Suuruse vähendamine - mis see on?

Alates 70ndatest oleme näinud protsessi, mille käigus autotööstuse ettevõtted on püüdnud vähendada käigukasti suurust, säilitades samal ajal vanematelt põlvkondadelt tuntud jõudluse. Töömahu vähendamine on trend, mille tulemuseks on eeldatavasti ökonoomne ja tõhus mootori töö ning silindrite arvu ja mahu vähendamise kaudu vähenenud heitkogused. Kuna seda tüüpi tegude mood on pikkade traditsioonidega, saame täna teha järeldusi selle kohta, kas on võimalik ja keskkonnasõbralikum asendada suurem mootor väiksema vastu ja säilitada oodatud jõudlus.

Mida sellest postitusest õppida?

• Millised olid disainerite eeldused suuruse vähendamise kohta?
• Kuidas töötab väiksem neljasilindriline mootor?
• Milliseid erimeelsusi on kärpimisel tekkinud?
• Kui suur oli väikeste mootorite rikete määr?

Lühidalt

Vähendatud mootoritel on kaks kuni kolm silindrit, igaüks kuni 0,4 cm3. Teoreetiliselt peaksid need olema kergemad, põlema vähem ja olema odavamad, kuid enamik neist ei tööta tõhusalt, kuluvad kiiresti ja seda tüüpi disaini jaoks on raske leida ahvatlevat hinda. Ühe- ja kahekordse laadimise tootjad võivad mooduli tõhusust parandada. Edukate süsteemide hulka kuuluvad XNUMX TSI kolmesilindriline mootor Volkswageni väiksemates autodes ja Škoda Octavia universaal.

Mille jaoks vähendatakse?

Vähendatud kuni suurte mootorite asendamine väiksemate vastu. Mootori töömahu kontseptsiooni üldistamine kõikidele autodele ei ole aga täpne – 1.6 mootor, mis keskklassi auto jaoks kohati väikseks osutub, töötab kompaktsõidukis hiilgavalt. Juhtub ka suure võimsa mootoriga autosid nad kasutavad täisvõimsust vaid lühikest aega ja kasutatud kütuse energiat ei kasutata tõhusalt.

Kalduvus töötada mootor väikese kütusekogusega on tingitud keskkonnaalastest põhjustest. Seetõttu on tootjad püüdnud aastaid piirata mootori võimsust ja tagada, et projekteerimise ja tootmisetapis et masin saaks sujuvalt liikuda ka madalate mootoriparameetritegakuid need ei anna alati soovitud efekti.

Kuidas töötab traditsiooniline ja väiksema suurusega mootor?

Pöördemoment vastutab mootori tugiratastele silindris liikuva jõu loomise eest. Kui silindrite arv on hoolikalt valitud, vähenevad põlemiskulud ja saavutatakse parim võimalik dünaamika.... Ühe silindri optimaalne töömaht on 0,5–0,6 cm3. Seega peaks mootori võimsus olema järgmine:

• 1,0–1,2 kahesilindriliste süsteemide jaoks,
• 1,5–1,8 kolmesilindriliste süsteemide jaoks,
• 2,0-2,4 neljasilindrilistele süsteemidele.

Tootjad, kes suhtuvad kärpimisse, leiavad aga, et see tasub ära. silindri maht 0,3-0,4 cm3... Teoreetiliselt eeldatakse, et väikesed mõõtmed vähendavad kasutuskulusid ja kütusekulu. Aga kas see on tõesti nii?

Pöördemoment suureneb proportsionaalselt silindri suurusega ja pöörlemiskiirus väheneb.sest raskemaid komponente, nagu ühendusvarras, kolb ja tihvt, on raskem liigutada kui väiksemaid mootoreid. Kuigi väikeses silindris kiire pöörlemine võib tunduda ahvatlev, pidage meeles, et mootor on ehitatud selle ümber. see ei tööta sujuvalt, kui iga silindri töömaht ja pöördemoment ei ühildu üksteisega.

Kui silindri maht ei ületa 0,4 liitrit, on sujuva liikumise tagamiseks vaja see erinevus muul viisil kompenseerida. Hetkel turbolaadur või mehaanilise kompressoriga turbolaadur. võimaldab suurendada pöördemomenti madalatel pööretel... Ühe- või topeltlaadimise nime all tuntud protsessis surutakse põlemiskambrisse rohkem õhku ja "Hapnikuga varustatud" mootor põletab kütust tõhusamalt.... Pöördemoment suureneb ja maksimaalne võimsus suureneb sõltuvalt pöörete arvust. Pealegi otsene süstimine tekkides vähendatud mõõtmetega mootorites, parandab see madala väärtusega kütuse ja õhu segu põlemist.

Milliseid erimeelsusi on kärpimisel tekkinud?

Turult pole keeruline leida autot, mille mootor on umbes 100 hobujõuline ja mille maht ei ületa 1 liiter. Kahjuks ei võimalda kaasaegsete disainerite teadmised ja tehnilised võimalused täita rangeid keskkonnastandardeid. Mõju on vastupidine ja praktikas suurenevad heitgaasid koos jõuülekande vähenemisega. Eeldus, et väike mootor tähendab väiksemat kütusekulu, ei pea päris paika – kui mootori töötingimused koos mõõtmete vähendamisega on ebasoodsad, võib põletada isegi rohkem kui 1.4 mootorit... Majanduslikud kaalutlused võivad olla juhtumi "kasuks" argumendiks. sujuv sõit... Agressiivse stiiliga kütusekulu linnas suureneb kuni 22 liitrit 100 km kohta!

Kerged vähendatud mootorid, millel on vähem silindreid, maksavad tavaliselt lisatasu – ostes maksavad need paar tuhat rohkem. Kasu, mida need pakuvad, on 0,4–1 liiter kütust, arvestatuna XNUMX läbitud kilomeetri kohta.seetõttu on need kindlasti liiga väikesed, et seda tüüpi moodulite populaarsust tõsta. Neljasilindriliste mootoritega töötama harjunud autojuhid jäävad samuti lohutamatuks kahe- ja kolmesilindriliste mudelite hääl, millel pole midagi pistmist klassikalise mootorimürinaga... Seda seetõttu, et kahe- ja kolmesilindrilised süsteemid tekitavad palju vibratsiooni, mistõttu heli on moonutatud.

Teisest küljest on suuruse vähendamise peamise eesmärgi elluviimine, milleks on tankimiskulude vähendamine, koormab üle väikesi mootoreid... Järelikult kuluvad sellised struktuurid palju kiiremini. Sellisena muutus suundumus vastupidiseks – General Motors, Volkswagen ja Renault teatasid kõik, et loobuvad kärbetest 2016. aastal.

Kas on edukaid näiteid töötajate vähendamisest?

Väikesed 0,8-1,2 topeltsilindrid, kuigi mitte alati, võivad olla väga edukad. Väiksematel mootoritel on vähem silindreid ja seetõttu on hõõrdeelementide soojendamiseks vaja vähem osi.... Need on kasumlikud, kuid ainult säästva sõidu jaoks. Teine probleem on see, et mootorite mõõtmete vähendamisel tekivad muud probleemid. See on eelkõige sissepritse või ühe- või topeltlaadimise tehnoloogiliste lahenduste efektiivsus ja ebausaldusväärsus, mis vähenevad proportsionaalselt koormuse suurenemisega. Nii et kas on mingeid mootoreid, mida võiks soovitada? Jah, üks neist kindlasti kolmesilindriline 1.0 TSI mootor pole tuntud mitte ainult Volkswageni kompaktkaubikute, vaid ka universaaliga Skoda Octavia kohta.

Olenemata sellest, kas valite vähendatud mootoriga või ilma, hoolitsete selle eest regulaarselt. Autoosade, töövedelike ja vajaliku kosmeetika leiate veebisaidilt avtotachki.com. Hea viis!