Rehvihooldus ja ohutus: kuidas oma rehve hooldada

Rehvid vajavad hooldust nagu iga teinegi auto osa.

Teie rehvid on üks suurimaid investeeringuid teie autosse – teie ohutus sõltub neist sõna otseses mõttes, kuid neid on lihtne pidada enesestmõistetavaks, kuni probleem ilmneb. Fakt on see, et rehvid vajavad hooldust nagu ka muud teie auto süsteemid. Siin on mõned viisid, kuidas tagada, et teie raha tasub end ära.

Üldine rehvihooldus

Rehvihooldus ei pea olema midagi erilist, kuid seda tuleks teha korrapäraste ajavahemike järel, nagu ka õlivahetusi või muid hooldustöid. Lisaks säästab see teie raha nii kütuselt ja hoiab ära enneaegse kulumise, samuti suurendab teie ohutust ja parandab sõidukogemust.

Mõned aspektid, mida kaaluda:

- Rehvirõhk - Turvise sügavus ja üldine rehvide kulumine - Veenduge, et teie varuosa on heas seisukorras - Joondamine - Rehvide ja külgseinte puhastus - Rehvide pöörlemine, millest räägime üksikasjalikumalt allpool.

Rehvirõhk

Rehvirõhk on tõesti oluline mitmel põhjusel ja seda tuleks kontrollida kord kuus, kuna kumm on poorne ja õhk võib liikuda läbi klapivarre ja rehvi külgseinte. Kas olete kunagi sõitnud madala rehviga rattaga? Nii näeb välja suurenenud veeretakistus ja seda teete oma auto ja rehvidega, kui need on alarõhkudel.

Ebapiisav rehvirõhk põhjustab kuumuse kogunemist, mis kahjustab väga rehvi sisemist struktuuri, mõjutab pidurdamist ja juhitavust ning maksab teile kütusesäästu. Ärge lootke maksimaalsele rehvi külgseina rõhule; selle asemel vaadake õiget PSI-d rehvirõhu sildilt ukseraamil ja kontrollige kindlasti rõhku, kui rehvid on kuumad, kuna õhk paisub kuumenedes.

Mustri sügavus ja üldine rehvide kulumine

Liiga kulunud turvisega rehvid sõidavad raskemini ja juhivad halvemini. Veelgi hullem on see, et need on eriti ohtlikud märja ilmaga, kuna nad ei suuda juhtida vett tagasi rehvi kontaktpunktist mööda ja ohustada teie autot vesiliuga.

Osariigi seadused dikteerivad testi läbimiseks minimaalse turvise sügavuse, seega on siin väga lihtne viis rehvimustri mõõtmiseks. Võtke münt ja torgake see turvise soonde Lincolni peaga allapoole. Kui kumm ulatub Abe peani, on teie rehvid 2/32 tolli (riigi seadustega lubatud miinimum). Proovi uuesti penniga; kui turvis jõuab Lincolni mälestusmärgini, on teie rehvide sügavus 4/32 tolli.

Veenduge, et teie varuosa on heas seisukorras

Varurehv on väga lihtne unustada, kuid sellest ei ole palju kasu, kui seda vajate ja see on tühi. Rehvidel on kindel aegumiskuupäev – uhiuus rehv, millega pole kordagi maas sõidetud, loetakse viie kuni seitsme aasta pärast kasutuskõlbmatuks.

On teada, et varuosad plahvatavad kuuma ilmaga spontaanselt. Kontrollige aeg-ajalt oma asendusosa, veenduge, et see on korralikult täis pumbatud ja sellel pole mõranemise ega kuiva mädaniku märke.

Rataste joondamine

Rattajoondus on veel üks oluline tegur, mis mõjutab rehvi eeldatavat eluiga. Kui märkate sõidu ajal pidevat ühele küljele tõmbamist või kui rool ei tsentreeri pärast kurvi sooritamist kergesti, võivad rooliratta nurgad olla viltu.

Kui rehv on kas sisse- või väljapoole viltu, üritab see autot selles suunas juhtida ja teised rehvid tõmbavad seda sirgjoonel sõites kaasa. See kulutab rehvi turvist seest või väljast ja halvendab kütusekulu. Mõelge sellele: kui teil on ⅛-tolline varvaste ratas ja peate sõitma maanteel ühe miili ilma käsi roolilt eemaldamata, jääte selle miili lõpus teest kõrvale umbes 30 jala kaugusele. .

Rehvide ja külgseinte puhastus

Lõpuks on rehvide puhastamine hea mõte rohkem kui lihtsalt ilu jaoks. Nende puhastamisel on aeg otsida üles mõranenud külgseinad, kriimud, punnid ja muud kahjustused. Haarake käest ja libistage see üle rehvi turvise pinna, tundes kive, klaasi, naelu ja muud prahti, samuti "saehamba" või "sulgede" turvise kulumist.

Rehvide pöörlemine on väga oluline

Ühelgi autol ei ole 50/50 esi-taga kaalujaotus ning pidurdamisel või pööramisel nihkub auto kaal ettepoole. See on lihtsalt füüsika ja hoog; Seetõttu kuluvad esipidurid alati palju enne, kui tagumised pidurid ära kuluvad. See tähendab ka esirehvi liigset kulumist paljude kilomeetrite jooksul. Rehvide pöörlemine on vajalik, et tagada kõigi nelja rehvi ühtlane kulumine.

Rehve tuleks vahetada 5000-7000 miili intervalliga. Kuna õli tuleks vahetada ligikaudu selle intervalliga, on see ka hea aeg pöörete tegemiseks. Mõned rehvid on ette nähtud pöörlema ​​samal küljel edasi-tagasi, samas kui teisi tuleks pöörata X-kujuliselt.

Selleks võite külastada kiirmäärdepoode, rehvipoode või veel parem praegusel ajastul tellida rehvivahetus internetist ja mehaanik tuleb otse teie juurde! Mõned inimesed teevad keerutamist ise, kuid selleks on vaja kõik neli ratast maast lahti saada ja auto kõigis neljas nurgas tungrauddele toetada, nii et see ei ole sõidutee mehaaniku jaoks just lõbus töö.

Üldjuhul märkate pärast rehvivahetust oma auto juhitavuse ja sõiduomaduste paranemist ning on oluline arvestada, et valest joondamisest või rehvide vahetamise ebaõnnestumisest tingitud rehvide kulumine tühistab teie rehvigarantii.

Millal on aeg rehve vahetada?

Rehvidel on teatud eluiga ja nagu eespool mainitud, on kulunud rehvid ohtlikud. Ja mõnikord ei kanna; see võib olla kahjustus või rike, mis põhjustab rehvi sattumise konveieri otsa.

– Rehvidel on turvise soonte põhjas kulumisvardad.

– Olge teadlik turvise garantiist ja sellest, kui kaua olete sama rehvikomplektiga sõitnud.

- Kulunud rehvid on mürarikkamad ja sõidavad raskemini

- Kulunud rehvid võivad vibreerida või kõikuda, mis võib viidata sisemisele probleemile.

Kulumisnaelad turvise soontes on 2/32" ja on soontega risti; kui näete neid triipe, on varsti aeg uutele rehvidele. Kui kulumisribad on turvise kummipinnaga samal tasemel, suunduge rehvipoodi, sest kindlasti on aeg.

Pidage meeles ka seda, kui kaua aega tagasi rehvikomplekti ostsite ja milline garantii neil on. Kui teie turvise garantii on 60,000 55,000 miili ja teil on XNUMX XNUMX miili, kontrollige neid rehve regulaarselt, kuna nende elutsükkel on lõppemas.

Kulunud rehvid on valjemad, kuna neil pole palju kummi, mis isoleerib teid teemüra eest; sama jäigema sõiduga, kuna enamus kummipadjast on kadunud. Kõikumine või vibratsioon võib olla põhjustatud tasakaaluprobleemist, mida ei saa tasakaalustamisega parandada (kuna suurem osa kummimassist on kadunud), või see võib viidata nööridele, terasrihmadele või kihtidele, mis hakkavad sisemiselt kihistuma. Viimasel juhul võib see maanteel kiirusel põhjustada rehvi lõhkemist.

Kõik see koos veojõu, pidurdusvõime ja ohutuse vähenemisega märja ilmaga taandub ühele asjale: kui on aeg rehve vahetada, ärge seda edasi lükake. See on ohtlik, võib-olla rohkem, kui arvate.

Järeldus

Õige rõhk, joondamine, rehvide pöörlemine ja regulaarne kontroll – rehvide heas seisukorras hoidmine pole nii keeruline ja see ei maksa isegi palju raha. Kuid see on seda väärt nii teie enda turvalisuse kui ka rahasumma tõttu, mida see teid pikemas perspektiivis säästa võib. Te ei lükkaks õlivahetust edasi, ei sõidaks madala jahutusvedelikuga autoga ega sõidaks katkise klaasiga – miks lükata rehvihooldust edasi?