UAZ 469: tehnilised andmed - kütusekulu, mootor
UAZ-469 on kodumaine raamiga maastur, mis loodi eelkõige Nõukogude armee vajadusteks. Armee peamise sõidukina asendas ta teise tuntud mudeli - GAZ-69.
Huvitav on lugeda kirjandust UAZ-469 loomise ajaloo kohta: vajadus uue, GAZ-69 maasturist arenenuma järele tekkis juba 1950. aastatel. 1960. aastaks loodi esimesed prototüübid: UAZ-460 ja UAZ-469. Viimane näitas erinevates katsetes veenvamaid tulemusi ja seetõttu otsustati see masstootmisse panna. Ja see seeriatootmine algas juba 12 aastat hiljem - 1972. aastal.
Alates 1972. aastast on UAZ-469 kuni meie ajani toodetud praktiliselt ilma muudatusteta. Ja alles 2003. aastal ilmus teine põlvkond - UAZ "Hunter", mille kohta saate lugeda ka meie Vodi.su autoportaalist. Tuleb märkida, et väliselt need praktiliselt ei erine üksteisest ja salongi sisemus viitab sellele, et see auto ei loodud mitte mugavaks ja ohutuks sõiduks, vaid Venemaa raskete maastikutingimuste jaoks.
Технические характеристики
Kõigepealt tuleb öelda, et UAZ-469 ja UAZ-3151 on kaks identset mudelit. Asi on selles, et uut neljakohalist indeksit hakati kasutama pärast 1985. aastat üleminekuga 1966. aasta tööstusstandardile, millest rääkisime KAMAZi veokite kandevõimet käsitlevas artiklis.
On selge, et UAZ on oma 40-aastase ajaloo jooksul korduvalt uuendusi ja tehnilisi muudatusi kogenud, kuid peamised omadused on jäänud peaaegu muutumatuks.
Mootor
UAZ-469 mootori jõudlus polnud isegi nende aegade jaoks parim. See oli 451M karburaator. Selle maht oli 2.4 liitrit. Maksimaalne võimsus oli 75 hobujõudu. Ta töötas A-76 bensiinil ja suutis 2-tonnise auto kiirendada 120 kilomeetrini tunnis ning sadadeni kiirendamine võttis aega 39 sekundit. Ja kütusekulu kiirusel 90 km / h jõudis kombineeritud tsüklis 16 liitrini.
1985. aastal, kui autole anti uus indeks, läbis see mõningaid uuendusi.
Eelkõige on uus UMZ-414 mootor muutunud pisut väledamaks ja võimsamaks:
- paigaldatud sissepritsesüsteem — pihusti;
- maht suurenes 2.7 liitrini;
- võimsus tõusis 80 hj ja seejärel 112 hj;
- maksimaalne kiirus - 130 km / h.
Käigukast ja vedrustus
UAZ-469 oli varustatud lihtsa mehaanilise 4-käigulise käigukastiga. Sünkronisaatorid olid 3. ja 4. käiguga. Autol oli täisvedu – jäigalt ühendatud esisillaga. 2-vahemiku ülekandekorpuse abil oli võimalik kontrollida jõu jaotust, kui nelikvedu oli sisse lülitatud. Jaotuskast on jäigalt käigukasti külge kinnitatud ilma vahepealse kardaanvõllita.
Auto tsiviilversioonis - UAZ-469B - oli ülekandekorpusel üks käik, ilma sildade lõppajamita, see tähendab, et maastikul oli läbitavus halvem.
Sidur oli ka üsna lihtne - mehaaniline ajam, sidurihoova korv (hiljem asendatud kroonlehega), feredokas, siduri laager - ühesõnaga kõige lihtsam kuivsüsteem. Pärast 1985. aasta modifikatsiooni ilmus aga hüdrauliline sidur, mis oli üsna raske kodudžiibi puhul õige otsus. (Samas on omanikel uus probleem - põhi- ja töösilindrite ost ja vahetus).
Vedrustus - sõltuv. Hilisematel versioonidel, aga ka Hunteril, ilmusid veeremisvastased kangid. Kuna MacPhersoni vedrustus ei sobi maastikutingimustesse, paigaldati ees olevale UAZ-ile vedruamortisaatorid koos õõtshoobadega ning taha vedrud ja hüdropneumaatilised amortisaatorid.
Parameetrid ja kliirens
Suuruse poolest sobib UAZ-469 keskmise suurusega maasturite kategooriasse:
- pikkus - 4025 mm;
- teljevahe - 2380;
- laius — 1805;
- kõrgus - 2015 millimeetrit.
Auto tühimass oli 1670-1770 kilogrammi ja täislastis - 2520 kg. UAZ võttis kuni 675 kilogrammi kasulikku koormat, mis pole nii palju, sest see mahutas 5-7 inimest (pange tähele, et maastur oli mõeldud peamiselt komandopersonali transportimiseks ja komandopersonal ei erinenud kunagi väikese kehamassi poolest).
UAZ-469 kliirensi kõrgus ulatus 30 sentimeetrini ja tsiviilotstarbelise UAZ-469B puhul - 22 sentimeetrini.
Sise- ja väliskülg
Auto ei olnud mõeldud reisi ajal mugavaks ajaveetmiseks, seega pole interjöör oma välimusega muljetavaldav. Piisab, kui öelda, et kuni 1985. aastani ei olnud esi- ega tagaistmetel peatugesid. Esipaneel on metallist. Instrumendid asuvad piki paneeli, seega tuli näitude lugemiseks pead pöörata. Spidomeeter asub peaaegu rooli all.
Sõitja poolel pole kindalaekasid, välja arvatud see, et esipaneeli alla oli võimalik paigaldada esmaabikomplekt. Armatuurlaual olev metallist käepide aitas teel järskudel konarustel toolil püsida.
Tagumine istmerida oli seljatoega soliidne pink, sinna mahtus 3 reisijat. Pagasiruumi oli võimalik paigaldada ka täiendav istmerida. Tagaistmed eemaldati mõnikord täielikult, et suurendada siseruumi ja vedada lasti.
Juba 90ndate algusele lähemal moderniseeriti sisemust veidi: metallist esipaneel asendati plastikust, istmetele ilmusid peatoed. Istmeid hakati kunstnaha asemel katma meeldiva puutetundliku kangaga.
Telgipealne asendati tsiviilversioonis metallkatusega, mis pärast 1985. aastat sai tuntuks kui UAZ-31512.
Hinnad ja arvustused
UAZ-469 toodeti kõigis modifikatsioonides kuni 2003. aastani. 2010. aastal anti välja piiratud partii võidu 65. aastapäevaks. Nii et salongi uut autot ei osta.
Ja kasutatud hinnad on ligikaudu järgmised:
- Väljalaskeaastad 1980-1990 - 30-150 tuhat (olenevalt seisundist);
- 1990-2000 - 100-200 tuhat;
- 2000ndad - kuni 350 tuhat.
Selge see, et kallimaid variante leiab isegi 70ndatest tootmisaastatest. Tõsi, omanikud on häälestusse palju raha panustanud.
Arvamusi selle auto kohta võib leida erinevaid.
Hans Kostromast kirjutab:
“Ostsin kasutatud UAZ-i, investeerisin palju raha. Eelised: murdmaasuusatamine, markiis eemaldatav, tanklas peatun iga külje peal, pole kahju, kui satute väiksemasse õnnetusse.
Miinused: null mugavust, esiuksed lekivad vihmaga, dünaamikat absoluutselt pole, pärast sõiduautot võtab harjumine kaua aega, tarbimine on hull.
Vladimir, Volgograd:
“Olen jahi- ja kalamees, ostsin UAZ 88, pidin tööd tegema ja rahaliselt investeerima. UAZ “teeb” meie katkistel teedel mis tahes välismaist autot ja läbimatutel teedel annab koefitsiendi nii Hammeritele kui Land Cruiseritele. Vigu leiab igal autol, aga UAZ suudab 850 kg haagise vedada ja rabast välja tulla, nii et mulle sobib kõik.
Valentine Syzranist:
"Auto amatöörile, kui teile meeldib pärast iga reisi terve päev selle all lebada, saate selle osta - müün selle 100 tuhande eest koos kaubamärgiga Medvedi kummi ja laiade ketastega raba jaoks. Autol puudub elektroonika, konditsioneer, pliit on reguleerimata. Ainsad plussid on läbipaistvus ja hooldatavus.
Noh, seda tüüpi arvustusi on palju, põhimõtteliselt kinnitab ka Vodi.su meeskond, et UAZ on tõsine auto, sellel on võimas vedrustus, saab sõita nii pinnasteel kui ka maastikul üldiselt , aga linna jaoks on tarbimine 16-17 liitri tasemel liiga palju. Maanteel ei saa seda teiste autodega võrrelda - on lihtsalt ohtlik sõita kiiremini kui 90 km / h. Amatöörauto.
Laadimine ...
