Kolm levinud eksiarvamust rataste joondamise kohta

Isegi need autoomanikud, kes elus tehnikaga ainult “sina” on sunnitud omama vähemalt ähmast ettekujutust hooldustööde olemusest, mida autoga perioodiliselt tuleb teha. Lõppude lõpuks ei räägi me ainult "raudhobuse" tervisest, vaid ka juhi ja tema reisijate ohutusest. Näiteks sellise olulise protseduuri kohta nagu rataste joondamise nurkade reguleerimine, levib autojuhtide seas palju erinevaid müüte, millest levinumad lükkas ümber portaal AvtoVzglyad.

Kõik neli ratast autol peavad olema seatud teatud nurga alla. Kui vaatame ees või taga olevat autot ja näeme, et rattad ei ole üksteisega rangelt paralleelsed, vaid olulise nurga all, siis nende kumerust ei reguleerita. Ja kui autot ülalt vaadates märgata sarnast ebatasasust, siis on ilmselge, et ratastel on nihe.

Rattajoonduse nurkade õige reguleerimine, mida igapäevaelus nimetatakse “joondumiseks”, tagab rehvi optimaalse kontakti teepinnaga auto liikumise ajal. Sellest ei sõltu mitte ainult "kummi" enneaegne kulumine, vaid mis kõige tähtsam - auto stabiilsus ja juhitavus ning sellest tulenevalt - liiklusohutus.

Müüt 1: üks kord hooajal

Ärge uskuge ametlikke autoremondi saite, kus soovitatakse rataste joondust rangelt üks kord hooajal reguleerida. Mida sagedamini kliendid nendega ühendust võtavad, seda tulusam on see neile. Kuid see on mõttekas ainult ühel juhul - kui suve- ja talverattad on erineva suurusega. Näiteks kui teie auto on suvel kaetud madala profiiliga 19-tolliste rehvidega ja talvel praktiliste 17-tolliste rehvidega, peate tõesti üks kord väljaspool hooaega kulutama raha rataste joondamisele. Ja sama mõõtu hooajarehvidega pole vaja kurve reguleerida.

Müüt 2: isekonfiguratsioon

Paljud on kuulnud lugusid sellest, kuidas vanemad juhid nõukogude ajal oma “pääsukeste” rataste joondamisnurki iseseisvalt reguleerida said. Kuid sellistel juhtudel räägime Žigulitest või lihtsa vedrustusega välismaa vanadest autodest.

Valdav enamus autoomanikke ei saa kuskil garaažis kaasaegsetes autodes iseseisvalt rattajoondust teha. See nõuab spetsiaalset varustust ja selle kasutamise oskust, nii et parem on sellise protseduuri pealt mitte säästa ega anda autot igasugustele garaažimeistritele. Lisaks ärge unustage, et enne reguleerimist on soovitatav läbida täielik vedrustuse diagnostika.

Müüt 3: Ideaalne seadistus on 0 kraadi

Ekspertide sõnul tagab "null" kaldenurk ratta maksimaalse kokkupuute teega ainult sirges juhtimisasendis. See tähendab, et sel juhul juhitakse masinat optimaalselt sirgel trajektooril. Pöörates aga kaldub ratas paar kraadi, kontaktlaik väheneb ja tekib vastupidine efekt: auto on juba vähem stabiilne ja pidurdab halvemini. Seega on ideaalsed rataste nurgad "sõiduautodel" tõesti nullilähedased, kuid harva, kui need langevad selle parameetriga kokku.

Iga konkreetse mudeli jaoks arvutatakse mõõtmed eraldi, sõltuvalt selle kaalust, mõõtmetest, mootori tehnilistest omadustest, vedrustusest, pidurisüsteemist, auto eeldatavatest töörežiimidest ja paljust muust.

Spetsiaalse arvutiseadmete tarkvara rataste joonduse reguleerimiseks sisaldab teatud mudelite tehase parameetreid ja viisardil on vaja valida ainult soovitud seaded.

Kui on vaja reguleerida

Kõige tavalisem märk reguleerimata rataste joondusest on ebaühtlaselt kulunud rehvid väljast või seest. Tavaliselt kaasneb sellega järgmine nähtus: tasasel teel sõites auto "luulab" või tõmbub külili, hoolimata sellest, et rooli hoitakse sirges asendis. Pidurdamise korral tõmbab auto ka märgatavalt küljele või lausa libiseb. Mõnikord muutub rool raskemaks ja nõuab täiendavat pingutust. Seda kõike võib pidada selgeks signaaliks vajadusest ratta kaldenurga seadistusi spetsialistidega kontrollida.

Lisaks on joondamist vaja reguleerida pärast roolivarraste või otste, stabilisaatori lülide, hoobade, ratta- või tugilaagrite, kuulliigendite vahetamist või pärast šassii mis tahes muud remonti, mis neid komponente mõjutab.