Raskeveok T-35
Raskeveok T-35T-35, raske tank
Kaks 45 mm paak 1932. aasta mudeli kahurid paigaldati alumise astme diagonaalselt paiknevatesse tornidesse ja võisid tulistada nii edasi-paremale kui ka tagant vasakule. Kuulipildujatornid asusid madalama astme kahuritornide kõrval. Vedelikjahutusega karburaatoriga M-12T V-kujuline 12-silindriline mootor asus ahtris. Keerdvedrudega vedrutatud teerattad olid kaetud soomustatud ekraanidega. Kõik tankid olid varustatud käsipuude antennidega 71-TK-1 raadiotega. Viimase versiooni kooniliste tornide ja uute külgääristega tankide mass oli 55 tonni ja meeskonda vähendati 9 inimeseni. Kokku toodeti umbes 60 T-35 tanki. Raske tanki T-35 loomise ajaluguaastal NPP (otse jalaväetoetus) ja DPP (pikamaa jalaväetoetus) tankidena töötama kavandatud rasketankide väljatöötamise tõukejõuks oli Nõukogude Liidu kiire industrialiseerimine, mis algas esimese viie aasta plaani kohaselt aastal. 1929. Rakendamise tulemusena pidid ettevõtted olema kaasaegsed relvastus, mis on vajalik Nõukogude Liidu juhtkonna poolt vastu võetud "sügava võitluse" doktriini elluviimiseks. Esimesed rasketankide projektid tuli tehniliste probleemide tõttu loobuda. Esimese rasketanki projekti tellisid 1930. aasta detsembris mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakond ning suurtükiväe direktoraadi projekteerimisbüroo. Projekt sai nimetuse T-30 ja see kajastas probleeme, millega riik silmitsi seisis, kuna riik on vajaliku tehnilise kogemuse puudumisel alustanud kiiret industrialiseerimist. Esialgsete plaanide kohaselt pidi ehitama 50,8 tonni kaaluva ujuvtanki, mis on varustatud 76,2 mm kahuri ja viie kuulipildujaga. Kuigi prototüüp ehitati 1932. aastal, otsustati šassii probleemide tõttu projekti edasisest elluviimisest loobuda. Leningradi bolševike tehases töötasid OKMO disainerid Saksa inseneride abiga välja TG-1 (või T-22), mida mõnikord kutsutakse projektijuhi nime järgi "Grotte tankiks". 30,4 tonni kaaluv TG oli maailmast ees tankihoone... Disainerid kasutasid pneumaatiliste amortisaatoritega rullide individuaalset vedrustust. Relvastus koosnes 76,2 mm kahurist ja kahest 7,62 mm kuulipildujast. Soomuse paksus oli 35 mm. Disainerid eesotsas Grotte'iga töötasid ka mitme torniga sõidukite projektidega. 29 tonni kaaluv TG-Z / T-30,4 mudel oli relvastatud ühe 76,2 mm kahuri, kahe 35 mm kahuri ja kahe kuulipildujaga. Kõige ambitsioonikam projekt oli 5 tonni kaaluva TG-42 / T-101,6 väljatöötamine, mis on relvastatud 107 mm kahuri ja mitmete muude relvadega, mis paiknevad mitmes tornis. Ühtegi neist projektidest ei võetud aga tootmiseks kas nende liigse keerukuse või absoluutse ebapraktilisuse tõttu (see kehtib TG-5 kohta). Väide, et sellised üliambitsioonikad, kuid teostamatud projektid võimaldasid Nõukogude inseneridel saada rohkem kogemusi kui masinate tootmiseks sobivate disainilahenduste väljatöötamine, on vastuoluline. Loovusvabadus relvade arendamisel oli oma totaalse kontrolliga Nõukogude režiimile iseloomulik.
Samal ajal töötas teine OKMO disainimeeskond eesotsas N. Zeitziga välja edukama projekti – raske tank T-35. Kaks prototüüpi ehitati aastatel 1932 ja 1933. Esimesel (T-35-1), mis kaalus 50,8 tonni, oli viis torni. Peatornis oli 76,2 mm PS-3 kahur, mis töötati välja haubitsa 27/32 baasil. Kahel lisatornil olid 37 mm suurtükid ja ülejäänud kahel kuulipildujad. Autot teenindas 10-liikmeline meeskond. Disainerid kasutasid TG väljatöötamisel tekkinud ideid – eelkõige käigukasti, M-6 bensiinimootorit, käigukasti ja sidurit.
Testimisel tekkis aga probleeme. Mõnede osade keerukuse tõttu ei sobinud T-35-1 masstootmiseks. Teisel prototüübil T-35-2 oli võimsam blokeeritud vedrustusega M-17 mootor, vähem torne ja vastavalt väiksem 7-liikmeline meeskond. Broneerimine on muutunud võimsamaks. Esisoomuse paksus suurenes 35 mm-ni, külgmine - kuni 25 mm. Sellest piisas kaitseks väikerelvade tule ja mürsukildude eest. 11. augustil 1933 otsustas valitsus alustada rasketanki T-35A seeriatootmist, võttes arvesse prototüüpide kallal töötamisel saadud kogemusi. Tootmine usaldati Harkovi veduritehasele. Sinna viidi üle kõik bolševike tehase joonised ja dokumentatsioon.
T-1933 põhikonstruktsioonis tehti aastatel 1939–35 arvukalt muudatusi. 1935. aasta mudel muutus pikemaks ja sai uue, T-28 jaoks mõeldud torni koos 76,2 mm L-10 kahuriga. Kaks 45 mm kahurit, mis olid välja töötatud tankide T-26 ja BT-5 jaoks, paigaldati 37 mm suurtükkide asemele esi- ja tagakahuritornidesse. 1938. aastal varustati viimased kuus tanki tankitõrjesuurtükiväe suurenenud võimsuse tõttu kaldus tornidega.
Lääne ja Venemaa ajaloolastel on erinevad arvamused selle kohta, mis ajendas T-35 projekti välja töötama. Varem väideti, et tank kopeeriti Briti sõidukilt Vickers A-6 Independent, kuid Venemaa eksperdid lükkavad selle ümber. Tõde on võimatu teada, kuid lääne vaatenurga toetamiseks on kindlaid tõendeid, muu hulgas Nõukogude Liidu ebaõnnestunud katsete tõttu A-6 osta. Samas ei tohiks alahinnata Saksa inseneride mõju, kes 20. aastate lõpus oma Nõukogude Liidus asuvas Kama baasis selliseid näidiseid arendasid. Selge on see, et sõjatehnika ja ideede laenamine teistest riikidest oli kahe maailmasõja vahelisel ajal enamiku armeede jaoks tavaline. Vaatamata kavatsusele alustada masstootmist, 1933.-1939. ehitati vaid 61 tank T-35. Viivitusi põhjustasid samad probleemid, mis esinesid "kiirepaagi" BT ja T-26 tootmisel: halb ehituskvaliteet ja kontroll, osade töötlemise halb kvaliteet. Ka T-35 kasutegur ei olnud tasemel. Suurte mõõtmete ja halva juhitavuse tõttu manööverdas tank halvasti ja ületas takistusi. Sõiduki sisemus oli väga kitsas ning tanki liikumise ajal oli raske kahuritest ja kuulipildujatest täpselt tulistada. Üks T-35 oli sama massiga kui üheksa BT-d, seega koondas NSV Liit üsna mõistlikult ressursid mobiilsemate mudelite väljatöötamiseks ja ehitamiseks. Tankide T-35 tootmine
Tagasi – Edasi >> |
Tank T-35 võeti kasutusele 1933. aastal, selle masstootmine toimus Harkovi veduritehases aastatel 1933–1939. Seda tüüpi tankid olid teenistuses ülemjuhatuse reservi raskeveokite brigaadiga. Autol oli klassikaline paigutus: juhtimiskamber asub kere ees, lahinguruum on keskel, mootor ja käigukast on ahtris. Relvastus paigutati kahes astmes viies tornis. Kesktorni paigaldati 76,2 mm kahur ja 7,62 mm DT kuulipilduja.
