsetel.

Ja võib-olla oli just see tulemuste püüdlemine see, mis Toyota Priuse pistikprogrammi arendamisel domineeris. See ei pruugi tegelikult sobida viiele inimesele, sest selle disain on liiga kerge ja ülekoormamisel võivad olla negatiivsed tagajärjed. Kas keegi surus inseneridele liiga kõvasti peale? (kuigi me seekord Priusgatet ei oota).

Või äkki on enamus Priuse ostjatest 2 + 2 mudelis pered ja viies koht oli üleliigne?

Lõppude lõpuks kasutas Toyota seda asjaolu ainult hübriidajami komponentide paremaks lahtivõtmiseks?

Me ei tea, mis lõpuks viienda istekoha puudumise põhjustas, kuid kindlasti eelistaksid Tomeki-sugused kliendid praktilisust – isegi teadmisega, et kui pardal on täiskomplekt täiskasvanud reisijaid, peaks pakiruum tühjaks jääma. Igal juhul, arvestades, et lapsed kaaluvad tavaliselt palju vähem kui täiskasvanud, oleks Tomeki puhul see DMC-st kaugel. Ja loomulikult ei muretseks Tomek veidi suurema kütuse- või elektrikulu pärast – Priuse ökonoomsus on enamikule autodest kättesaamatu...