Toyota RAV4 — (näo)lift
Alates 2010. aasta kevadest on RAV4 uuendatud versioon saadaval Toyota müügisaalides. See on selle crossoveri põlvkonna teine ümberkujundus, kuid seekord otsustasid disainerid, nagu harva, selle nägu ühemõtteliselt muuta. Seega on kõige sobivamaks saanud termin "facelift", sest muud muutused on muutunud näo taustal vähem märgatavad.
Võib-olla on see uus stiil kõigi tulevaste Toyota mudelite jaoks või disainerid vaatavad lihtsalt silma peal Mitsubishi Outlanderile, mis viimase facelifti raames laenas oma näo kompaktselt Lancerilt? Minu meelest Outlander ei võitnud ei optiliselt ega imago osas - parem on kanda stiil suurematelt mudelitelt väiksematele kui vastupidi. RAV4-l vedas rohkem kui Outlanderil. Selle uus nägu on laenatud Toyota Camry keskmise suurusega sedaanilt. See on kõige olulisem muudatus, kuid mitte ainus.
Otsige rohkem muudatusi kapoti alt. Just siin ilmus 2.0 Valvematici bensiinimootor võimsusega 158 hj. (8 hj rohkem kui eelkäijal). Seda saab nüüd kombineerida ka astmevaba käigukastiga Multidrive S, millel on seitse virtuaalset käiku – saadaval ainult selle mootoriga. Diiselmootorite ja mugava masinaga sõidu austajatele on varuks klassikaline 6-käiguline automaatkäigukast. Selgelt nõrgem diisel, 150 hj 2.2 D-CAT, mis genereerib 340 Nm pöördemomenti, oli Multidrive CVT rihma jaoks ohtlikult tugev, rääkimata võimsamast 177 hj. ja pöördemoment 400 Nm.
Esiveolised versioonid on saadaval ainult manuaalkäigukastiga, mis hinna poolest võib ja on mõttekas – justkui kõige pealt kokku hoida. Siin paar kopikat odavam, seal paar osa vähem ja põhiversiooni hind on 87.500 PLN. Toyota veenab meid, et tõelisel mugaval automaatikaga RAV4-l peaks olema nelikvedu, nagu oleks RAV4 loodud kolm korda enne hommikusööki mudas sulama. Kuid meenutagem, mida RAV3 tähendab: aktiivne nelikveoga vabaajasõiduk. RAV4-nimeliste nelikveoliste autode müügil on juba eeldused puudu ja jätkata teesklemist, et RAV4 jaoks pole tasasel asfaldil sõitmine selle auto õige kasutamine, on juba liiast. Lõppude lõpuks on teada, et enamik ostjaid ei jäta kunagi kurikuulsat asfaldit tõeliseks maastikuks. Miks siis piirata neid, kes ei kavatse midagi nõuda ja soovivad osta esiveolise versiooni kombineerituna mugava automaatiga?
Toimetuse testiks saime RAV4 2.2 D-CAT diiselmootori võimsusega 150 hj. manuaalse 6-käigulise käigukastiga, mis on varustatud navigatsiooni, nahkpolsterduse ja kõige võimaliku võimsuse reguleerimisega. On võimatu eitada Ravka selle varustuse suurt kättesaadavust, kuid püüdes autos õiget asendit võtta, tekkisid mul mõned probleemid. Iste tahab tõesti roolile naeruväärselt lähedale saada, aga ei liigu liiga taha. Ma tean, et mu 2-meetrine kõrgus ei ole standardne, kuid ma mahtusin kuidagi teistesse Toyotadesse ja seekord, olles kõik vahemikud ammendanud, maandusin põlvega kliimaseadme juhtpaneelile - ja lamasin seal terve nädala. Ma mõtlesin, miks see nii on, kuni pildistamise ajal avasin päikesesirmi ja leidsin selle tagant ... nii suure peegli, et isegi mu kingad on selles näha. Noh... kõik on selge. See auto meeldis inimkonna kõige ilusamale poolele. Naised on selle juba ammu valinud ning Toyotal ei jäänud muud üle, kui astuda samm enda suunas – anda neile suuremad peeglid või teha parkimine lihtsamaks kaameraga, mis tagurdades ekraanile auto taga pilti kuvab.
Salongis heaolu üle kurta ei saa. Navigeerimine (rääkides naljaka, vapustava naisehäälega) üllatas meeldivalt, nüüd saate anda häälkäsklusi, isegi otsida POI-sid. Väike ja mugav multifunktsionaalne rool on sportauto moodi alt lapik ja mahub mugavalt kätte, istmed on mugavad ning tagasõitjatel on piisavalt pearuumi ning kergesti reguleeritavad istmealused istmed. Siiski üllatab juhti esmalt salongi ergonoomika. Erinevate funktsioonide nupud asuvad pehmelt öeldes kaootiliselt. Nupp LOCK 4WD maandus navigatsioonisüsteemi kõrvale. Teisel pool – liiga kaugel – on häirenupp. Istmesoojendus maandus näiteks konsooli põhja, parempoolsel istmel oli alumine nupp, mitte parempoolne. Peeglite reguleerimiseks vaadake käetoe alla. Sa harjud sellega, mida ma tegema pidin, kuid ma ei oodanud sellist kergemeelsust nii korrektse ja viisaka auto puhul nagu RAV4.
Harjumist nõuab ka ligipääs pagasiruumi, mille tiib traditsiooniliselt ei tõuse, vaid avaneb paremale (paremal küljel on hinged ja juhipoolne ukselink). Ühel küljel on juht ukselingile lähemal. Seevastu lahtine uks raskendab kõnniteelt pagasiruumi ligipääsu, kui pargime auto paremale teeservale. Pärast nädalast sõitu avastasin, et selle lahenduse praktiline kasu kaalub tunduvalt üles võimaliku kõnniteede pagasi probleemi.
Maanteeliikluses on Toyota naiste auto kuvandist veidi eemaldumas. Joonistades sellest autost sõidukogemuse põhjal portree, saame toore ja uhke sõiduki kõvadele meestele, kes ei otsi autot, mis hõljub teel konaruste kohal, kuulates täiel määral rasket muusikat, mis laseb neil mitte märgata. halvasti summutatud diisli selged helid (eriti selle ees).küte).
150 hj mootor saab autoga hästi hakkama, kiirendades 100-10,2 km/h 190 sekundiga ja saavutades tippkiiruseks 7 km/h. Lisaks tema kuuldavusele salongis ei saa talle vähimatki vastuväidet olla. Kütusekulu maanteel vaikse sõiduga 100 liitrit 10 km kohta ning linnas ja maanteel ca 100 liitrit 1200 km kohta. See on väga paindlik, võimaldades sõita käike vahetamata isegi alates 3 p/min. Käiguvahetus on kerge ja täpne, kuigi harjumiseks on vaja natuke ettepoole kallutada – neutraalasendis on tunne, nagu oleks XNUMX. käik.
Facelift ei muutnud midagi ei auto vedrustuses ega ka maastikuomadustes. Autol on 190 mm kliirens, tagalukustuv keskdiferentsiaal ja lühikesed üleulatused, mis tagavad hea välja- ja sissesõidunurga. Nii et kui mõni Toyota klient soovib oma sõpradele näidata, kus paprika kasvab, pääseb ta tõenäoliselt istandusse ilma suurema vaevata.
Nagu eespool mainitud, algab uue RAV4 hind tänu võimalusele osta esiveolise põhiversiooni 87.500 158 PLN-st 111.300 2,2 hj bensiinimootori puhul. Diiselmootoriga versioon on palju kallim: PLN 3 16, mis on 6.500-liitrise mootori töömahuga auto kõrge aktsiisimaksu arvestatav "teene". Standardvarustuses on turvapadjad ja -kardinad, veojõukontroll ja stabiilsuskontroll, samuti hädapidurdussüsteem, käsitsi juhitav kliimaseade, 2.600-aastane garantii, abipakett ja 3.600-tollised valuveljed. Maksate navigeerimise eest 6.400 zlotti, metallvärvi eest 6.800 zlotti ning künniste ja kaitserauakatete eest XNUMX zlotti. Nelikveo ostmine maksab PLN ja automaatkäigukast Multidrive S maksab PLN.
RAV4 on auto, mis on suunatud linnaelanikele, kes hindavad enesekindlust. Nelikvedu on kasulik talvel suusatamiseks, suvel aga maale sõitmiseks ning tänu õigetele proportsioonidele ja välimusele saab seda autot ülikonnas kasutada ka ärikohtumisel. Auto mitmekülgsus pluss hea mark pluss töökindlus (pärast meediakampaaniat jäeti lõpuks kõik Toyota vastased süüdistused kõrvale) loob atraktiivse eeliste kombinatsiooni, mis on kasulik igal juhul. Auto erilisi emotsioone ei tekita, kuid see on üks selle väheseid miinuseid. Nii et kui sa ei ole XNUMXm pikk ja ei oota, et inimesed auto peale pead raputavad, siis mine edasi ja võta sihikule Ravka – teised ootused lähevad täide.
