Kolm ohtlikku viga auto talverehvide vahetamisel suverehvide vastu
Kevadpäike on paistma hakanud. Suurlinnades on lund järjest vähem, kuiva asfalti rohkem. Naastude hoidmiseks rehvidel kiirustavad paljud autojuhid talverehve suverehvide vastu vahetama, mõtlemata sellise ettevaatlikkuse tagajärgedele.
Alustame põhitõdedest. Suverehvidelt talverehvidele on vaja üle minna siis, kui ööpäeva keskmine õhutemperatuur langeb alla +5-7 kraadi. Vastavalt sellele on vaja talverehvid suverehvide vastu vahetada, kui ööpäeva keskmine temperatuur ületab +5-7 kraadi piiri.
Kummisegu, millest suve- ja talverehve valmistatakse, on erinev. Ja selle loomisel võetakse muu hulgas arvesse temperatuuritingimusi, milles rehv teatud viisil käitub. Eirata võib sõidutee temperatuuri, mille soojenemiseks kulub kevadel rohkem aega kui õhul, ja asjaolu, et soojade kevadpäevadega kaasnevad peaaegu alati öökülmad.
Seega, kui "vahetate kingi liiga vara", kahekordistate oma võimalust sattuda hädaolukorda. Seetõttu ärge kartke oma rehvide naelu, nendega ei juhtu midagi, kui vahetate rehvid nädal või paar hiljem.
Pärast rehvivahetust eelistavad paljud juhid mitte kumerdada. Teatud tingimustel pole see aga üleliigne. On olemas selline asi nagu veerev õlg - see on kaugus kontaktpinna keskpunkti ja ratta pöörlemistelje vahel teepinnal. Niisiis: kui teie suverehvid ja talverehvid on erineva suurusega ja velgedel erinevad nihked, muutub veerev õlg tõrgeteta. Seega on kokkuvarisemine kohustuslik.
Vastasel korral võib tunda löömist roolis ning suurenenud koormuste tõttu väheneb rattalaagrite ja vedrustuse elementide ressurss. Kui suverehvide ja talverehvide mõõdud on samad ning kasutad ainult ühte veljekomplekti, siis ei pea iga rehvivahetuse korral rattajoondust tegema.
Noh, kolmas viga on kummi hoidmine. Kummi kallamine nii nagu tahad ja kuhu iganes on kuritegu! Ebaõigel ladustamisel võivad rehvid deformeeruda, misjärel võib need viia vanade rehvide kogumispunkti või maale lillepeenrasse.
Pidage meeles: peate hoidma kummi ketastel jahedas ja pimedas kohas rippuvas olekus või hunnikus ning ilma ketasteta rehve tööasendis - püsti. Ja ärge unustage märkida iga rehvi asukohta (külg ja telg) – see tagab rehvi ühtlasema kulumise.
