Toyota Verso – küps ja väga perekeskne
Kunagine Corolla Verso, nüüd lihtsalt Verso, on Toyota kompaktse mahtuniversaali kolmas iteratsioon. Ent seekord ootab teda ees suurem ülesanne - ta peab välja vahetama ka vanema venna Avensis Verso.
Kuidas ta seda teeb? Esiteks on see kompaktsest eelkäijast pikem, kuigi mitte palju, sest see on 7 cm. Siin on olulisem tehniline baas, mida praeguse põlvkonna Avensise kasutab. Tänu sellele on teljevahe oluliselt suurenenud – lausa 18 cm võrra! Vaatamata sellele selgele ambitsioonile olla enamat kui lihtsalt kompaktne mahtuniversaal, meenutab auto visuaalselt Corolla Versot. Enamik muudatusi on näha eestpoolt - esituled, kuigi endiselt suured, on nüüd agressiivsema välimusega ning kaitseraud on muutunud massiivsemaks, mis annab autole ilmekama iseloomu. Tagaosas on aga erinevusi vähem - seal kasutati taas Lexuse looklampe, mistõttu on Versot lihtne eelkäijaga segi ajada.
Rooli istudes märkame palju rohkem muutusi. Kella sihverplaat on nüüdseks liikunud armatuurlaua keskele, kust on kadunud vastuolulise vesiplastiga trimmitud elemendid. Kuigi teine muudatus on vaieldamatult pluss, ei pruugi esimene paljudele potentsiaalsetele ostjatele meeldida. Lohutuseks tasub aga lisada, et kell on tugevalt juhi poole pööratud, tänu millele ei väsi nende järel luuramine vastupidiselt näilisele. Kas asjaolu, et reisijad neid ei näe, on miinus või eelis, peame ise otsustama. Element, mis omakorda meenutab Corolla Versot, on käigukangi asukoht armatuurlaua allosas. Kuna aga Verso pakub juhile ja kaasreisijale piisavalt ruumi, ei pea keegi selle peale põlvi lööma.
Kui ruumikusest rääkida, siis selle üle ei nurise ka teise istmerea reisijad. Kolm eraldi pikisuunalise reguleerimise ja seljatoe reguleerimisega istet. Need mahutavad mugavalt ka pikakasvulised reisijad, kuigi peame meeles pidama, et keegi keskmisel istmel istuv saab kerge vigastuse. See on kitsam kui välimised istmed ja pealegi langeb laepolster viienda reisija pea kohale märgatavalt.
Pagasiruum pakub ka head, kui mitte rikutud mahtu - testitud 5-kohalisel versioonil on selle baasmaht 484 liitrit. Kui sellest ei piisa, saame tagumised istmed alla klappida (nende eemaldamine on võimatu), saades nii tasase pinna, mille mahutavus on 1689 liitrit.
Üldiselt tundub auto, nagu mahtuniversaalile kohane, üsna perekeskne ja keskendunud oma reisijate mugavates oludes transportimisele. Kõige paremini näeme seda lühikesel sõidul – Verso vedrustus saab hästi hakkama Poola teede ebatäiuslikkusega ning auto näib voolavat üle väiksemate konaruste. Mis on oluline, auto stabiilsus kurvides sellest ei kannata. Muidugi ei aita see kaasa mägiserpentiinide dünaamilisele ületamisele – roolivõimendi ei anna piisavalt teetunnetust –, kuid vedrustuse seadistused, kuigi mugavad, annavad rahuldava ohutusvaru.
Hindame kerget roolimist linnadžunglis sõites, kus sageli tuleb rooli keerata tervislikus suunas. Kitsastel tänavatel manööverdamisel hindame Verso poolt pakutavat väga head nähtavust – klaasist A- ja C-piilarid, suured aknad ja küljepeeglid võivad olla hindamatu väärtusega. Sarnaselt parkimisanduritele (väga ebamugava ja loetamatu visualiseeringuga auto mikroskoopilise pildi kujul, mis asub armatuurlaua allosas, mille ümber põlevad punased tuled) ja tahavaatekaameraga, millega katseauto varustati. .
Mootori-käigukasti duot tuleb kritiseerida. Katsetasime kahest bensiinivalikust võimsamat (1.8 l, 147 hj), mis on ühendatud astmeteta automaatkäigukastiga, mis pole ideaalne. Selle suurimaks puuduseks on see, et seda tüüpi käigukast hoiab mootorit kiirenduse ajal ühtlasel kiirusel, mis võib olla väga tüütu ja paljastab veel ühe Verso nõrkuse, milleks on mitte eriti hea sisemine summutus. Kui tahame esitulede alt dünaamiliselt liikuda, hüppab tahhomeetri nõel kuni 4. pööret, mis toob kaasa väga valju ja ebameeldiva väsinud mootori häält. Õnneks, kui oleme saavutanud meile sobiva kiiruse, langevad pöörded 2. ja auto muutub meeldivalt vaikseks. Mootori tüütu pidevat suminat kiirendamise ajal kompenseerib käsikäigukastiga versioonile sarnane jõudlus. Paraku on need hullemad – kiirendusaeg 0 km/h-ni on kasvanud 100 sekundilt 10,4 sekundini. Ka kütusekulu pole optimistlik – tootja lubab linnalähiliikluses kuluks 11,1 l / 6 km ja linnas 100 liitrit. Meie poolt "teel" saavutatud tulemus osutus aga liitri võrra suuremaks ja läbi Krakowi sõites lähenes see ohtlikult 8,9 l / 12 km.
Varem kirjutasin, et Verso on tüüpiline pereauto, kuid kahjuks puuduvad sellel mõned sellele segmendile omased elemendid, millest olulisim on panipaikade puudumine. Meil on neid kaks kaassõitja ees, eesmise käetoe all, taskud ustel ja ... ongi kõik. Klassi eelkäija Renault Scenic pakub palju rohkem võimalusi. Laepeegel oleks ka kena lisand, et saaksite kontrollida, mida taga istuvad lapsed teevad. Ka sisemus on ebaühtlane – armatuurlaua materjal on pehme ja meeldiv puudutada. Seevastu keskkonsoolilt leiame mitte just kõige kvaliteetsema plastiku, püüdes kohati alumiiniumi imiteerida. Kõige rohkem üllatas mind aga see, et ma ei leidnud enda jaoks optimaalset sõiduasendit. Iste, kuigi see oli maksimaalselt alla lastud, tundus mulle liiga kõrge ja rool, kuigi tõstetud ja ette lükatud, jäi siiski liiga kaugele. Selle tulemusena jäi mulje, et istun toolil, jalad on kõverdatud peaaegu 90 kraadise nurga all, mis pole mugav lahendus. Kahjuks oli ainuke alternatiiv väljasirutatud kätega rooli võimalikult kaugele hoidmine, mis on samuti ebamugav ja ohtlik.
Üldiselt on Toyota kahe mudeli ühendamisega siiski hästi hakkama saanud. Saime auto ruumikama ja küpsema kui Corolla Verso, kuid palju mugavama kui Avensis Verso. Mis oluline, hinnasilt on jäänud kompaktse mahtuniversaali tasemele ja kõige odavama Verso saame kätte alla 74 tuhande. zlott. Soli testitud versioon koos Business paketiga maksab 90 tuhat. zlott. Kui lisada automaatkäigukast, metallvärv ja navigatsioonisüsteem, saame hinnaks ligi 100 7. PLN. Seda on päris palju, aga vastutasuks saame 16 konditsioneeri, tahavaatekaameraga parkimisandurid, panoraamklaaskatuse, valuveljed ja nahkkattega rooli. Konkurents ei muutu meie rahakotiga pehmemaks ega riistvara osas heldemaks. Nii et kui otsime perele väikebussi, peaks Verso olema meie nimekirjas.
