Antifriis läheb, aga plekke pole - mis autol viga on?
Iga auto mootori töö on lahutamatult seotud jahutussüsteemi nõuetekohase toimimisega. Enamik süsteemi tõrkeid on põhjustatud antifriisi lekkest ja sellele järgnevast mootori ülekuumenemisest. Enneaegselt avastatud rike põhjustab mootori kiiret kulumist ja kahjustusi ning kulukaid remonditöid.
Miks antifriis läheb
Üks levinumaid probleeme mootori jahutussüsteemiga on vedeliku leke. Antifriisi madala taseme tõttu võivad tõrkeid esineda nii mootori enda kui ka jahutussüsteemi osadega. Seetõttu tuleb vedeliku taset paisupaagis regulaarselt jälgida ja see ei tohi langeda alla MIN. Antifriisi väljumise saate kindlaks teha järgmiste märkide järgi:
- jahutusvedeliku tase langeb pidevalt;
- kütteseade lakkab töötamast;
- mootori temperatuur muutub tavalisest kõrgemaks.
Jahutusvedeliku taseme minimaalne tõus või langus paisupaagis loetakse normaalseks. Kui aga antifriisi tuleb perioodiliselt lisada, peate tekkinud probleemiga tegelema.
Mootori radiaator lekib
Kõige tavalisem põhjus, miks jahutusvedelik süsteemist lahkub, on jahutussüsteemi põhiradiaatori kahjustus. Rikke saate diagnoosida montaaži kerel olevate plekkide või auto all pärast parkimist tekkinud lompi järgi. Soojusvaheti kahjustusi võivad põhjustada järgmised tegurid:
- kokkupuude korrosiooniga pikaajalise kasutamise tagajärjel;
- tabas rataste alt välja lennanud kivi.
Radiaator koosneb oma konstruktsioonilt paljudest rakkudest, mille kaudu jahutusvedelik ringleb. Isegi väikseim kahjustus neist ühele viib lekkeni. Rikke diagnoosimiseks peate autost soojusvaheti lahti võtma, hindama kahjustuse olemust ja proovima tihedust taastada jootmise või argoonkeevitusega. Kui lekke kõrvaldamiseks midagi ette ei võeta, kuumeneb mootor üle, mis varem või hiljem toob kaasa tõsiseid tagajärgi ja kulukaid remonditöid.
Radiaatori või pliidi segisti rike
Mõnikord on salongisoojendi radiaatoris leke. Probleem avaldub eesmise kaasreisija vaiba all oleva jahutusvedeliku lompina, aga ka uduses tuuleklaasis. Sel juhul tuleb radiaator auto küljest lahti võtta, et tuvastada kahjustatud piirkond ja rakendada sarnaseid meetmeid nagu põhiradiaatori puhul.
Olenevalt sõiduki margist ja mudelist võib ahjusoojusvaheti eemaldamiseks vajada armatuurlaua lahtivõtmist.
Kui lekke põhjuseks on segisti leke, on sellel nähtavad antifriisi tilgad. Seadet reeglina parandada ei saa ja see asendatakse uue osaga. Mõnikord hakkab antifriis lekkima segisti ja radiaatori vaheliste tihendite vananemise tõttu. Sel juhul asendatakse need lihtsalt uutega.
Defektid voolikutes, düüsides ja torudes
Mootori jahutussüsteemis kasutatakse ühenduselementidena suurt hulka kummist torusid. Pideva agressiivse keskkonna, temperatuuride erinevuste ja vibratsiooni tõttu muutub kumm aja jooksul kasutuskõlbmatuks, tekivad praod. Torude kahjustuste tekkimine põhjustab ühemõtteliselt antifriisi lekke, kui mootor soojeneb ja rõhk süsteemis suureneb. Kulunud voolikud tuleb ainult välja vahetada. Kõik nipid ja katsed parandada ja taastada nende terviklikkust põhjustavad lekkeid ja antifriisi kadu. Viga, kui seda saab kõrvaldada, on lühiajaline.
Tihedust võivad lõhkuda mitte ainult kummitorude kahjustused või kulumine, vaid ka metalltorud, mis on samuti jahutussüsteemis olemas. Need elemendid korrodeeruvad ja aja jooksul lõhkevad. Seetõttu tuleb lekke tuvastamisel torud välja vahetada.
Pumba rike
Mõnikord on jahutusvedeliku lahkumise põhjuseks veepumba tihendite kulumine: tihendid ja täitekarp. Tihend ebaõnnestub kõige sagedamini pika kasutusea või kahjustuse tõttu, näiteks kui pump oli üle pingutatud. Pumba lekke kinnitus on märg mootor pumba paigalduskohas, samuti jahutusvedeliku tilkade olemasolu mehhanismi korpusel altpoolt. Kui rike on tingitud tihendi kulumisest, piisab selle vahetamisest või tihenditihendi kasutamisest. Kui täitekarp ebaõnnestub, on vaja remonti teha, kui pumba konstruktsioon seda võimaldab. Vastasel juhul tuleb sõlm välja vahetada.
Termostaat
Pikaajalise töötamise tulemusena hakkab termostaadi korpus aja jooksul lekkima. See koost vastutab jahutusvedeliku voolu reguleerimise eest, avades ja sulgedes sees asuva klapi. Kahjustuste korral tuleb seadet ainult välja vahetada.
Paisupaagi defektid
Paisupaagi korpus on tavaliselt plastikust. Aja jooksul võib see nii lõhkeda kui ka vastu kereelemente hõõruda, mis sõltub paigalduskohast. Sellist riket ei saa tähelepanuta jätta, kuna konteiner või selle alumine osa on märg. Kui paak on kahjustatud, võite proovida seda jootma, kuid parem on see uuega asendada, kuna jootmine kõrvaldab lekke ainult ajutiselt. Lisaks paagile võib kate ebaõnnestuda, kuna selle sisse on paigaldatud ventiil, mis on ette nähtud süsteemis teatud rõhu säilitamiseks. Kui klapiga on probleeme, pritsib pärast mootori soojenemist antifriis välja. Sellisel juhul tuleb kate diagnoosida või välja vahetada.
Kuidas leida antifriisi leke
Kuna jahutusvedelik võib süsteemist lahkuda erinevatest kohtadest, pead teadma, kust ja kuidas probleemset kohta otsida.
Torude ja klambrite visuaalne kontroll
Visuaalsel vaatlusel saate tuvastada jahutusvedeliku plekkide kohad. Mida rohkem see lekib, seda lihtsam on leket leida. Protseduur peaks algama düüsidega, kuna paljudel autodel on neile vaba juurdepääs. Kontrollimise ajal peate hoolikalt kontrollima jahutussüsteemi iga voolikut, eriti kui elemente on pikka aega muudetud.
Raskesti ligipääsetavates kohtades saate kontrollimiseks kasutada peeglit. Kahjustatud voolikud tuleb välja vahetada. Kui neil lekkeid ei leita, tuleks neid siiski ennetamise eesmärgil üle vaadata. Lisaks kontrollitakse klambrid visuaalselt. Mõnikord juhtub, et jahutusvedeliku lekke põhjustab lahtine kinnitus. Sel juhul võimaldab klambrite tugevam pingutamine kõnealusest probleemist lahti saada.
Video: antifriisi leke lahtiste klambrite tõttu
Papi kasutamine
Papp- või paberilehe abil saab kindlaks teha isegi väikseima lekke. Selleks pange mootoriruumi alla paberileht. Pärast pikka viibimist on materjalil selgelt näha antifriisi tilgad või loik. Tuvastatud asukoha põhjal saate alustada rikkega ala otsimist, mida on palju lihtsam teha.
Paisupaagi kontroll
Paisupaagi diagnostikat saab läbi viia mitmel viisil:
- Pühkige korpus kuivaks. Pärast seda soojendatakse mootor töötemperatuurini ja nad otsivad kerel antifriisi plekke.
- Mahuti demonteeritakse, jahutusvedelik tühjendatakse ja seda kontrollitakse autopumba ja manomeetri abil. Selleks tuleb luua rõhk suurusjärgus 1 atmosfäär ja jälgida, kas see väheneb või mitte.
Paisupaaki saate kontrollida manomeetriga pumba abil - Pumba abil tekitatakse jahutussüsteemis rõhk ilma paaki eemaldamata. Seega on tõenäoline, et leke saab kiiremini tuvastada.
Kasutades kolmandat meetodit, on võimalik kogu jahutussüsteemi lekkeid diagnoosida.
Kaane diagnostika
Kaaneventiili saab kontrollida üsna lihtsal viisil. Selleks keerake külmal mootoril kork lahti ja raputage seda kõrva lähedal. Kui kuulete sisemise kuuli klõpsatust ventiilis, siis seade töötab korralikult. Kui sellist heli pole, võite proovida katet loputada. Kui see ei aita, on parem see välja vahetada.
Video: paisupaagi korgi kontrollimine
Fluorestseeruva antifriisi lisandi kasutamine
Üsna originaalne viis jahutussüsteemi diagnoosimiseks on kasutada jahutusvedelikus spetsiaalset lisandit. Tänapäeval on sellised fondid esindatud suures valikus. Reeglina lisatakse need antifriisile ja kontrollitakse ultraviolettlambiga töötavat mootorit.
Tema abiga selgub lekkekoht, kontrollides omakorda süsteemi elemente ja mehhanisme. See katsemeetod on üks tõhusamaid, kuna see võimaldab tuvastada peidetud lekkeid ja ka siis, kui jahutusvedelik väljub minimaalses koguses. Visuaalsel vaatlusel on selliseid kohti üsna raske leida.
Video: süsteemi kontrollimine ultraviolettlambiga
Antifriisi leke ilma nähtavate plekkideta
Kui jahutusvedelik väljub ilma nähtava põhjuseta, on tõrge tõenäoliselt peidetud, samal ajal kui antifriis satub mootorisse.
Silindripea tihendi läbipõlemine
Lekke kõige tõenäolisem põhjus on põlenud peatihend või mootori ülekuumenemisest tingitud silindripea rike ploki külge.
Tihend on ette nähtud mootoripea tihendamiseks ja eraldamiseks plokist.
Antifriisi sattumisega silindritesse võib kaasneda väljalasketoru valge suits, mis tuleneb jahutusvedeliku põlemisest. Tihendi ebaõige paigaldamise või läbipõlemise korral võib paisupaagis mõnikord täheldada õhumulle. Sellise rikkega autot on võimatu kasutada, kuna on suur tõenäosus pea kahjustada koos hilisemate kulukate remonditöödega. Rike kõrvaldatakse iseseisva tihendi vahetamisega või autoteeninduses.
Kui põhjus peitub pea kahjustuses, tuleb sõlme kontrollida ja spetsiaalsel masinal poleerida. Mõned autojuhid tegelevad ise lihvimisega, kuid kuna silindripea on vastutustundlik mehhanism, on seda protseduuri kõige parem teha teeninduskeskkonnas spetsiaalsete seadmetega.
Tihendi vahetamine
Tihendi vahetamine võib tunduda keeruline protsess, kuid soovi korral saab seda protseduuri teha igaüks. Sündmus hõlmab järgmisi samme:
- Ostke oma auto mootorile silindripea tihend.
- Demonteeritakse klapi kate, õhufilter ja erinevad torud, mis selle külge on kinnitatud.
- Silindripea kinnitus on lahti keeratud, selleks on vaja sobiva mõõtmega pead ja nuppu, kuna kinnitus on mähitud suure vaevaga. Võite proovida leket parandada, keerates polte rohkem kinni. Kui see ei aita, tuleb pea ikkagi eemaldada.
- Eemaldage pea ja tihend.
- Nad pühivad ploki ja silindripea tasapinnad, seejärel paigaldavad tihendi ja paigaldavad kõik vastupidises järjekorras. Pea pingutatakse ruudukujuliselt jõuga, mis on märgitud teie auto remondijuhendis.
Ükskõik, mis põhjusel plokipea lahti võetakse, paigaldatakse tihend alati uuena.
Video: silindripea tihendi vahetamine Lanose näitel
Mõranenud silindripea või plokk
Lisaks tihendi põlemisele võib lekke põhjuseks olla pragude tekkimine peas või plokis endas, samas kui jahutusvedelik ei pea välja tulema. Kui õli- ja jahutuskanalid on kahjustatud, võib antifriis sattuda mootori silindritesse, millele järgneb määrdeaine segamine antifriisiga. Sel juhul vedeliku tase langeb ja õli kaotab oma omadused. Sellise rikke korral tekib jõuallika osade tõsine kulumine, kinnikiilumine ja rike.
Kuna jahutusvedeliku õli sisenemisel tekib emulsioon, on vaja kontrollida määrdeaine taset ja visuaalselt hinnata selle kvaliteeti. Kui õlimõõtevardal leiti, et määrdeaine tase on märgatavalt tõusnud ja sellel on pruunikasvalge vahu kujul olev aine, näitab see antifriisi lekkimist määrdesüsteemi. Diagnoosi ajal saate ka küünlad välja keerata. Kui neil leitakse valgeid laike, on see ka kinnitus jahutusvedeliku õlisse sattumisest. Sel juhul on vaja mootori lahtivõtmist ning pea ja ploki üksikasjalikku diagnoosimist pragude tuvastamiseks. Reeglina tehakse selline protseduur teenistuses.
Mootori jahutussüsteemis võivad esineda mitmesugused tõrked, mille tagajärjel langeb antifriisi tase, mis viib jõuallika ülekuumenemiseni. Lekke põhjuseid võib olla palju, kuid peaaegu iga neist saab ise tuvastada ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata.
