Raske tank IS-7
Raske tank IS-7
Esiosa on kolmetahuline, nagu IS-3, kuid mitte niivõrd ettepoole ulatuv. Elektrijaamana plaaniti kasutada kahest V-16 diiselmootorist koosnevat plokki koguvõimsusega 1200 hj. Koos. Elektriülekanne oli sarnane IS-6-le paigaldatud omaga. Kütusepaagid asusid alammootori vundamendis, kus kere sissepoole kaldu külglehtede tõttu tekkis tühi ruum. Tanki IS-7 relvastus, mis koosnes 130-mm kahurist S-26, oli kolm kuulipildujad DT ja kaks 14,5 mm Vladimirovi kuulipildujat (KPV) asusid valatud lamestatud tornis. Vaatamata suurele massile - 65 tonni, osutus auto väga kompaktseks. Ehitati täissuuruses paagi puidust mudel. 1946. aastal alustati teise versiooni konstrueerimist, millel oli sama tehaseindeks - 260. 1946. aasta teisel poolel valmistati tankitootmise projekteerimisosakonna jooniste järgi 100. aasta teisel poolel tsehhi poodides objekti 260 kaks prototüüpi. Kirovi tehas ja tehase nr 8 filiaal. Esimene neist pandi kokku 1946. septembril 1000, läbis aasta lõpuks merekatsetel XNUMX km ning täitis oma tulemuste järgi põhilisi taktikalisi ja tehnilisi nõudeid.
Maksimaalne kiirus saavutati 60 km/h, keskmine kiirus katkisel munakiviteel oli 32 km/h. Teine proov pandi kokku 25. detsembril 1946 ja läbis 45 km merekatseid. Uue masina projekteerimise käigus tehti ca 1500 tööjoonist, projekti viidi sisse üle 25 lahenduse, millega varem polnud kokku puutunud. tankihoone, väljatöötamisse ja konsultatsioonidesse kaasati üle 20 instituudi ja teadusasutuse. 1200 hj mootori puudumise tõttu. koos. see pidi IS-7-sse paigaldama kahe V-16 diiselmootori kaksikpaigaldise tehasest nr 77. Samal ajal andis NSVL Transporditehnikaministeerium (Mintransmash) tehasele nr 800 korralduse toota vajalik mootor. . Tehas ei täitnud ülesannet ning tehase nr 77 kaksikplokk hilines teedeministeeriumis kinnitatud tähtaegadega. Lisaks pole seda tootja poolt testitud ja testitud. Tehase nr 100 filiaalis viidi läbi katsed ja peenhäälestused ning selgus selle täielik konstruktiivne sobimatus. Vajaliku mootori puudumisel, kuid püüdes täita valitsuse ülesannet õigeaegselt, asus Kirovski tehas koos Lennundusministeeriumi tehasega nr 500 looma tanki diiselmootorit TD-30 lennuki ACh-300 baasil. . Selle tulemusena paigaldati kahele esimesele IS-7 näidisele TD-30 mootorid, mis näitasid katsete käigus oma sobivust, kuid vajasid kehva kokkupaneku tõttu peenhäälestust. Elektrijaama töö käigus võeti osaliselt kasutusele ja osaliselt katsetati laboritingimustes mitmeid uuendusi: pehme kummist kütusepaagid kogumahuga 800 liitrit, automaatsete termolülititega tulekustutusseadmed, mis töötasid temperatuuril 100 kraadi. ° -110 ° C, väljatõmbemootori jahutussüsteem. Tanki jõuülekanne oli konstrueeritud kahes versioonis.
Esimesel, mis toodeti ja katsetati IS-7-s, oli kuuekäiguline käigukast koos vankri käiguvahetuse ja sünkronisaatoritega. Pöörlemismehhanism on planetaarne, kaheastmeline. Juhtimisel olid hüdroservod. Katsete ajal näitas käigukast häid veoomadusi, pakkudes suurt sõidukikiirust. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti teine versioon töötati välja koostöös N. E. Baumani nimelise Moskva Riikliku Tehnikaülikooliga. Käigukast on planetaarne, 4-käiguline, tig ZK pöördemehhanismiga. Paagi juhtimine seda hõlbustavad hüdraulilised servoajamid koos paljutõotava käiguvalikuga. Veermiku väljatöötamise käigus kavandas projekteerimisosakond mitmeid vedrustuse valikuid, mis on valmistatud ja läbinud seeriapaakide ja esimese eksperimentaalse IS-7 laboratoorsed töökatsed. Nende põhjal töötati välja kogu šassii lõplikud tööjoonised. Kodumaises paagihoones kasutati esmakordselt kummi-metallhingega roomikuid, kahetoimelisi hüdroamortisaatoreid, suure koormuse all töötavaid sisemise amortisaatoriga maanteerattaid ja tala torsioonvardaid. Paigaldati 130 mm suurtükk S-26 koos uue lõhikuga suudmepiduriga. Kõrge tulekiirus (6 lasku minutis) tagati laadimismehhanismi kasutamisega.
Tankis IS-7 oli 7 kuulipildujat: üks 14,5 mm kaliibriga ja kuus 7,62 mm kaliibrit.Sünkroonservoga kaugjuhtimispuldiga elektrikuulipilduja kinnitus valmistati Kirovi tehase peakonstruktori laboris, kasutades seadmete üksikuid elemente. välismaist tehnoloogiat. Kahe 7,62 mm kuulipilduja tornikinnituse valmistatud näidis paigaldati katsetanki torni tagaküljele ja seda testiti, tagades kuulipildujatule kõrge manööverdusvõime. Lisaks kahele Kirovi tehases kokkupandud näidisele, mis läbisid 1946. aasta lõpus - 1947. aasta alguses merekatseid, valmistati Izhora tehases veel kaks soomustatud kere ja kaks torni. Neid kere ja torne katsetati 81-mm, 122-mm ja 128-mm kaliibriga relvadest tulistamise teel Kubinka GABTU harjutusväljakul. Katsetulemused olid uue tanki lõpliku soomuse aluseks. 1947. aastal käis Kirovi tehase projekteerimisbüroos intensiivne töö IS-7 täiustatud versiooni projekti koostamiseks. Projekt säilitas palju oma eelkäijast, kuid samal ajal tehti selles palju olulisi muudatusi. Kere muutus veidi laiemaks ja torn muutus lamedamaks. IS-7 sai kumerad kereküljed, mille pakkus välja disainer G. N. Moskvin. Relvastust tugevdati, sõiduk sai uue 130-mm S-70 kahuri pika toruga 54 kaliibriga. Tema 33,4 kg kaaluv mürsk väljus torust algkiirusega 900 m/s. Uudseks oma aja kohta oli tulejuhtimissüsteem. Tulejuhtimisseade tagas stabiliseeritud prisma sihtimise märklauale sõltumata püssist, tulistamisel toodi püss automaatselt stabiliseeritud sihtimisjoonele ning lask tuli automaatselt. Tankil oli 8 kuulipildujat, sealhulgas kaks 14,5 mm KPV-d. Püstoli mantlisse paigaldati üks suurekaliibriline ja kaks RP-46 7,62-mm kaliibrit (kuulipilduja DT moderniseeritud sõjajärgne versioon). Veel kaks RP-46 olid poritiibadel, ülejäänud kaks tagasipööratud olid kinnitatud väljapoole piki torni tagumise osa külgi. Kõik kuulipildujad on kaugjuhitavad.
Laskemoon koosnes 30 eraldi laaditavast padrunist, 400 padrunist 14,5 mm ja 2500 padrunist 7,62 mm. IS-7 esimeste näidiste jaoks kasutati koos Suurtükiväe Relvade Uurimise Instituudiga esmakordselt kodumaises tankihoones freesitud soomusplaatidest ejektoreid. Veelgi enam, viis erinevat ejektori mudelit läbisid stendidel eelkatsetused. Paigaldati inertsiaalne kuiva riidest õhufilter koos kaheastmelise puhastamise ja automaatse tolmu eemaldamisega punkrist, kasutades heitgaaside energiat. Spetsiaalsest kangast ja kuni 0,5 atm survet taluvate painduvate kütusepaakide mahtu suurendati 1300 liitrini. Paigaldati jõuülekande versioon, mis töötati välja 1946. aastal koos MVTU im. Bauman. Alusvanker sisaldas igal küljel seitse suure läbimõõduga teeratast ja sellel puudusid tugirullid. Rullid olid kahekordsed, sisemise pehmendusega. Sõidu sujuvuse parandamiseks kasutati kahepoolse toimega hüdraulilisi amortisaatoreid, mille kolb asus vedrustuse tasakaalustaja sees. Amortisaatorid töötas välja inseneride rühm L. 3. Schenkeri juhtimisel. 710 mm laiusel roomikul olid valatud kast-sektsiooni roomikühendused kummist-metallist hingega. Nende kasutamine võimaldas suurendada vastupidavust ja vähendada sõidumüra, kuid samas oli neid keeruline valmistada.
M.G.Shelemini projekteeritud automaatne tulekustutussüsteem koosnes mootori-ülekanderuumi paigaldatud anduritest ja tulekustutitest ning oli mõeldud tulekahju korral kolm korda sisselülitamiseks. 1948. aasta suvel valmistas Kirovski tehas neli IS-7, mis pärast tehasekatsetusi anti üle riigile. Paak jättis valikukomisjoni liikmetele tugeva mulje: 68-tonnise massiga saavutas auto hõlpsalt kiiruse 60 km / h ja sellel oli suurepärane murdmaavõime. Tema soomuskaitse oli sel ajal praktiliselt haavamatu. Piisab, kui öelda, et tank IS-7 talus mitte ainult 128-mm Saksa kahuri, vaid ka omaenda 130-mm kahuri mürsku. Sellegipoolest ei läinud testid ilma hädaolukorrata. Nii tabas ühe lasketiirus toimunud mürsu ajal mööda painutatud külge libisenud mürsk vedrustusplokki ja see, ilmselt nõrgalt keevitatud, põrkas koos rulliga põhjast tagasi. Teise auto sõidu ajal süttis mootor, mis oli katsetuste käigus juba garantiiaja läbi teinud. Tulekustutussüsteem andis tulekahju lokaliseerimiseks kaks sähvatust, kuid tuld ei õnnestunud kustutada. Meeskond jättis auto maha ja see põles täielikult maha. Kuid vaatamata mitmele kriitikale andis sõjavägi 1949. aastal Kirovi tehasele käsu valmistada 50 tankist koosnev partii. See tellimus jäi teadmata põhjustel täitmata. Soomustehnika peadirektoraat süüdistas tehast, mis tema hinnangul viivitas igal võimalikul viisil masstootmiseks vajalike seadmete ja seadmete tootmist. Tehasetöölised viitasid sõjaväelastele, kes auto “surnuks häkkisid”, nõudes kaalu alandamist 50 tonnini.Kindel on vaid üks, 50 tellitud autost ei lahkunud ükski tehase töökodadest. Raske tanki IS-7 jõudlusnäitajad
Uue paagi jaoks töötas Kirovi tehas välja laevaseadmetega sarnase laadimismehhanismi, millel oli elektriajam ja väikesed mõõtmed, mis koos torni kestamisega testimise tulemuste ja GABTU komisjoni kommentaaridega võimaldas luua mürsu takistuse mõttes ratsionaalsem torn. Meeskond koosnes viiest inimesest, kellest neli asusid tornis. Ülem asus püssist paremal, laskur vasakul ja kaks laadurit taga. Laadurid juhtisid torni tagaosas, poritiibadel asunud kuulipildujaid ja õhutõrjekahuril suurekaliibrilisi kuulipildujaid. IS-7 uue versiooni elektrijaamana kasutati seeriaviisilist 12-silindrilist diiselmootorit M-50T mahuga 1050 liitrit. Koos. kiirusel 1850 pööret minutis. Peamiste lahingunäitajate koguarvu osas polnud tal maailmas võrdset. Saksa "King Tiger" omaga sarnase lahinguraskusega IS-7 ületas oluliselt seda kaks aastat varem loodud Teise maailmasõja ühte tugevamat ja raskemat tootmistanki nii soomuskaitse kui ka kaitse poolest. relvastus. Jääb vaid kahetseda, et lavastus see ainulaadne lahingumasin polnud kunagi kasutusele võetud. Allikad:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944. aasta lõpus alustas Katsetehase nr 100 projekteerimisbüroo uue rasketanki visandamist. Eeldati, et see masin hõlmab kõiki sõja ajal raskete tankide projekteerimisel, käitamisel ja lahingutegevusel omandatud kogemusi. Tehase direktor ja peakonstruktor Zh Ya Kotin, kes ei leidnud tankitööstuse rahvakomissari V.A.Malõševi toetust, pöördus abi saamiseks NKVD juhi L.P. Beria poole.
Torni katusele spetsiaalsel vardal paigaldati teine suurekaliibriline kuulipilduja, mis oli varustatud esimesel katsetankil katsetatud sünkroonjälgiva elektrilise kaugjuhtimisajamiga, mis võimaldas tulistada nii õhu- kui maapealsete sihtmärkide pihta. tankist lahkumata. Tulejõu suurendamiseks töötasid Kirovi tehase disainerid omal algatusel välja kolmekordse versiooni (1x14,5 mm ja 2x7,62 mm) õhutõrjekuulipilduja kinnituse.
