Nad lahkusid ega tulnud tagasi – 12 kadunud marki autot

Need automargid on viimastel aastakümnetel lakanud olemast. Mõni neist on laiemale avalikkusele vähetuntud, kuid on tuntud ka kogu maailmas. Miks me siia jõudsime ja mida me nende sulgemisest kaotasime? Või oli see kõige parem, sest enamik neist peaaegu kadus? Tuleb siiski tunnistada, et on ka erandeid, kuna mõned neist kaubamärkidest toodavad imelisi autosid.

NSU

Bränd on surnud pool sajandit ja selle uusim mudel on NSU Ro 80, mille 1,0-liitrine pöörlev mootor toodab 113 hj. ei olnud disainilt väga originaalne. 1960. aastatel oli Saksa kaubamärk edukas kompaktsete tagaveoliste mudelite müügis, kuid otsustas siis maailma lüüa Wankeli jõul töötava seeriaautoga.

See otsus osutus NSU-le saatuslikuks, kuna need mootorid ei olnud teatavasti eriti usaldusväärsed ja huvi tagaveoliste sõidukite vastu hakkas sel ajal vähenema. Nii sai NSU Ro 80 -st Audi kontrolli alla sattunud ettevõtte luigelaul. Mainekas ettevõte oli nüüd seotud ebaõnnestumisega ja unustati kiiresti.

Daewoo

Vaevalt keegi arvas, et Korea tohutu osalus pankrotistub 1999. aastal ja müüakse jupphaaval välja. Daewoo autod olid hästi tuntud kogu maailmas, neid toodeti teistes riikides väljaspool Lõuna-Koread, kuid tõenäoliselt ei häiri nende puudumine kedagi.

Viimane mudel oli Daewoo Gentra, mis on Chevrolet Aveo koopia ja mida toodeti kuni 2015. aastani Usbekistanis. Nüüd pannakse kokku Ravoni autod ja mujal maailmas on Daewoo muutunud Chevroletiks.

SIMCA

Kunagi võistles see Prantsuse kaubamärk edukalt suurtootjatega, tuues maailma muljetavaldavaid autosid. Perekond SIMCA 1307/1308 oli inspiratsiooniks ka Moskvich-2141 loomisel.

Brändi viimane mudel ilmus 1975. aastal, kui SIMCA kuulus majanduslikult raskustes olevale Chryslerile. Lõpuks hülgasid ameeriklased kaubamärgi, taaselustades selle asemele vana Briti nime Talbot.

Talbot

Isegi eelmise sajandi alguses toodeti selle kaubamärgi all võimsaid ja mainekaid autosid - nii Ühendkuningriigis, kus ettevõte asutati, kui ka Prantsusmaal. 1959. aastal võttis Prantsusmaa tehase üle SIMCA ja kaubamärk likvideeriti, et kliente mitte eksitada.

1979. aastal loobus Chrysler SIMCA nimest ja andis tagasi vana Talboti nime, mis kestis kuni 1994. aastani. Viimased selle kaubamärgi all olevad autod olid samanimeline suur luukpära ning kompaktne Horizont ja Samba. Väidetavalt kaalub PSA kontsern, kellele nüüd kuuluvad kaubamärgiõigused, Talboti taaselustamist, muutes selle Dacia kaaslaseks, kuid seda pole kinnitatud.

Oldsmobile

Üks Ameerika vanimaid ja hinnatumaid kaubamärke on olnud kohaliku autotööstuse ajatu väärtuse sümbol. 1980. aastatel pakkus ta muljetavaldava disainiga autosid, mis olid isegi ajast ees.

Selle sajandi alguses otsustas GM aga keskenduda Chevrolet’ ja Cadillaci kaubamärkidele, jätmata Oldsmobile’ile ruumi. Kuulsa kaubamärgi uusim mudel on Alero.

Moskvitš

Ja kui ameeriklased kahetsevad Oldsmobile'i, siis enamik venelasi kohtleb Moskvitšit samamoodi. See kaubamärk tõi turule esimese autokonveieri NSV Liidus, esimese Nõukogude väikeauto, mis oli suunatud eraklientidele, ja esimese sõjajärgse taskukohase massiauto. See ei aita tal aga muutust üle elada.

Uusim massmudel Moskvich-2141 langeb kohutava kvaliteedi ja kehva tehasejuhtimise ohvriks. Elustamiskatsed modellidega "Prints Vladimir" ja "Ivan Kalita" (2142) lõppesid ebaõnnestumisega. Hiljuti on levinud kuulujutud, et Renault valmistab ette Nõukogude kaubamärgi taaselustamist, kuid see on ebatõenäoline, kuna isegi venelased ise ei vaja seda.

Plymouth

Aastakümnete pikkust halba juhtimist ei kannatanud mitte ainult GM, vaid ka tema rivaal Chrysler. 2000. aastal lõpetas grupp Ameerika ühe vanima "folk" kaubamärgi (asutatud 1928. aastal), mis konkureeris edukalt taskukohaste Fordi ja Chevroleti mudelitega.

Tema viimaste mudelite hulgas on avangardistlik Prowler, mis osutus täielikuks läbikukkumiseks. Seda mudelit pakkus siis Chrysleri kaubamärk, kuid see jällegi ei õnnestunud.

Volga

Selle kaubamärgi kaotamine oli ka paljude venelaste jaoks üsna valus, kuid see on nende süü. Viimastel aastatel loobusid nad sellest lihtsalt: juba tuttava GAZ-31105 ja ka veidi moodsama Siberi auto müük langeb pidevalt.

Volga kaubamärk kuulub endiselt GAZ-i valdusesse, kuid selle tooted ei suuda konkureerida suuremate tootjate toodetega. Ja see muudab brändi tagasituleku peaaegu võimatuks.

Tatra

Kui venelased nostalgivad endiselt Moskvitši ja Volga, ameeriklaste aga Oldsmobile’i ja Pontiaci järele, siis tšehhidel on Tatrast kindlasti kahju. Kuid 30 aasta jooksul on võimatu pakkuda ainult ühte mudelit - Tatra 613, isegi kui see on disainilt ja ehituselt üsna originaalne.

1996. aastal üritati hakata tootma 700 hj V8 mootoriga Tatra 231 moderniseeritud versiooni. Kolme aastaga müüdi vaid 75 ühikut, mis tähistab kaubamärgi ajaloo lõppu. Tõenäoliselt igavesti. Ja sellest on kahju, sest Tatra andis autotööstusele palju. Sealhulgas suurem osa VW Beetle’i ehitusest, mille eest Saksa kontsern neile pärast Teist maailmasõda kompensatsiooni maksis.

Triumf

Briti kiirete sportautode austajatele tähendab see kaubamärk palju. Nad hindavad mitte ainult selle roadstereid, vaid ka sedaane, mis olid oma klassi dünaamilisemad ja suutsid konkureerida isegi BMW -ga. Brändi viimane originaalmudel on 8-liitrise V3,5-ga sport-roadster Triumph TR8, mida toodeti kuni 1981. aastani.

Kuni 1984. aastani jäi Triumph Acclain, mis on ka Honda Ballade. Bränd kuulub nüüd BMW -le, kuid võimalikust elavnemisest pole midagi kuulda olnud. Nii sai Triumphist üks paljudest kunagistest kuulsatest ja lugupeetud Briti kaubamärkidest, mis on unustusse vajunud.

SAAB

Rootsi tootjal on kindlasti veel palju kahetsusi. Aastate jooksul on SAAB loonud muljetavaldava dünaamikaga originaalautosid, mis on suunatud intellektuaalidele ja esteetidele. Esialgu ühines ettevõte Scaniaga, sattus seejärel GMi tiiva alla, seejärel ostis selle Hollandi ettevõte Spyker ja sai lõpuks Hiina omandisse.

Mudelite 197-9 ja 3-9 viimased 5 üksust ilmusid 2010. aastal. Praegu pole järgmisel omanikul kavatsust brändi elustada, kuid tema fännid loodavad siiski, et see pole tõsi.

Merkuur

Ka Ford sai kahju. 1938. aastal loodud Mercury kaubamärk pidi asuma massiivse Fordi ja maineka Lincolni vahel ning kestma kuni 2010. aastani.

Üks tema viimaseid mudeleid on suur Mercury Grand Marquise sedaan. Selle Ford Crown Victoria ja Lincoln Town Car kolleegid suutsid tootmisse jääda veidi kauem. Erinevalt Mercuryst läks Lincolni kaubamärk edasi.