Proovisõit Hyundai Sonata vs Mazda6 ja Ford Mondeo

Kolm sedaani, kolm riiki, kolm kooli: Korea kirg kõige läikiva vastu, Jaapan, kus on lõpmatu armastus spordi vastu, või osariigid, kes austavad väga juhti ja reisijaid

Niipea kui Venemaa turg hakkas kasvama, algas kohe tootlus. Mitte nii kaua aega tagasi alustas Hyundai sedaani Sonata müüki, mille müügi lõpetasid nad juba 2012. aastal. Siis ei olnud tal aega end tõestada, kuid kas Hyundail oli nüüd võimalusi - selles segmendis, kus valitseb Toyota Camry? Ja kus on väga tõsiseid mängijaid nagu Mazda6 ja Ford Mondeo.

Seitsmenda põlvkonna Hyundai Sonata toodi maailmaturule juba 2014. aastal. Enne Venemaale naasmist läbis ta ümberkujundamise ja särab nüüd nagu jõulupuu: uhked esituled, LED -mustriga lambid "Lamborghini", kogu külgseina läbiv kroomvorm. Tundub suur Solaris? Tõenäoliselt on eelarve sedaani omanikel unistus.

Mazda6 sisenes Venemaa turule neli aastat tagasi ja selle graatsilised jooned tekitavad endiselt emotsioone. Uuendused ei mõjutanud välimust, kuid muutsid siseruumi kallimaks. Auto näeb eriti soodne välja punase värviga ja hiiglaslikel 19-tollistel ratastel.

Tagapeeglis näeb Ford Mondeo välja nagu superauto - sarnasus Aston Martiniga on ilmne. Ja LED -esitulede külm sära toob meelde Iron Mani kiivri. Kuid suurejoonelise maski taga peitub massiivne keha. Mondeo on testi suurim auto ja edestab teljevahega Hyundai ja Mazda. Seevastu tagaistmel sõitjate jalaruumi varu on selles ettevõttes ehk kõige tagasihoidlikum ning kukkuv katus surub Mazda omast rohkem survet.

Jaapani sedaan on jalgades kõige tihedam ja kolmes kõige madalam: tagumise diivani tagaosa on tugevalt kaldu, mis võimaldas saada peade kohal täiendavaid sentimeetreid. Hoolimata trio tagasihoidlikust teljevahest 2805 millimeetril, juhib Sonata teed teises reas. Õhusuunad ja soojendusega tagaistmed on varustatud kõigi kolme sedaaniga. Teisalt on Mondeo reisijad õnnetuse korral kõige paremini kaitstud - ainult sellel on täispuhutavad turvavööd.

Suurim ja sügavaim pagasiruum on Mondeos (516 l), kuid kui maa all on mahajäetud. Kui maksate täissuuruses varurehvi eest lisatasu, väheneb pakiruumi maht Mazda 429 liitrini. Mazdal on põranda all ainult mahakandmisvõimalus ja te ei ohverda Sonataga midagi - 510-liitrine pakiruum koos täissuuruses rattaga.

Korea sedaanil on tagumiste rattahoidjate vaheline kaugus suurem, kuid pagasikaane hinged pole katetega kaetud ja võivad pagasit näpistada. Sonata pakiruumi vabastamisnupp on nimeplaadil peidetud, lisaks lukustatakse lukk kauglukustuse, kui lähenete autole tagant, võti taskus. See on mugav, kuid mõnikord juhtub bensiinijaamas valepositiivseid tulemusi.

Sonaadi sisustus osutus värvikirevaks - asümmeetrilised detailid, triibulised sisetükid, mürgise sinise taustvalgusega hõbedaste nööpide read. See on korralikult kokku pandud, paneeli ülaosa on pehme ja kallis varustustaseme instrumendivisiir on ümbritsetud õmblustega kunstnahaga. Hyundai keskekraan on sisestatud hõbedasesse raami, et anda tahvelarvutile sarnane tunne. Kuid multimeediasüsteem näis eile kinni olevat. Põhimenüü üksusi vahetatakse mitte puuteekraani, vaid füüsiliste klahvide abil. Graafika on lihtne ja Venemaa navigeerimisüksus Navitel ei suuda liiklusummikuid lugeda. Samal ajal on siin saadaval Apple CarPlay ja Android Auto, mis võimaldavad kuvada Google Mapsi.

Tundub, et massiline Mondeo paneel on raiutud välja graniidiplokist. Pärast tekstuuride ja värvide mässu Sonata on "Fordi" sisustus väga stiilselt sisustatud ning konsoolil olev nööbiplokk näeb välja väga originaalne. Nimetused on küll pisut väikesed, kuid kitsaid temperatuuri- ja õhuvooluklahve ning ka suurt helitugevuse nuppu on lihtne puudutades leida. Igal juhul saate kliimaseadet juhtida puuteekraanilt. Mondeo ekraan on trio suurim ja võimaldab kuvada korraga mitu ekraani: kaart, muusika, teave ühendatud nutitelefoni kohta. Multimeedia SYNC 3 on iOS-i ja Androidi nutitelefonidega sõbralik, mõistab hästi häälkäsklusi ja teab, kuidas RDS-i kaudu liiklusummikutest teada saada.

Mazda järgib esmaklassilisi trende: ümberkujundamisega on materjalide kvaliteet tõusnud, õmblustega õmblusi on rohkem. Multimeediaekraan on kujundatud eraldi tahvelarvutina. Kiirusel ei ole see enam puutetundlik ning menüüjuhtimine liigub pesuri ja nuppude kombinatsioonile - peaaegu nagu BMW ja Audi. Ekraan ise on üsna väike, kuid kuuene menüü on kõige ilusam. Siinne navigeerimine suudab lugeda ummikuid ja see on väga oluline, kuna Mazda nutitelefonide integreerimine pole veel saadaval. Siin on kõige arenenum Bose helisüsteem, millel on 11 kõlarit, kuigi subjektiivselt jääb see Mondeo akustikale alla.

Ford pakub kõigi aegade kõige arenenumat juhiistet - ventilatsiooni, massaaži, reguleeritava nimmetoega ja külgtoega. Mondeos on kõige rohkem "kosmose" juhtpaneeli: pool-virtuaalne, reaalse digiteerimise ja digitaalsete nooltega. Mondeo on massiivne sedaan, mistõttu manöövrite ajal tekkinud raskused kompenseerivad osaliselt automaatsed pidurisüsteemid, "pimedate" tsoonide jälgimine ja parkimisabi, mis, kuigi see pöörab rooli liiga enesekindlalt, võimaldab siiski auto parkida. väga kitsas taskus.

Hyundai Sonata iste meeldib suurtele juhtidele tänu pealetükkimatule külgtoele, padja pikkusele ja laiadele reguleerimisvahemikele. Lisaks kütmisele saab seda varustada ka ventilatsiooniga. Korralik on siin kõige lihtsam, kuid seda on ka teistest lihtsam lugeda, seda eeskätt tänu suurtele valimisnuppudele.

Maandumine Mazda6 -s on kõige sportlikum: hea külgtugi, tiheda polsterdusega iste. Ekstreemne pillikaev on antud ekraani all - peaaegu nagu Porsche Macanil. Lisaks valimisnuppudele on Mazdal ka head-up-ekraan, kus kuvatakse navigeerimisnõuandeid ja kiirusmärke. Paksud alused mõjutavad ka vaadet, kuid peeglid pole siin halvad. Lisaks tahavaatekaamerale pakutakse pimeala jälgimise süsteemi, mis töötab ka parklast tagurdades.

Topeltklõpsake Mondeo võtmehoidjal - ja parklas ootab mind soe auto. Ford sobib paremini talveks kui ükski teine ​​oma klassi sedaan: lisaks kaugjuhtimisega kerisele soojendab see ka rooli, esiklaasi ja isegi pesemisotsikuid.

Kaheliitrise turbomootoriga Mondeo on katse kõige võimsam (199 hj) ning tänu 345 Nm pöördemomendile läheb see palju rõõmsamalt kui õhusõidukite autod. Siin on vaid deklareeritud kiirendus, mis on vaid veidi väiksem kui "Sonaadil": 8,7 versus 9 sekundit. Võib-olla takistavad "automaadi" seaded "Fordi" eelisest aru saamast. Võid aga tellida sama turbomootoriga, kuid 240 hj võimsama versiooni. ja kiirendus "sadadele" 7,9 sekundiga.

Mazda6 on endiselt kiirem 7,8 sekundiga, kuigi see ei tundu olevat ettevõtte kõige dünaamilisem auto. Selle „automaat”, millele on lisatud järsk „gaas”, kõhkleb ja pärast pausi tormab kaotatud aega tasa tegema. Sportrežiimis töötab see kiiremini, kuid samas teravamalt. Testi kõige raskem ja aeglasem auto Hyundai Sonata stardib Mazdast kiiremini ning selle automaat töötab kõige sujuvamalt ja paremini prognoositavalt.

Ford, hoolimata näilisest kaalust, sõidab hoolimatult ja püüab nurka keerata ahtrit. Stabiliseerimissüsteem ei võimalda vabadusi, tõmmates autot järsult ja jämedalt. Mondeo elektriline võimendi asub rööbastel, seega on tagasiside siin kõige täiuslikum. Vedrustuse seadetes on ka tõug tunda - see on tihe, kuid samal ajal tagab hea sujuvuse. Ja Fordi sedaan on kolmest autost kõige vaiksem.

6-tollistel ratastel olev Mazda19 on eeldatavalt karm sedaan. Kui panete kettad teistest testis osalejatest kaks tolli väiksemaks, siis tõenäoliselt ei kaasne kiirusemõõtudega käegakatsutavaid muhke. Kuid Mazda juhib täpselt, libisemata, määrates painde. Tänu patenteeritud G-Vectoringi süsteemile, mis märkamatult mängib "gaasiga", esirataste laadimisel saab sedaani hõlpsasti ka kõige teravamatesse pööretesse keerata. Piiri leidmiseks võite stabiliseerimissüsteemi täielikult välja lülitada. Sellise tegelase eest võib talle palju andestada, ehkki massiivse Mazda6 sedaani jaoks on see ilmselt liiga sportlik.

Hyundai Sonata asub kuskil keskel: sõit pole halb, kuid vedrustus annab edasi liiga palju teesõidukeid ja ei armasta teravaid süvendeid. Nurgas, põrutades muhke, toriseb auto. Rool on kerge ja tagasisidet ei koorma ning stabiliseerimissüsteem töötab sujuvalt ja märkamatult - Sonata juhtimine on põnevusteta, kuid lihtsalt ja kuidagi kaalutu. Salongis valitseva vaikuse murrab ootamatult vali mootor ja naastudeta rehvide sumin.

Ford Mondeo on kõige alahinnatud auto turul. Ainult tema pakub turbomootorit ja nii palju unikaalseid võimalusi. Ainult ülelaaditud versioonid algavad 21 540 dollarist.

Mazda6 eesmärk on silmatorkavad jooned ja sportlik sitkus. Ta räägib talutavalt lisatasu keelt ja teda võib pidada kallima Infiniti alternatiiviks. "Kuus" saab osta kahe liitri ja tagasihoidliku varustusega, kuid sellise masinaga on raha kogumine kuidagi imelik. 2,5 -liitrise mootoriga auto sissepääsu hinnasilt on 19 352 dollarit ning kõigi lisapakettide, navigeerimise ja värvide lisatasudega lisandub veel 6 dollarit.

Sonaat jääb variantide poolest Mondeole alla ja spordis jääb see alla Mazda6-le. Sellel on ka ilmseid eeliseid: see on nutikas ja mahukas auto ning imporditud mudeli jaoks üllatuslikult odav. Igal juhul on "Sonata" alghinnasilt madalam kui Venemaal kokku pandud "Mazda" ja "Ford" - 16 116 dollarit. 2,4-liitrise mootoriga auto maksab vähemalt 20 647 dollarit ja see on konkurentide tasemel ka sarnastes seadmetes sedaanide võrdlemisel. Tundub, et sonaadi mängimine encore jaoks osutus heaks ideeks.

Tüüp
Sedaan	Sedaan	Sedaan
Mõõtmed: (pikkus / laius / kõrgus), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Teljevahe, mm
2805	2830	2850
Kliirens, mm
155	165	145
Pagasiruumi maht, l
510	429	516 (429 täissuuruses varuga)
Oma mass, kg
1680	1400	1550
Täiskaal, kg
2070	2000	2210
mootori tüüp
Bensiin 4-silindriline	Bensiin neljasilindriline	Neljasilindriline bensiin, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm
2359	2488	1999
Maks. võimsus, hp (p / min)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Ajami tüüp, jõuülekanne
Esiosa, 6АКП	Esiosa, AKP6	Esiosa, AKP6
Maks. kiirus, km / h
210	223	218
Kiirendus 0–100 km / h, s
9	7,8	8,7
Kütusekulu, l / 100 km
8,3	6,5	8
Hind alates, $.
20 647	19 352	21 540