Lambdal on palju nimesid...
Õhu-kütuse suhte reguleerimine ja seejärel selle alusel sissepritsitava kütuse koguse reguleerimine on lambda-sondi peamised ülesanded, mida leidub igal uuel autol ja mida on enim toodetud alates 1980. aastast. Üle 35-aastase kohaloleku autotööstuses on muutunud nii lambda-sondide tüübid kui ka nende arv autodes. Tänapäeval on uuematel sõidukitel lisaks traditsioonilisele katalüüsmuunduri ees paiknevale reguleerimisele ka nn diagnostika, mis leiab katalüsaatori järel.
Kuidas see toimib?
Lambda-sond töötab kolme põhikomponendiga: kütuse sissepritsesüsteem, elektrooniline juhtseade ja katalüsaator. Selle ülesanne on reguleerida sissepritsetava kütuse kogust, analüüsides pidevalt sissepuhkeõhu (hapniku) ja kütuse suhet. Lihtsamalt öeldes hinnatakse segu koostist sõltuvalt hapniku kogusest. Kui tuvastatakse liiga rikas segu, vähendatakse sissepritsetava kütuse kogust. Kui segu on liiga lahja, on olukord vastupidine. Seega on tänu lambda-sondile võimalik saada optimaalne õhu-kütuse suhe, mis mitte ainult ei mõjuta õiget põlemisprotsessi, vaid vähendab ka kahjulike ainete hulka heitgaasides, sh näiteks. süsinikmonooksiid, lämmastikoksiidid või põlemata süsivesinikud.
Üks või võib-olla kaks?
Nagu selle artikli sissejuhatuses mainitud, võib enamikus uutes autodes leida mitte ühe, vaid kaks lambda-sondi. Esimene neist - reguleeriv, on andur, mis aitab reguleerida kütuse-õhu segu õiget koostist. Teine - diagnostiline, jälgib katalüsaatori enda tööd, mõõtes hapniku taset katalüsaatorist väljuvates heitgaasides. Kui see sond tuvastab, et mõned kahjulikud gaasid ei osale hapnikuga keemilises reaktsioonis, saadab see signaali katalüsaatori rikke või kulumise kohta. Viimane tuleb välja vahetada.
Lineaarne tsirkoonium või titaan?
Lambda sondid erinevad õhu (hapniku) koguse mõõtmise poolest, seega toodavad nad erinevaid väljundsignaale. Kõige levinumad on tsirkooniumoksiidi näidikud, mis on ka sissepritsekütuse reguleerimisel kõige vähem täpsed. See puudus ei kehti nn. lineaarsed sondid (tuntud ka kui A/F). Need on tsirkooniumiga võrreldes tundlikumad ja tõhusamad, mis võimaldab täpsemalt kontrollida sissepritsetava kütuse kogust. Kõige tõhusam lambda-sond on titaani analoogid. Need erinevad ülaltoodud sondidest peamiselt väljundsignaali genereerimise viisi poolest – seda ei tehta mitte pinge, vaid sondi takistuse muutmisega. Lisaks ei pea erinevalt tsirkooniumi- ja lineaarsetest sondidest titaanist sondid toimimiseks kokku puutuma atmosfääriõhuga.
Mis katkeb ja millal vahetada?
Lambda-sondide tööd ja kasutusiga mõjutab otseselt kütuse halb kvaliteet või saastumine. Viimane võib põhjustada eelkõige kahjulike aurude eraldumist, mis võivad sondi elektroode ummistada. Selgub, et ohtlikud on ka erinevat tüüpi lisandid mootoriõlile, kütusele või mootori tihendamiseks kasutatavatele ainetele. Lambda-sondi kahjustusi või kulumist saab tuvastada kaudselt. Selle puudused väljenduvad mootori ebapiisavas töös ja liigses kütusekulus. Lambda-sondi kahjustus põhjustab ka heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete heitkoguste tõusu. Seetõttu tuleks sondi korrektset toimimist kontrollida – soovitavalt igal auto tehnoülevaatusel. Lambda sondi vahetamisel saame kasutada nn eritooteid ehk kohandatud sõidukitüübi spetsifikatsioonidele ja pistikuga koheseks paigalduseks valmis. Samuti saab valida universaalsed sondid, s.t. ilma kahvlita. See lahendus on sageli mugav, kuna võimaldab kulunud (katkise) lambda-sondi pistikut uuesti kasutada.
