Raske kütus: kuidas säästa diiselautot talvel
Kogenud autojuht teab, et diiselmootori kõige kurvem tulemus on sissepritsepumba tulemus. See sõlm on kallis, müügiks tuleb seda harva ja kasutatud ostmine on loterii. Seetõttu vajab pump juhi erilist suhtumist. Loe lähemalt portaalist AutoVzglyad.
Vähesed kaasaegsed, kes on õppinud kütust ja antifriisi täitma ning jätnud autohoolduse spetsialistide meelevalda, mõistavad, et autos pole sageli mitte üks, vaid kaks kütusepumpa. Kütusepaagis olev on võimendi, see tähendab tugi, ja hierarhia tipus on kõrgsurve kütusepump - kõrgsurve kütusepump. See paigaldatakse bensiinile, kuid sagedamini - diisel-sisepõlemismootoritele. Raskekütuseline mootor on ju eriti oluline täpse doseerimise ja süsteemi kõrge rõhu jaoks, mida tegelikult tagab kõrgsurve kütusepump.
Diisliliin töötab koletutel koormustel, sest lõpuks peab diislikütus silindritesse sattuma lugematute tilkade kaupa. Võib-olla on see tingitud ainult kahe pumba tekitatavast rõhust.
Pealegi peab sissepritsepump ikkagi täpselt doseerima kütuse-õhu segu etteande. Sõlm on keeruline, koormatud ja kannatab seetõttu eriti ilmastiku- ja kütusepahati all. Võite rääkida kolvipaarist ja nukkvõllist ja vedrudega klappidest, kuid meid huvitavad kõige rohkem kütusevarustuse sooned.
Nagu me teame, siis kui temperatuur langeb alla nulli, hakkavad diislikütuses kristalliseeruma parafiinid, mis soojal aastaajal lihtsalt kütuses lahustuvad. Mida madalam on temperatuur, seda paksem on kütus. Esimese "löögi" annab kütusepaagis olev võimendipump - selle filter hakkab ummistuma, pump, säilitades süsteemis rõhu, on sunnitud töötama "kulumise eest". Sõlme kasutusiga väheneb eksponentsiaalselt. Pumba ressurss on aga tõesti suur, saab ellu jääda.
Küll aga tasub meeles pidada kõrgsurvekütusepumpa, mis oma kompaktsuse tõttu - asub ju kapoti all, kus 30 aastat pole eriti ruumi olnud - on varustatud ülikitsaste kanalitega, nagu veenid. Kui parafiinikristallid sinna jõuavad, hakkab tehasest suuremal koormusel töötanud koost end kolmekordse kiirusega hävitama. Ja see on juba kulukas.
Suurtes linnades on risk sattuda “suvisesse” või hooajavälisele diislikütusele väike, kuid äärelinna või äärealasse sattudes on võimalus otsa sõita diislikütusele, mis pole pakaseks ettevalmistatud või üldiselt suureneb “pliidiahi” märkimisväärselt. Paljud lähevad peagi tänu uusaastapühadele lõuna poole, kuid lõppude lõpuks ei leia sealt talvist kütust päevasel ajal tulega! Ja kuidas siis koju minna, küsite?
Sissepritsepumba kaitsmiseks suurenenud koormuse eest ja diislikütuse parafiinide kristalliseerumise vältimiseks on vaja paak eelnevalt täita spetsiaalse depressiivse koostisega - antigeeliga.
Näiteks ASTROhimi antigeel võimaldab mitte ainult vältida parafiinide kokkukleepumist suurteks tükkideks, mis põhjustavad tõsiseid kahjustusi kütuseseadmetele, vaid ka vältida kütuse eraldumist.
Koostis on valmistatud Saksa Basfi toorainest ja kohandatud meie talveks ja mis kõige tähtsam - meie kütuseks. See lisatakse otse paaki enne järgmist tankimist, segatakse kütusega ja kaitseb diiselautot ümbritseva õhu temperatuuri tugeva languse mõjude eest.
Muide, Astrokhimovsky antigeel sisaldab ka määrdekomponente, mis pikendavad oluliselt kütusesõlmede ja -sõlmede, sealhulgas kõrgsurvekütusepumba kasutusiga. Seesama kõrgsurve kütusepump, millest sõltub diiselauto kütusesüsteemi töö.
