Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testhübriidil RAV4 oli nelikvedu. See tähendab, et jõuallikaks on kaks elektrimootorit – ja RAV4 taga oleval on elektriline nelikvedu ja tähis E-Four). Esiosa on sarnaselt bensiinimootoriga otse ühendatud astmeliselt muutuva automaatkäigukastiga (mitte klassikaline, vaid juba tuntud Toyota planetaarkäik) ja selle võimsust on 142 hobujõudu, tagumine pool võimsusest. . Süsteemi väljundvõimsus on aga sama, mis RAV4 esiveolisel hübriidil, millel loomulikult puudub tagumine elektrimootor – 145 kilovatti ehk 197 hobujõudu. Seega on hübriid-RAV4 ka võimsaim pakutav RAV4, võimsam kui ükski varasem, mida meilt osta sai (mõnes kohas oli eelmine RAV saadaval ka 273 hj V6-ga).
See tähendab muidugi seda, et erinevalt palju nõrgemast (122 hobujõudu), väiksemast, aerodünaamilisemast ja kergemast Priusest pole see mõeldud madala kütusekulu rekordeid püstitama. Kuid 6,9 liitrit meie standardringil on tegelikult soodne number, mida paljud sama suurte ja raskete automaatkäigukastiga diiselmootoritega (võrdse või väiksema võimsusega) võistlejad ei suuda saavutada – kuid loomulikult on kütusesäästlikumaid. Jõuülekanne on peaaegu sama mis Lexus NX-l (seega on bensiinimootori töömaht 2,5 liitrit, mitte enamiku Toyota hübriidide 1,8 liitrit), kuid üldiselt piisab 8,7-sekundiseks kiirenduseks 100 km/h ja (nagu oleme Toyota hübriididega vähe harjunud) on elektrooniliselt piiratud maksimaalse kiirusega 180 kilomeetrit tunnis. Aku pole muidugi väga suur, kuid sellegipoolest võimaldab see kilomeeter-kaks ainult elektriga sõita, kuid kahjuks ei saa RAV4 tagasisideimpulsside abil hoiatada (nagu mõned preemiumkonkurendid teavad), kui gaasipedaal on. bensiinimootori käivitamise äärel.
Lisaks saab elektriga spidomeetril sõita vaid kuni 50 kilomeetrit tunnis, mis reaalselt tähendab vaid 45 kilomeetrit tunnis. Muidugi, me sooviksime rohkem, kuid suurem väärtus tähendaks suuremat ja kallimat akut – ja tarbetult kallimat autot, sest RAV4 hübriid on juba selline, nagu ta on ja teeb selle osa tööst hästi ära. Nagu oleme Toyota hübriidide puhul harjunud, näitab spidomeeter palju rohkem, kui auto tegelikult näitab - linnakiirusel veidi rohkem kui 5 kilomeetrit tunnis ja maanteel - umbes 10 ... Et RAV4 hübriid on täiesti vaikne, kui elektriga sõitmine on muidugi enesestmõistetav muidugi - mind rõõmustas rohkem teise valjuhäälse sordi puudumine. Kuna bensiinimootor on suurem ja suurema pöördemomendiga, suudab see suurema osa ajast sõita madalatel pööretel (vajadusel aitab muidugi elektrimootor) ja seda ainult siis, kui gaasipedaal on umbes kaks kolmandikku maas. et pöörded hakkavad tõusma.
Võrreldes eelmise põlvkonna Priuse või Prius+-ga on RAV4 hübriid väga vaikne auto... Interjöör on sama, millega oleme selle põlvkonna RAV4 puhul harjunud (tuli turule 2013. aastal ja renoveeriti siis, kui hübriid välja tuli). Ruumi on ees ja taga küllaga (natuke rohkem esiistmete pikisuunalist liikumist oleks tore) ja sama kehtib ka pakiruumi kohta (hoolimata tagumisest elektrimootorist ja akust). Kahju, et sisemuses kasutatud materjalid pole paremad – soojendusega istmete nahk töötab hästi, kuid mõned plastikutükid (eriti keskkonsooli põhjas) on liiga õhukesed (ja seetõttu painduvad või krigisevad). Siin saaksime Toyotaga rohkem ära teha, nagu ka elektrooniliste turvasüsteemidega. Nendest pole puudust alates automaatsest pidurdamisest kuni pimeala jälgimiseni (isegi tagurpidi parkimisel), liiklusmärkide tuvastamisest kuni aktiivse püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmiseni.
Kuid esimene on liiga ebatäpne ja närviline (ja talle meeldib kõvaks keeda, kui seda pole vaja) ja pealegi ei tööta see 40 miili tunnis, teine on liiga aeglane. Kui lisada sellele veel läbipaistvate näidikute puudumine (koos kurikuulsa madala eraldusvõimega graafilise ekraaniga), on selge, et Toyota insenerid oleksid võinud pühendada nendele detailidele veidi rohkem aega, mitte ainult hübriidajami läbi saagida. Aga üldiselt on uus RAV4 hübriid ennekõike tõestus, et sellesse sõidukiklassi saab lisada ka võimsa hübriidjõuallika ning et see pole mõeldud mitte ainult mainekatele kaubamärkidele, vaid ka klientidele (vähemalt esimesed müügitulemused saade). valmis leppima tõsiasjaga, et soov nelikveo järele tähendab automaatselt hübriidvedu – vana (ja aegunud) 2,2-liitrise 151 hj diisli asemel. (mis oli saadaval nelikveoga) oli hübriidajam, ainus saadaolev diisel (uuem kaheliitrine mootor 143 "hobujõuga") on saadaval ainult esiveoga. Ja ausalt öeldes ei tundnud me diislist üldse puudust. Ka sellepärast, et seda ei saa automaatkäigukastiga siduda, ja ka seetõttu, et see läheb lõpuks kallimaks.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 36.950 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 39.550 € |
| Võimsus: | 114 kW (155 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.494 cm3 - maksimaalne võimsus 114 kW (155 hj) 5.700 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 206 Nm 5.700 p/min juures. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 105 kW + 50 kW, maksimaalne pöördemoment 270 Nm + 139 Nm. Süsteem: maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj), näiteks maksimaalne pöördemoment Aku: liitium-ioon, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - e-CVT automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,3 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 122 g/km - elektriline sõiduulatus (ECE) np |
| Mass: | tühi sõiduk 1.765 kg - lubatud täismass 2.130 kg. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 1.531 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 138 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
оценка
Toyota otsus võistelda keskmise suurusega crossoverite klassis ilma diislikütuse ja nelikveo kombineerimise oskuseta on esmapilgul ebatavaline, kuid Toyota on korduvalt näidanud, et ei karda selliseid otsuseid. Hübriid RAV4 on tõestuseks, et hübriididega on võimalik saavutada diislikütusega võrreldav tarbimine ja hind.
Kiidame ja heidame ette
täiturmehhanismi komplekt
avarust
kasulikkus
meetrit
aktiivne püsikiiruse hoidja
