Mootoriõli tase on liiga kõrge. Miks on mootoris õli?

Nagu iga autojuht teab, võib liiga madal õlitase põhjustada palju mootoriprobleeme. Üha enam räägitakse aga ka vastupidist - kui mootoriõli kogus mitte ei vähene, vaid suureneb. See kehtib eriti diiselmootoriga sõidukite kohta. Mis tagajärjed? Miks on mootoris õli?

Mida sellest postitusest õppida?

• Mis probleem mootoriõli lisamisel on?
• Miks mootoriõli tase tõuseb?
• Liigne õli mootoris - mis on oht?

Lühidalt

Mootoriõli tase tõuseb iseenesest, kui määrdesüsteemi satub mõni muu vedelik, näiteks jahutusvedelik või kütus. Nende lekete allikaks võib olla silindripea tihend (jahutusvedeliku jaoks) või lekkivad kolvirõngad (kütuse jaoks). Tahkete osakeste filtriga varustatud sõidukites on õli lahjendamine mõne muu vedelikuga tavaliselt filtrisse kogunenud tahma ebaõige põlemise tagajärg.

Miks mootoriõli tase sõidu ajal tõuseb?

Iga mootor põletab õli. Mõned üksused – näiteks Renault’ 1.9 dCi, mis on kurikuulsad oma määrimisprobleemide poolest – on tegelikult nii väikesed, et neid on raske näha. Üldiselt siiski Väikese koguse mootoriõli kadu on normaalne ja ei tohiks olla põhjust muretsemiseks. Vastupidiselt tema saabumisele näitab määrdeaine sama spontaanne taastootmine alati riket. Miks on mootoris õli? Põhjust on lihtne selgitada – sest sinna satub teine ​​töövedelik.

Jahutusvedeliku lekkimine õlisse

Mootoriõli kõrge taseme kõige levinum põhjus on jahutusvedelik, mis siseneb määrdesüsteemi läbi kahjustatud silindripea tihendi. Sellest annab märku määrdeaine heledam värvus, samuti märkimisväärne jahutusvedeliku kadu paisupaagis. Kuigi defekt tundub olevat kahjutu ja suhteliselt lihtne parandada, võib see olla kulukas. Remont hõlmab mitut elementi - lukksepp ei pea mitte ainult tihendit vahetama, vaid tavaliselt ka lihvima pead (see on nn pea planeerimine), puhastama või vahetama juhikuid, tihendeid ja klapipesasid. Tarbimine? Kõrge - jõuab harva tuhande zlotini.

Kütus mootoriõlis

Kütus on teine ​​vedelik, mis võib määrdesüsteemi siseneda. Enamasti esineb see tugevalt kulunud vanematel autodel, nii bensiini- kui diiselmootoriga. Lekete allikad: kolvirõngad, mis võimaldavad kütuse sisenemist põlemiskambrisse - seal settib see silindri seintele ja voolab seejärel õlivanni.

Kütuse olemasolu mootoriõlis on lihtne tuvastada. Samas ei muuda määre värvi, nagu jahutusvedelikuga segades, aga on spetsiifiline lõhn ja vedelam, vähem kleepuv konsistents.

Mootoriõli lahjendamine mõne muu vedelikuga mõjutab alati mootori jõudlust negatiivselt, kuna selline määre ei paku piisavat kaitseteriti määrimise vallas. Probleemi alahindamine toob varem või hiljem kaasa tõsiseid kahjustusi – see võib lõppeda isegi ajami täieliku kinnikiilumisega.

Kas teil on DPF-filtri masin? Ole ettevaatlik!

Diiselmootoriga sõidukites võib kütus või õigemini diislikütus olla määrdesüsteemis ka muul põhjusel - DPF-filtri ebaõige "läbipõlemine".. Kõik pärast 2006. aastat toodetud diiselsõidukid on varustatud diislikütuse tahkete osakeste filtritega ehk siis diislikütuse tahkete osakeste filtritega – just siis hakkas kehtima Euro 4 standard, mis pani tootjatele peale heitgaaside emissiooni vähendamise vajaduse. Tahkete osakeste filtrite ülesanne on püüda kinni tahmaosakesed, mis väljuvad koos heitgaasidega väljalaskesüsteemist.

Kahjuks ummistub DPF, nagu iga filter, aja jooksul. Selle puhastamine, kõnekeeles tuntud kui "läbipõlemine", toimub automaatselt. Protsessi juhib pardaarvuti, mis vastavalt filtrile paigaldatud andurite signaalile varustab põlemiskambrisse suurendatud doosi kütust. Selle ülejääki ei põletata, vaid siseneb väljalaskesüsteemi, kus süttib iseeneslikult... See tõstab heitgaaside temperatuuri ja põletab sõna otseses mõttes ära tahkete osakeste filtrisse kogunenud tahma.

Läbipõlenud DPF-filter ja liigne õli mootoris

Teoreetiliselt kõlab see lihtsalt. Praktikas ei tööta aga tahkete osakeste filtri regenereerimine alati korralikult. Seda seetõttu, et selle täitmiseks on vajalikud teatud tingimused − mootori kõrget pööret ja ühtlast sõidukiirust hoitakse mitu minutit. Kui juht pidurdab tugevalt või peatub fooritules, siis tahmapõlemine peatub. Liigne kütus ei sisene väljalaskesüsteemi, vaid jääb silindrisse ja voolab seejärel mööda karteri seinu alla määrimissüsteemi. Kui see juhtub üks või kaks korda, pole probleemi. Veelgi hullem, kui filtri põlemisprotsessi regulaarselt katkestatakse - siis võib mootoriõli tase oluliselt tõusta... DPF-i seisukorraga peaksid eriti arvestama juhid, kes sõidavad peamiselt linnas, sest just sellistes oludes regenereerimine sageli ebaõnnestub.

Mis on mootoriõli ülejäägi oht?

Liiga kõrge mootoriõli tase on teie autole sama halb kui liiga madal. Eriti kui määrdeainet lahjendatakse mõne muu vedelikuga - siis kaotab see oma omadused ja ei paku ajamiseadmele piisavat kaitset... Kuid liiga palju puhast värsket õli võib olla ka ohtlik, kui me õliga liialdame. See põhjustab seda rõhu tõus süsteemismis võib kahjustada tihendeid ja põhjustada mootori leket. Liiga kõrge määrimise tase mõjutab negatiivselt ka väntvõlli tööd. Diiselmootoriga sõidukite äärmuslikes olukordades võib see põhjustada isegi ohtliku rikke, mida nimetatakse mootori kiirendamiseks. Kirjutasime sellest tekstis: Mootori kiirendus on hull diislihaigus. Mis see on ja miks sa ei taha seda kogeda?

Loomulikult räägime märkimisväärsest ülejäägist. Piirmäära ületamine 0,5 liitri võrra ei tohiks segada ajami tööd. Igal masinal on õlivann, kuhu mahub lisaannus õli, nii et isegi 1-2 liitri lisamine pole tavaliselt probleem. "Tavaliselt", sest see sõltub auto mudelist. Kahjuks ei märgi tootjad varu suurust, mistõttu tasub siiski hoolitseda mootori vastava õlitaseme eest. Seda peaks kontrollima iga 50 sõidutunni järel.

Tankimine, vahetus? Mootoriõlide, filtrite ja muude hüdraulikavedelike tippmarke leiate veebisaidilt avtotachki.com.