Töökas ja töökindel Volkswagen Transporter
Sisu
Volkswagen Transporter võlgneb oma sünni hollandlasele Ben Ponile, kellel oli intuitsioon, et väikekoormate või reisijategrupi vedamisele spetsialiseerunud auto võib sõjajärgsesse Euroopasse vägagi sobida. Ben Pon esitles oma ideid, mida toetasid esialgsed inseneriarvutused, Volkswageni tegevjuhile Heinrich Nordhofile ja juba 1949. aasta lõpus teatati, et alustati tööd tollal põhimõtteliselt uue auto - Volkswagen Transporteri - tootmisega. Autorid rõhutasid tugevalt oma uue mudeli unikaalsust, mis seisnes selles, et auto pakiruum asus rangelt telgede vahel, st sildade koormus oli alati konstantne väärtus, sõltumata sõiduki astmest. koormus. Juba 1950. aastal leidsid omanikud esimesed seeriaautod T1, mis tollal kandsid nime Kleinbus.
Tehnilised andmed Volkswagen Transporter
Oma eksisteerimise jooksul (ja see on ei rohkem ega vähem kui peaaegu 70 aastat) on Volkswagen Transporter läbinud kuus põlvkonda ja 2018. aastaks on see saadaval nelja peamise keretüübiga varustustasemetel:
- kastenwagen - täismetallist kaubik;
- kombi - kaubik;
- fahrgestell - kahe- või neljaukseline šassii;
- pritschenwagen - pikap.
T6 indeksiga autot esitleti laiemale avalikkusele 2015. aastal Amsterdamis. Volkswagen ei ole muutnud oma traditsiooni mitte teha järgmise põlvkonna välisilmes revolutsioonilisi muudatusi: kere geomeetria moodustavad sirged jooned, enamus konstruktsioonidetailidest on korrapärased ristkülikud ning ometi näeb auto välja üsna stiilne ja soliidne. Disainerid on säilitanud Volkswageni korporatiivse stiili, täiendades Transporteri välimust lakooniliste kroomielementide, ilmekate valgustite, peensusteni läbimõeldud proportsioonidega. Nähtavus on veidi paranenud, rattakoopad on suurendatud, välispeeglid on muudetud. Tagaosas köidavad tähelepanu suur ristkülikukujuline klaas, vertikaalsed esituled, võimas põrkeraua, mida kaunistab läikiva liistusega.
VW Transporteri sise- ja välisilme
Mitmekülgsel VW Transporter T6 Kombil on kaks teljevahet ja kolm katusekõrgust. T6 interjööri võib kirjeldada kui üliergonoomilist ja funktsionaalset, mis on kujundatud Volkswageni firmastiilis. Kolme kodaraga rool katab selge ja sisutiheda näidikupaneeli, mis on varustatud 6,33-tollise ekraaniga. Lisaks seadmetele on paneelil palju sektsioone ja nišše igasuguste pisiasjade jaoks. Salong on avar, viimistlusmaterjalide kvaliteet on eelkäijatest kõrgem.
Väikebussi põhimodifikatsioon pakub majutust 9 reisijale, pikendatud versiooni saab täiendada veel kahe istekohaga. Vajadusel saab istmeid lahti võtta, mille tulemusena suureneb auto kaubamaht. Tagaluuk on varustatud sulguriga ja seda saab teha tõstetava katte või hingedega uste kujul. Reisijate sisenemiseks on ette nähtud külgmine lükanduks. Käigukang on oma asukohta muutnud ja on nüüd kinnitatud konsooli põhja külge.
Võimaluste hulgas, millega auto põhiversioon on varustatud:
- klaaside termokaitsesüsteem;
- kummist põrand;
- siseküte tagumiste soojusvahetitega;
- halogeenlampidega esituled;
- roolivõim;
- ESP - vahetuskursi stabiilsuse süsteem;
- ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- ASR - süsteem, mis takistab libisemist;
- kolmas pidurituli;
- pöörete kordajad;
- Turvapadi – turvapadi juhiistmel.
Lisatasumisel saate lisaks tellida:
- täielik kliimaseade;
- Autopiloot;
- Parkimisabi;
- immobilisaator;
- Navigatsioonisüsteem;
- isereguleeruvad esituled;
- kokkupõrkepidurisüsteem;
- multifunktsionaalne rool;
- soojendusega esiistmed;
- elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
- juhi väsimuse jälgimise süsteem.
Ostsin endale aasta tagasi Volkswagen Transporteri ja jäin selle vastupidava pere mahtuniversaaliga rahule. Enne seda oli mul Polo, aga peres oli täiendus (sündis teine poeg). Otsustasime, et on aeg uuendada oma sõidukit mugava ja läbimõeldud lahenduse poole pikaajaliste perereiside jaoks. Mu naine ja mina võtsime selle diislikütusel konfiguratsioonis 2.0 TDI 4Motion L2. Isegi arvestades olukorra keerukust Venemaa teedel, jäin sõiduga rahule. Mugavad istmed, kliimaseade, suur panipaik (käisin lastega 3 nädalat reisil) kindlasti rahul. Selle tulemusel sõitsin mõnuga, sellise 6-käigulise käigukastiga autoga sõitmine jätab ainult meeldivad muljed, mulle meeldis kõigi autosüsteemide juhtimise funktsioon: tunnete autot 100% vaatamata selle mõõtmetele ja töökoormusele. Samas ei kuluta transportijal palju kütust, mis võimaldab teha kaugsõite regulaarseks.
Mõõdud VW Transporter
Kui rääkida VW Transporter Kombi mudelist, siis sellel autol on mitmeid disainivõimalusi, olenevalt teljevahe suurusest ja katuse kõrgusest. Teljevahe võib olla väike (3000 mm) ja suur (3400 mm), katuse kõrgus on standardne, keskmine ja suur. Kombineerides neid mõõtmete kombinatsioone, saate valida endale sobivaima variandi.. Volkswagen Transporteri kogupikkus võib olla 4904 mm kuni 5304 mm, laius - 1904 mm kuni 2297 mm, kõrgus - 1990 mm kuni 2477 mm.
Kombi tavaversiooni pakiruumi mahtu saab tõsta 9,3 m3-ni, eemaldades kasutamata istmed. Kombi/Doka lasti-reisijate versioon pakub 6 reisijaistet ja pagasiruumi mahuga 3,5–4,4 m3. Kütusepaak mahutab 80 liitrit. Auto kandevõime jääb vahemikku 800-1400 kg.
Toiteplokk
2018. aastal varustatakse VW Transporter ühega kolmest diisel- või kahest bensiinimootorist. Kõik mootorid on kaheliitrised, diiselmootorid võimsusega 102, 140 ja 180 hj. s., bensiin - 150 ja 204 liitrit. Koos. Diiselmootorite kütusevarustussüsteem on otsesissepritse, bensiinimootorites on pihusti ja jaotatud kütuse sissepritse. Bensiini mark - A95. Põhimodifikatsiooni 2,0MT keskmine kütusekulu on 6,7 liitrit 100 km kohta.
Tabel: VW Transporteri erinevate modifikatsioonide tehnilised andmed
| Iseloomustus | 2,0 MT diisel | 2,0AMT diisel | 2,0AMT diisel 4x4 | 2,0 MT bensiin | 2,0 AMT bensiin |
| Mootori töömaht, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Mootori võimsus, hj koos. | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| Pöördemoment, Nm / pööre min | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Ventiilid silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| PPC | 5MKPP | 7 automaatkäigukast | 7-käiguline robot | 6MKPP | 7-käiguline robot |
| Täiturmehhanism | ees | ees | täis | ees | ees |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | ketas | ketas | ketas |
| Esipidurid | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas |
| Tagumine vedrustus | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad |
| Eesmine vedrustus | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| Kütusekulu, l 100 km kohta (linn / maantee / segarežiim) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2 emissioon, g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| Pikkus, m | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| Laius, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Kõrgus, m | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| Teljevahe, m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Kliirens, cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| Ratta suurus | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| Paagi maht, l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Tühimass, t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| Täismass, t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
Ostsin selle auto poolteist aastat tagasi ja võin öelda, et super auto. Tema vedrustus on pehme, sõites on peaaegu võimatu väsida. Auto juhib hästi, hoolimata oma suurusest teedel manööverdatav. Volkswagen Transporter on oma klassis enimmüüdud sõiduk. Töökindlus, ilu ja mugavus – kõik kõrgeimal tasemel. Väikebussi olulise eelise kohta teedel tuleb öelda: nüüd ei pimesta keegi teie vaadet öösel teele. Iga juht teab, et reisijate ja enda turvalisus on ennekõike.
Video: mis köidab Volkswagen T6 Transporterit
Трансмиссия
Käigukast Volkswagen Transporter võib olla viiekäiguline manuaal-, kuuekäiguline automaat- või 7-asendiline DSG-robot. Tuleb märkida, et robotkäigukast on kauba- või tarbekaubikute puhul üsna haruldane. Sellegipoolest töötab Transporteris omanike sõnul DSG töökindlalt, katkestusteta, pakkudes maksimaalset kütusesäästlikkust, pakkudes selle klassi autodele eksootilist sportlikku režiimi ja taasgaasimist lähtestamisel.. Disaineritel õnnestus lõpuks ületada sellise kasti "hüpe" linnatingimustes madalatel kiirustel: ümberlülitamine toimub sujuvalt, ilma tõmblusteta. Ja siiski, enamiku väikebussiomanike jaoks on käigukangi puudumine endiselt ebatavaline ja selles sõidukisegmendis on populaarsem manuaalkäigukast.
Ajam võib olla ees või täis. Teisel juhul lülitatakse tagasild sisse tagasilla ette paigaldatud Haldexi siduriga. Seda, et auto on nelikveoline, annab märku radiaatorivõrele kinnitatud silt “4Motion”.
Veesõiduk
Volkswagen Transporteri esi- ja tagavedrustus on iseseisvad vedrud. Esivedrustuse tüüp - McPherson, taga on isoleeritud külghing. Tagapidurid - ketas, ees - ventileeritav ketas, vältides pidurimehhanismi ülekuumenemist.
Nüüd on isegi raske meenutada, kui tihti ma patju vahetan. Tagumised vahetasin septembris (ca 3 aastat tagasi), esimesed ca kaks aastat tagasi (jäi veel 3-4 mm). Arvan, et andur hakkab varsti põlema. Aastane keskmine läbisõit on 50–55 tuhat km. Sõidustiil: maanteel - korralikult kiire (90–100 km / h), linnas - korralik (mu vend kutsub mind kilpkonnaks).
Bensiin või diisel
Kui Volkswagen Transporterit ostes tekib probleem diisel- ja bensiinimootoriga auto vahel valiku tegemisel, tuleb arvestada, et diiselmootori ja bensiinimootori põhimõtteline erinevus on põlevsegu süütamise meetod. . Kui bensiinis süttivad süüteküünla tekitatud sädemest õhuga segatud kütuseaurud, siis diislikütuses toimub isesüttimine kõrge temperatuurini kuumutatud suruõhu toimel.
Üldtunnustatud seisukoht on, et diiselmootor on vastupidavam, kuid selliste mootoritega autod on tavaliselt kallimad kui bensiiniversioonid, kusjuures kõik muud asjad on võrdsed. Samal ajal tuleks diiselmootori eeliste hulgas mainida:
- selle tõhusus - kütusekulu on reeglina 10-15% madalam kui bensiinimootoritel;
- suurem töökindlus süütesüsteemi puudumise tõttu;
- keskkonnasõbralikkus - CO2 heitkoguste tase on madalam kui bensiinimootoritel.
Diisel on reeglina rohkem "veojõuga", aga ka lärmakam. Selle puuduste hulgas:
- suurenenud "tundlikkus" madala kvaliteediga kütuse suhtes - remont võib sel juhul olla üsna kulukas;
- kallim hooldus;
- käivitusprobleemid külma ilmaga.
Hoolimata asjaolust, et kogu maailmas toodetakse üha rohkem diiselmootoriga autosid, on Venemaal sellised autod endiselt bensiinimootoriga sõidukitest märgatavalt populaarsemad.
Hinnad uutele VW Transporteritele ja kasutatud autodele
2018. aastal on VW Transporteri maksumus esmasel turul olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 1 miljon 700 tuhat rubla kuni 3 miljonit 100 tuhat rubla. Kasutatud Transporteri hind sõltub tootmisaastast ja võib olla:
- 1 miljon 200 tuhat - 2015. aastal toodetud auto;
- 950 tuhat-1 miljon rubla - 2010-2012 väljalase;
- 500 tuhat - 2003-2005 väljalase.
T5 2003 läbisõit 250000 XNUMX, koguaeg vahetasin korra hodovkat, küünlaid ja pesupumpa, MOT nimel ei räägi.
Sõidu ajal ei väsi, kiirust ei tunneta, lähed ja lõõgastud rooli taga. Plussid: suurepärane auto, ökonoomne - maanteel 7l, talvel 11l. Puudused: kallid varuosad, BOSCHi küttekeha, talvel ainult talvisel diislikütusel, muidu üleujutatud - blokeerub, lähete arvuti juurde, ise ei saa hakkama.
Video: esimesed muljed Volkswagen T6-st
Volkswagen Transporter on pikka aega võitnud maine autona, mis sobib ideaalselt väikeettevõtluseks, reisijateveoks, väikeveoste kohaletoimetamiseks jne. Volkswagen Transporteri lähimad konkurendid on Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena. VW Transporter ei saa muud kui meelitada oma ökonoomsuse, töökindluse, tagasihoidlikkuse ja kasutusmugavusega. Iga uue põlvkonna Transporteri väljalaskmisel võtavad disainerid ja disainerid arvesse praegusi automoe suundumusi ja järgivad rangelt ettevõtte Volkswageni stiili, mis tagab minimaalse välismõju ning maksimaalse praktilisuse ja funktsionaalsuse.
