Turbo kõigile?

Peaaegu iga auto jõudlust oluliselt parandada? Võib olla. Paigaldage lihtsalt turboülelaadur.

Enamik kaasaegseid diiselmootoreid on varustatud turbolaaduriga. See tuleneb peaaegu samadest eelistest, mida kasutatakse isesüttimismootorites – disaini lihtsus, jõudlusefektid ja juhitavuse lihtsus. Turbolaadureid leidub ka ottomootoriga sõiduautodes, eriti nendes, mis on mõeldud igasugusteks rallideks ja võidusõitudeks. Samuti on kasvav huvi bensiinimootorite seeriatootjate vastu, kuna need mitte ainult ei suurenda mootori võimsust, vaid aitavad kaasa ka heitgaaside puhtuse parandamine. Seetõttu on täiesti võimalik, et peagi paigaldatakse neid seadmeid peamiselt keskkonnanormide karmistamise tõttu rohkematele autodele.

Turboülelaadur on suhteliselt lihtne seade – see koosneb kahest põhielemendist – turbiinist, mida käitavad mootori heitgaasid, ja turbiini kompressorist, mida käitab ühisele võllile paigaldatud turbiin. Konstruktsioonis kasutatud materjalide suurenenud tugevuse tõttu on turboülelaadurite mõõtmeid vähendatud, mistõttu saab neid väiksemate muudatustega kasutada pea igas autos. Probleemiks on aga konkreetse mootori jaoks õige seadme kasutamine.

Kuna turbolaadur põhjustab jõuallika võimsuse väga suure tõusu (kuni 6 korda), võib selguda, et selline “häälestatud” mootor ei tööta kaua või saab seda kahjustada plahvatus või mehaaniline “ selle komponentide (kolvid, puksid, ühendusvarras) laiendamine. Seetõttu pole "turbo" paigaldamine ainult vastava seadme kokkupanek, vaid sageli ka paljude mootorikomponentide, näiteks nukkvõlli, väljavahetamine. Turbiin ise maksab mitmest kuni mitme tuhande zlotini. Sobiva väljalaskekollektori peale tuleb kulutada veel paar tuhat zlotti, uus mootori juhtkiip maksab umbes 2 zlotti. Nn vahejahuti kasutamine, s.o. vahejahuti, mis võimaldab suruõhu temperatuuri alandada ja mootori võimsust veelgi suurendada, see on järjekordne mitmetuhandeline kulu. zlott.

Kui teoreetiliselt saab turboülelaaduri paigaldada igale mootorile, siis mõnel mootoril ei pruugi see võimalus olla. Selles valdkonnas on eriti ebasoodsas olukorras kõik mitte väga jäiga vändasüsteemiga agregaadid (näiteks Polonaises või vanas Skodas) ning mitte eriti tõhusate jahutus- ja määrimissüsteemidega.

Ettevaatust taastunud

Turboülelaadurid saavutavad kiiruse 15–60 tuhat. p/min (sportlik isegi kuni 200 p/min). Seetõttu peab nende disain olema väga täpne ja nende töö eeldab asjakohaste reeglite järgimist, mis kaitsevad seadet kahjustuste eest.

Juhtub, et selliseid turbolaadureid pakkuvad ettevõtted saavad need avariilistelt autodelt. Selliseid seadmeid pestakse, puhastatakse, mõnikord renoveeritakse ebasobivate osade abil ja seejärel pannakse uuesti kokku. Puuduseks on sel juhul pöörlevate osade tasakaalustamatus. Minimaalsetel (võrreldes turbiiniga) kiirustel pöörlevate autode rattad on ju tasakaalus, rääkimata üle 500 pöörde sekundis pöörlevast rootorist. Selliseid turbolaadureid saab osta mõnesaja zloti eest, kuid on suur tõenäosus, et need lähevad kiiresti üles.

Seetõttu peab igal ümbertöödeldud turboülelaaduril olema sertifikaat koos garantiikaardiga. Sellise turboülelaaduri regenereerimise või remondi võib teostada sobiva varustusega ja soovitavalt aastatepikkuse kogemusega teeninduskeskus, mis tagab kvaliteetse teeninduse.

ärakasutamine

Turboülelaaduri õigeks tööks on põhimõttelise tähtsusega viis, kuidas mootor pärast sõiduki seiskamist välja lülitatakse. Kui ajam töötas suurel kiirusel, oodake mõni kuni mitukümmend sekundit, kuni turboülelaaduri rootori kiirus langeb, ja seejärel lülitage süüde välja. Kui süüde lülitatakse suurel turboülelaaduri kiirusel välja, lõpetab pump laagritele värske õli tarnimise ja ülejäänud õli jääb kõrgele temperatuurile soojenema, söestades ja hävitades laagrid.

Turboülelaaduri rikke sümptomiteks on eelkõige mootori võimsuse langus ja musta või sinise suitsu tekkimine väljalasketorust. Must värv näitab ebapiisavat määrimist ja tahma põlemist ning sinine õlisüsteemi lekkeid. Tõsisemad rikked väljenduvad suurenenud müra ja koputamise tõttu. Sel juhul minge kohe teenindusse. Sellel võib olla mitu põhjust. Kõige tavalisemad on:

– võõrkehad sisselaskeõhus – see põhjustab labade kahjustusi ja seega rootori tasakaalu kaotust, mis omakorda võib kaasa tuua kogu seadme kokkuvarisemise,

– õli saastumine – põhjustab laagrite ja võlli tihvtide kahjustusi, mis põhjustab ka pöörlevate elementide tasakaalustamatust,

- ebapiisav kogus õli - aitab kaasa laagrite kahjustamisele, tiheduse kadumisele ja võlli isegi pragunemisele suurenenud hõõrdumise tõttu,

– võõrkehad heitgaasides (nt kahjustatud suunaventiilide, küttekehade tõttu) – sarnane toime võõrkehadega sisselaskeõhus; kompressorit käitava turbiini rootori kahjustus,

– heitgaaside liiga kõrge temperatuur – põhjustab turboülelaaduri termilise ülekoormuse, mis põhjustab õli koksimist, turbiini labade ja selle laagrite kahjustusi,

- Liigne heitgaasirõhk – põhjustab turbiini rootorile mõjuvaid aksiaaljõude, mis kiirendavad survelaagri ja turbolaaduri o-rõngaste kulumist.

Uute turboülelaadurite hinnad jäävad vahemikku 2,5-4 tuhat. zlott. Bensiinimootoriga Volkswagen Passat 1.8 seade maksab 2 PLN, Skoda Octavia 400 l (diisel) - 1.9 PLN, BMW 2 (diisel) - 800 PLN. Paigaldamine on suhteliselt kallis - umbes 530 kuni 3 tuhat. PLN (hind sisaldab väljalaskesüsteemi remonti). Põhiregenereerimine remondikomplektiga maksab 800–7 zlotti, turbolaaduri hind pärast regenereerimist on 10–900 zlotti.