Auto käivitamine külmas - mida meeles pidada
Poloneeside, mudilaste ja suurte fiattide ajad on ammu seljataga. Meil on autosid, mille mootorid käivituvad tavaliselt probleemideta. Külma ilmaga võib aga kõike juhtuda. Kuidas autot madalal temperatuuril käivitada ja mida teha, kui see ei käivitu?
Väikese pakasega ei tohiks auto käivitamisega probleeme tekkida. Kui aga temperatuur langeb miinus 20 kraadini, võivad need tekkida. Siis keerab starter suure vaevaga väntvõlli ja peale kõrvade käivitamist kuuleme imelikke helisid. Miks see juhtub? Lihtsamalt öeldes näeb see välja selline. Temperatuuri langedes on autoakul vähem võimsust ja isegi sünteetiline õli pakseneb. Siis jääb mulje, et mootorit ei saa käivitada. Enamasti see siiski toimib. Käivitamisel võite kuulda koputamist ja piiksumist. Need on hüdraulilised tõstukid. Paks õli täitumiseks kulub mõni sekund.
Parimad akud teie autole
Peame mõistma, kui tõsiselt mootor töötab. Suve ja talve temperatuuride erinevus ületab sageli 50 kraadi Celsiuse järgi. Seda on palju, kui arvestada, et mootori töötemperatuur on 90 kraadi Celsiuse järgi.
Kuidas siis alustada lihtsamaks? Esiteks hoolitsege selle tehnilise seisukorra eest. Õige õli, süüteküünlad, filtrid ja tõhus aku suurendavad õige töövõimalust madalatel temperatuuridel. Kui meil on manuaalkäigukastiga auto, siis vajutame käivitamisel sidurile.
REKLAAM
Aga mida teha, kui autot ei saa meie pingutustest hoolimata käivitada? Kõik oleneb olukorrast, millega tegeleme. Kui pinget pole, saame kasutada hüppajakaableid. Kuid ainult siis, kui ülejäänud eluiga akus hõõgub. Kui see ei näita märke, on parem see kõigepealt välja vahetada. Näiteks võib ta vahepeal külmuda ja pärast mootori käivitamist tunneb ta midagi üllatavat, sealhulgas plahvatust. Lisaks võib see kahjustada pingeregulaatorit ja generaatorit ennast, auto elektrisüsteemist rääkimata.
Kui meil on aga võimalus "laenata" elektrit mõnest teisest autost, ühendage "pluss" "plussiga" ja "miinus" käivitatava sõiduki massiga. Miks? Sellistes olukordades võib juhtuda, et akust võib välja pääseda plahvatusohtlik gaasisegu. Pärast juhtmete ühendamist saame veidi oodata, kuni akus hakkab elu ringlema. Kui hüppaja kaablid on kvaliteetsed ja klambrid pole liiga määrdunud, võime proovida autot käivitada.
Kui starteril on endiselt probleeme, võib see tähendada klemmide halba juhtivust, liiga peenikesi juhtmeid või probleeme starteriga.
Kui mootor pöörleb ja ei käivitu, võib probleem olla kütusega. Diislikütusel on parafiin või jääkristallid bensiini liinides ainult jää. Sellises olukorras ei jää muud üle, kui pukseerida auto köetavasse ruumi ja jätta sinna mõneks tunniks. Kui kütuse sissepritsega auto ikka peale paari katset käima ei lähe, siis loobugem. Tõenäoliselt see enam ei põle. Ees ootab töökoja külastus. Starteri edasine pööramine võib põhjustada põlemata kütuse sattumist katalüsaatorisse ja isegi selle pärast käivitamist hävitada.
Vaata meie alaldi pakkumist
Meil on endiselt võimalus autot nn uhkuse peale vedada. Moodsate autode jaoks pole see hea lahendus. Esiteks ei pruugi selline katse hammasrihmale vastu pidada. Paljudel jõuallikatel, eriti diislitel, piisab, kui see hüppab ühe pügala ja üle mootori.
Kui meie mootoris on rihma asemel ajastuskett, siis teoreetiliselt võib proovida. Kui aga mootor hakkab üsna kiiresti käima, voolab silindrite kaudu läbi põlemata kütus, mis, nagu ka kangekaelsel pöörlemisel, võib katalüsaatorit kahjustada. Kahjuks on kaasaegsed autod liiga moodsad ja liiga õrnad. Nagu teisteski eluvaldkondades, on ka sel juhul otsustav mõju arvutil.
Vaata meie alaldi pakkumist
Parimad akud teie autole
Allikas: Motointegraator
REKLAAM
