Kas coiloverid parandavad mu auto juhitavust?
Järelturu vedrustusruumis on vedrukomplektid, turvapadjakomplektid, reguleeritavad amortisaatorid ja amortisaatorid ning hulk muid lähenemisviise juhitavuse ja/või sõidukõrguse parandamiseks, kuid kiire juhitavuse parandamisel on kõige vaiksemad toonid ja austus pilk reserveeritud coiloverile. Mis on aga coilover-vedrustuskomplektid ja mis veelgi olulisem, kas need parandavad piisavalt juhitavust, et õigustada oma sageli märkimisväärseid kulutusi?
Esiteks tegeleme coiloveriga. Enamik sõidukeid kasutab tänapäeval ühte mitmest põhilisest vedrustuse konstruktsioonist:
Kahekordne juhthoob (tuntud ka mitmesuguste muude nimetuste all, sealhulgas õõtshoob või topeltõõtshoob)
Stance (mõnikord nimetatakse seda MacPhersoni tugipostiks)
mitme kanaliga
Torsioon
"Coiloverit" nimetatakse mõnikord ka coilover-amordiks, mis on tugiposti konstruktsiooni variatsioon.
Toed ja spiraalvedrud
Tüüpilises amortisaatorivedrustuses kasutatakse spiraalvedru, mis kannab amortisaatorit, mida tavaliselt nimetatakse tugipostiks (tugi on lihtsalt amortisaator, mis kannab ka osa või kogu sõiduki massi) ja ühte juhtseadet. käsi. Tavaliselt paigaldatakse spiraalvedru tugiposti ülaossa, nii et vedru, tugiposti või mõlema kokkusurumine võimaldab rattal liikuda auto kere poole.
Kuidas coilover töötab
Coiloveri seadistus on sarnane, kuid kasutab pikemat spiraalvedrut, mille amort on paigaldatud otse mähise pikkuses allapoole, nii et mähis on amortisaatori ümber või "ülevalpool". Selleks, et ratas coiloveris üles liiguks, tuleb kokku suruda nii vedru kui amort. Vedru kannab kogu raskust ja summuti summutab vedru vibratsiooni.
Kas kõik on hästi? Vastus on, et teoreetiliselt pole see tingimata parem, kuid praktilist kasu võib olla. Esiteks võib teine seadistus jõudluse osas sama hea olla. Näiteks kui topeltõõtshoova disain oleks olnud kehvem, poleks tõenäoline, et kuulsad Porsche 959 ja Ferrari F40 oleks seda kasutanud.
Kuid enamik meist ei sõida miljonidollariliste superautodega ja enamik autosid pole loodud suure kiirusega iga hinna eest toime tulema. Seega tähendab praktikas enamik vedrustusi, olenemata nende konstruktsioonist, järeleandmisi juhitavuse, sõidumugavuse ja kulude osas. Peaaegu iga autoga, millega sõidate, on tõenäoline, et selle juhitavust saab parandada vastutasuks raskema sõidu ja loomulikult veidi sularaha eest. Samuti on tõenäoline, et mõningaid kohandamisi saab lubada, mis tehasesüsteemide puhul tavaliselt ei kehti.
Coiloverite eelised
Käsitsetavus ja reguleeritavus on coiloverite suured eelised. Auto õõtshoova seadistust on raske muuta ilma kõike muud vedrustusest välja viskamata, kuid hästi läbimõeldud õõtshoova seadistus võib muuta juhiomadusi ilma kõike muud (palju) negatiivselt mõjutamata. Seetõttu kipuvad kõige jõudlusele orienteeritud vedrustuskomplektid olema coiloverid. Hea coiloveri disain võib parandada peaaegu iga sõiduki juhitavust, võimaldades teil aja jooksul muuta juhitavust ja mõnikord isegi sõidukõrgust.
Pange tähele, et viimane lõik käsitleb "hästi projekteeritud" coilovereid. Kahjuks võib mõnele sõidukile mõne coiloveri paigaldamine juhitavust pigem kahjustada kui parandada. Kuigi funktsioonid on nii erinevad, et soovite palju uurida, on kaks rusikareeglit:
Kallimad süsteemid töötavad tavaliselt paremini kui odavamad. Kõrge hind ei taga paremat juhitavust, kuid madala hinnaga ühikud töötavad sageli halvasti.
Kui teie auto juba hästi juhib, on selle täiustamine keeruline ja tõenäoliselt kulukas.
Coiloveri paigaldamine võib maksta mitu tuhat dollarit, enne kui teie mehaanik selle isegi karbist välja võtab, seega tasub enne paigaldamist palju kodutööd teha. Paljudel juhtudel parandavad coiloverid auto juhitavust.
