Travis Kalanick. Kõik on müügiks

Ilmselt tahtis ta nooruses spiooniks saada. Kahjuks ei olnud ta oma iseloomu iseloomu tõttu sobiv salaagent. Ta oli liiga silmatorkav ja äratas tähelepanu oma tugeva isiksuse ja domineeriva iseloomuga.

CV: Travis Cordell Kalanick

Sünnikuupäev: 6. august 1976, Los Angeles

Kodakondsus: Ameerika

Perekondlik staatus: tasuta, lapsi pole

Õnn: 6 miljardit dollarit

Haridus: Granada Hillsi keskkool, California ülikool, UCLA (osalise tööajaga)

Kogemus: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swooshi asutaja ja tegevjuht (2001-2007), Uberi kaasasutaja ja seejärel president (2009-praegu)

Huvid: klassikaline muusika, autod

Taksojuhid vihkavad teda. See on kindel. Seega ei saa ta öelda, et ta on üldiselt armastatud ja populaarne inimene. Teisest küljest on tema elu klassikaline näide Ameerika unistuse täitumisest ja karjäärist klassikalises Silicon Valley stiilis.

Vaidluste ja tüli tekitamine on teatud mõttes tema eriala. Enne suurt edu Uberi rakendusega töötas ta muu hulgas Scouri failiotsija taga olevas ettevõttes. Ta oli selles äris edukas, kuid kuna kasutajad said filme ja muusikat tasuta alla laadida, kaebasid meelelahutusfirmad ettevõtte kohtusse.

Esialgu 250 miljardit

Travis Kalanick on California päritolu. Ta sündis Los Angeleses Tšehhi-Austria perekonnas. Ta veetis kogu oma lapsepõlve ja nooruse Lõuna-Californias. Kaheksateistkümneaastaselt tegi ta oma New Way Academy esimene ettevõte, Ameerika SAT-eksamite ettevalmistamise teenus. Ta reklaamis enda välja töötatud kursust "1500+", väites, et tema esimene klient parandas oma skoori lausa 400 punkti võrra.

Ta õppis arvutitehnikat California ülikoolis UCLAs. Just siis kohtus ta asutajatega. puhastusteenus. Ta liitus meeskonnaga 1998. aastal. Ta katkestas kolledži ja pühendus idufirma loomisele, saades samal ajal töötushüvitist. Aastaid hiljem esines ta Scouri ühe kaasasutajana, kuigi see pole tõsi.

logo – Uber

Skur kasvas suureks. Peagi töötas ettevõtte asutajate Michael Toddi ja Dan Rodriguezi korteris kuni kolmteist inimest. Ettevõtte populaarsus kasvas. Miljonid inimesed hakkasid seda kasutama, kuid probleeme oli investeeringute hankimisega, aga ka ... konkurentsiga, s.o. kuulus Napster, mis parandas failide jagamise protsessi ja ei koormanud servereid nii palju. Lõpuks, nagu mainitud, kaebas etikettide koalitsioon Scouri peaaegu 250 miljardi dollari suuruse kohtusse! Ettevõte ei saanud selle ülesandega hakkama. Ta läks pankrotti.

Pärast Skura langemist asutas Travis Red Swooshi teenusmis töötab sarnaselt ja mida kasutatakse failide jagamiseks. Meie kangelase plaan oli, et kolmkümmend kolm organisatsiooni, kes Skuri kohtusse kaevasid, ühinevad tema uue projekti... klientide grupiga. Seetõttu hakkasid Kalanicki esimese tööandja kohtusse kaevanud ettevõtted seekord talle raha maksma. Mõni aasta hiljem, 2007. aastal, müüs ta teenuse Akamai 23 miljoni dollari eest. See oli osa sellest tehingust saadud rahast, mille ta 2009. aastal koos kolleeg Garrett Campiga asutusele eraldas. UberCabi rakendus, mis võimaldas broneerida soodsaid sõite, mis konkureerisid taksodega, millest sai siis Uber.

Alternatiivne transport Silicon Valleys

Teenust testides sõitsid Kalanick ja Camp ise rendiautodega, et näha, kuidas rakendus tegelikult töötab. Esimesed reisijad olid Kalanicki vanemad. Firma asus üürimaja ühes toas. Omanikud üksteisele palka ei maksnud, vaid jagasid omavahel aktsiaplokke. Kui nad oma esimese suure raha teenisid, kolisid nad Westwoodi kõrghoonesse ja töötajate arv kasvas kolmeteistkümneni.

Travis uskus, et Silicon Valley on nii suur, et paljud inimesed võivad soovida kallimate taksode asemel Uberit kasutada. Tal oli õigus, idee jäi kinni. Paljud on hakanud rakendust kasutama. Saadaval oli järjest rohkem sõidukeid: tavalisi autosid ja suuri limusiinisid. Algusest peale eeldati, et klient ei maksnud juhile otse. Tasumisele kuuluv summa arvatakse automaatselt maha teenuse kasutaja krediitkaardilt. Uberi poolt eelnevalt läbi vaadatud ja karistusregistri kontrollitud juht saab sellest 80%. Uber võtab ülejäänu.

Esialgu ei olnud teenus alati usaldusväärne. Näiteks suutis rakendus saata kõik saadaolevad autod San Franciscost ühte asukohta.

Ettevõtte organiseerinud ja selle suuna määranud Kalanick saab 2010. aasta detsembris Uberi presidendiks. 2012. aasta aprillis katsetab ettevõte Chicagos võimalust broneerida autosid ja juhte, kes selles ei tööta ja kellel pole isegi vedaja luba. Sellised teenused on palju odavamad kui klassikalised Chicagos kasutatavad reisijateveo viisid. Teenus laieneb rohkematesse USA linnadesse ja hiljem ka teistesse riikidesse. Tänapäeval võib Uberit nimetada üheks kõige kiiremini kasvavaks idufirmaks ajaloos. Mõne aastaga ulatus selle väärtus ligikaudu 50 miljardi USA dollarini. Mõned märgivad, et see kapitalisatsioon on suurem kui General Motorsil!

Travis ja autod

Algselt kasutasid Uberi juhid Lincoln Town Cari, Caddilac Escalade'i, BMW 7. seeriat ja Mercedes-Benz S550. Ettevõtte sõidukeid tunti ka mustade autodena (), mis on saanud nime New Yorgis kasutatavate Uberi sõidukite värvi järgi. Pärast 2012. aastat käivitati see UberX rakendus, laiendades valikut ka väikestele ja keskkonnasõbralikele sõidukitele nagu Toyota Prius. Samal ajal teatati plaanist laiendada taksojuhilubadeta juhtide rakendust. Väiksemad sõidukid ja madalamad teemaksud on võimaldanud ettevõttel meelitada vähem jõukaid kliente, suurendada korduvkliente ja oluliselt suurendada oma mõju selles turusegmendis.

2012. aasta juulis läks ettevõte Londoni börsile börsile koos umbes üheksakümnest "musta auto" juhist koosneva meeskonnaga, kellest enamuses olid Mercedes, BMW ja Jaguar. 13. juulil, riikliku jäätisekuu tähistamiseks, tõi Uber turule lisandmooduli "Uber Ice Cream", mis võimaldas seitsmes linnas välja kutsuda jäätiseauto, mille tasud võeti kasutaja kontolt maha ja lisati osaliselt piletihinnad teenuse kasutamisel.

2015. aasta alguses teatab Kalanick, et tänu tema platvormile on ainult San Franciscos võimalus teenida 7 inimest, New Yorgis 14 tuhat, Londonis 10 tuhat. ja Pariisis 4. Nüüd töötab ettevõttes 3 alalist töötajat pluss partnerautojuhid. Üle maailma on Uberis juba miljon autojuhti tööle võetud. Teenus on saadaval 58 riigis ja enam kui 200 linnas. Hinnanguliselt saab seda Poolas regulaarselt kasutada kuni XNUMX XNUMX inimest. inimesed.

Politsei ajab taga, taksojuhid vihkavad teid

Kalanicka ja Uberi laienemine kutsus esile taksojuhtide ägedad protestid. Paljudes riikides peetakse Uberit ebaausaks konkurentsiks traditsiooniliste taksofirmade ees, mis hävitab teenuste hinda langetades turgu. Seda süüdistatakse ka selles, et see ei ole reguleeritud ühegi määrusega. Ja et sellised teenused ei ole ohutud reisijatele, kes puutuvad kokku juhuslike juhtidega. Saksamaal ja Hispaanias keelati teenus taksofirmade survel. Brüssel tegi sama otsuse. Tänapäeval kehtib see paljude riikide kohta. Uberi sõda taksofirmade ja -korporatsioonide vastu võtab mitmel pool maailmas vägivaldseid vorme. Uudistes võis näha vägivaldseid rahutusi Prantsusmaalt Mehhikosse. Hiinas on mõned taksofirmad riigi omanduses, mistõttu politsei ilmub Uberi kontoritesse Guangzhous, Chengdus ja Hongkongis. Koreas jälitatakse Kalanicki vahistamismääruse alusel...

Protestid Pariisis: Prantsuse taksojuhid hävitasid Uberi auto

Endiste kaastöötajate seas pole meie iidol sugugi väga hea mainega. Meedia annab anonüümselt mõista, et ta kannatab ülekasvanud ego käes ja võib isiklikes kontaktides olla väga ebameeldiv. Huvitavad on ka mitmete inimeste mälestused, kes temaga Red Swooshis koos töötasid. Ühes väljaandes oli teade, et töötajate integratsioonireisil Mehhikosse Tulumi läks Kalanick tülli taksojuhiga, kes väidetavalt soovis, et kogu grupp maksaks ülepaisutatud piletihinnaga üle. Selle tulemusena hüppas Travis liikuvast taksost välja. "Mehel oli raske taksojuhtidega," meenutab Red Swooshi insener Tom Jacobs...

Samas ei salga keegi, et ta oli ja jääb silmapaistvaks müügimeheks. Tema vana sõber ütleb, et müüb kõike, isegi kasutatud autosid, sest see on lihtsalt Travise isiksus.

Uber tähendab väärtust

Olenemata transpordiringkondade eriarvamustest on investorid Uberi järele hullud. Kuue aasta jooksul toetasid nad teda enam kui 4 miljardi dollariga. Californias asuva ettevõtte väärtus on praegu üle 40–50 miljardi dollari, mis teeb sellest suuruselt teise idufirma maailmas (ainult Hiina nutitelefonide tootja Xiaomi taga). Kalanick ja tema partner Garrett Camp jõudsid eelmisel aastal Forbesi miljardäride nimekirja. Mõlema varade suuruseks hinnati siis 5,3 miljardit dollarit.

Ekspansiivse mehena võtab Kalanick vastu suurimad väljakutsed. Praegu on tegemist jätkuvate katsetega vallutada Hiina ja India turge. Ambitsioonikamaid plaane on raske teha, kuna kahes riigis elab kokku üle 2,5 miljardi inimese.

Travis soovib liikuda senisest Uberi mudelist, mis vabastab reisijateveo sidefirmade diktaadi alt, liikuda edasi autojagamisele ja seejärel autoparkidele. autonoomsed linnaautod.

"Usun tõesti, et Uber toob ühiskonnale tohutult kasu," ütleb ta ühes intervjuus. "See ei puuduta ainult odavamaid ja paremini kättesaadavaid sõite või muid seotud teenuseid. Asi on ka selles, et see tegevus aitab kaasa näiteks joobes juhtide arvu vähendamisele. Linnades, kus Uber on juba mõnda aega kohal olnud, on nende põhjustatud õnnetuste arv oluliselt vähenenud. Peokülastajad kasutavad Uberit tõenäolisemalt kui oma autosid. Vähem autosid, vähem ummikuid, vähem hõivatud parkimiskohti – kõik see muudab linna kodanikusõbralikumaks. Samuti anname linnastule infot nähtuste kohta piirkondades, mida linn saab paremini hallata, näiteks ühistransport.

Vaatamata ettevõtte praegusele suurusele usub Travis, et Uberi "idufirmade kultuur on säilinud tänapäevani, viis aastat pärast selle asutamist". Ta on oma parimas eas. Ta on täis ideid ja tundub, et ta on just hakanud maailma üllatama.