Autoraadio paigaldamine ja ühendamine ise

Muusika autos olev muusika melomaanile on lahutamatu osa, ilma milleta ta teele ei jõua. Lisaks lemmikartistide lugude salvestamisele peate hoolitsema taasesituse kvaliteedi eest. Muidugi on vana auto halva müraisolatsiooni tõttu võimatu paigaldamiseta peaaegu võimatu, kuid see oleme meie juba varem arutatud.

Vaatame nüüd autoraadio ühendamise erinevaid võimalusi lähemalt. Kui see pole korralikult ühendatud, lülitub see juhuslikult välja, tühjeneb aku isegi siis, kui see on välja lülitatud jne.

Autoraadio suurus ja tüübid

Enne ühendamismeetodite kaalumist jätkake veidi seadmetüüpidega. Autostereosid on kahte kategooriat:

• Asutatud. Sellisel juhul on raadiosalvestil mittestandardsed mõõtmed. Kui peate peaploki välja vahetama, peate ostma originaali, kuid enamasti on selle maksumus kõrge. Teine võimalus on osta Hiina analoog, kuid põhimõtteliselt jääb helikvaliteet kehvaks. Sellise mudeli ühendamine ei ole keeruline, sest kõik pistikud ja mõõtmed langevad kokku tavalise juhtmestiku ja konsoolil oleva kohaga autos;
• Universaalne. Sellisel autoraadiol on teatud mõõtmed (dokumentatsioonis tähistatakse neid lühendiga DIN). Ühendus on kõige sagedamini standardne - läbi ISO kiibi. Kui auto juhtmetes kasutatakse mittestandardset ühendust, peaksite hoolikalt lugema skeemi, mille on näidanud autotootja (juhtmeid või nende värve võib olla erinev arv).

Üksikasjad mängijate parameetrite kohta arutati eraldi ülevaates.

Mida peate installima

Muusikatehnika pädevaks ühendamiseks on oluline mitte ainult valida suurusega mudel, vaid ka ette valmistada vajalikud pillid. Selleks vajate:

• Kontori puhastamiseks kirjatarbed või ehitusnuga (neil on kõige teravamad terad);
• Juhtmetel olevate kiipide kokkusurumiseks on vaja näpitsat;
• Kruvikeeraja (sõltub klambrite tüübist);
• Isoleerlint (vajalik, kui auto juhtmetes pole kinnitus- ja isoleerikiipe);
• Heli (akustiline) traat on parem osta eraldi, kuna komplekt sisaldab madalama kvaliteediga analoogi;
• Kui vastavate soontega standardset pistikut pole, vajate juhtmete vastavuse määramiseks multimeetrit.

Tootja esitab iga raadiosalvesti üksikasjaliku paigaldusskeemi.

Autoraadio ühendus: ühendusskeem

Sõiduki mängija saab ühendada sõiduki elektrisüsteemiga erineval viisil. Ehkki need erinevad üksteisest, jääb põhiskeem samaks. Ainus asi, mis neid eristab, on see, kuidas magnetofoni energia tarnitakse. Autoraadio ühendamisel on oluline järgida tootja soovitusi, mis on märgitud sõiduki tehnilises dokumentatsioonis.

Seadme toiteallikas on järgmine:

• Enamikus peakomplekti mudelites on positiivsel juhtmel kaks erinevat südamikku, mis on ühendatud eraldi klemmidega: üks kollane ja teine ​​punane. Esimest on vaja selleks, et seaded ei läheks kaduma, kui magnetofon välja lülitatakse. Teine võimaldab mängija välja lülitada, kui te ei vaja seda töötamiseks;
• Miinust esindab enamasti must kaabel. See kruvitakse autokerele.

Siin on mõned peaüksuse kinnitusfunktsioonid.

Süütelukuga ühendusskeem

Kõige turvalisem ühendusskeem on toite andmine süütelüliti kontaktide kaudu. Kui juht unustab mängija kogemata välja lülitada, ei tühjenda helisüsteem akut. Tuleb märkida, et selle meetodi eeliseks on selle peamine puudus - muusikat ei saa kuulata, kui süüde on passiivne.

Sellisel juhul peate muusika esitamiseks kas mootori käivitama, nii et generaator akut laadib, või olema valmis akut istutama. Süütelüliti paigaldamise võimalus on järgmine.

Kollane kaabel asub sõiduki parda toiteallika positiivsel klemmil. Punane avatakse luku kontaktide abil ja miinus - istub kehal (maapinnal). Raadio sisselülitamine on võimalik alles pärast kontaktgrupi sisselülitamist.

Ühendusskeem otse akuga

Järgmist meetodit kasutab enamik autohuvilisi. See on lihtsaim viis raadio toiteks. Selles versioonis on positiivne klemm ühendatud punase ja kollase juhtmega ning must on ühendatud sõiduki maandusega.

Selle meetodi eeliseks on see, et isegi siis, kui süüde on välja lülitatud ja mootor ei tööta, saab muusikat mängida. Kuid samal ajal väljalülitatud raadiosalvesti aku ikkagi tühjeneb. Kui auto ei sõida sageli, siis on parem seda meetodit mitte kasutada - peate pidevalt akut laadima.

Ühendusviis, kasutades süüteluku asemel nuppu

Järgmine paigaldusmeetod on positiivse kontakti katkestamine nupu või lülitiga. Vooluahel on identne loendi alguses mainitud ahelaga, kuid süüte asemel avatakse punane juhe nupukontaktide abil.

See meetod on kõige tõhusam muusikasõpradele, kes harva autoga sõidavad. Välja lülitatud nupp ei luba raadiosalvestil akut tühjendada, kuid soovi korral saab juht muusikat kuulata ka siis, kui auto süüde on välja lülitatud.

Ühenduse meetod häiret kasutades

Teine võimalus, mida saate raadio ohutuks ühendamiseks kasutada, on häiresüsteem. Selle meetodi abil ei tühjenda seade ka akut. Pleieri väljalülitamise põhimõte - kui alarm on aktiivne, ei tööta raadiosalvesti.

See meetod on kõige keerulisem ja kui elektriseadmete ühendamisel pole kogemusi, on parem küsida abi autoelektrikult. Lisaks võib mõne sõiduki juhtmestik erineda Internetis kuvatavatest värviskeemidest.

Raadio ühendamine tavalise pistikuga

Peaaegu iga kvaliteetne autoraadio on varustatud standardsete pistikutega, mis hõlbustavad peakomplekti ühendamist auto rongisisese süsteemiga. Paljud mudelid on loodud Plug & Play põhimõtte järgi, see tähendab, et kasutaja veedaks seadme ühendamiseks minimaalselt aega.

Kuid isegi sel juhul on mõned nüansid. Ja need on seotud sellega, millist raadiot varem paigaldati.

Masinal on pistik

Uue raadiosalvesti ühendamisel ei teki probleeme, kui tsiviilmudel vahetub analoogiks, millel on sama pistikupesa (juhtmete värv ja nende eesmärk on sama). Kui autole paigaldati mittestandardne autoraadio, siis on võimalus, et selles olevad pistikud ja uus seade ei sobi.

Sellisel juhul peate kas tavalise pistiku asendama raadiosalvestiga kaasas oleva analoogiga või ühendama iga juhtme otse raadiosalvestiga vastavalt seadme tootja juhistele.

Masinal pole pistikut

Mõnel juhul saab pärast auto ostmist (kõige sagedamini seda järelturul tehingu sõlmimisel ja vanade autodega) ilmsiks, et endine autojuht ei ole autos muusika austaja. Või ei näe autotootja ette raadiosalvesti paigaldamise võimalust (see on tänapäevastes autodes äärmiselt haruldane).

Sellest olukorrast väljapääs on ühendada raadio pistik sõiduki juhtmestikuga. Selleks on otstarbekam kasutada mitte keerdumisi, vaid jootmist, et juhtmed pleieri töö ajal ei oksüdeeruks. Peamine asi on juhtmete ühendamine vastavalt raadiosalvestiga kaasasoleval skeemil näidatud pinoutile.

Raadio ühendamine ilma pistikuta

Sageli ei müüda Hiina eelarvelisi autoraadioid koos komplektis olevate pistikutega. Enamasti müüakse selliseid tooteid ainult viskoossete juhtmetega. Siin on mõned juhised selliste seadmete ühendamiseks.

Masinal on tavaline pistik

Kui autos on juba kasutatud kaasaegset raadio, siis oleks parem kasutada olemasolevat pistikut. Et mitte rikkuda juhtmestiku terviklikkust, on raadio ostmisel ilma kontaktkiibita parem osta tühi pistik, ühendada selles olevad juhtmed vastavalt seadme skeemile ja ühendada pistikud omavahel.

Kõigis uutes autoraadiodes (isegi eelarveversioonis) on kinnitusskeem ehk konkreetsete juhtmete määramine. Seda saab kleepida raadio korpusele või lisada komplekti kasutusjuhendina. Peamine asi on iga juhtme hoolikalt ühendada vastava pistikuga.

Masinal pole pistikut

Isegi sellises olukorras saate peakomplekti asjatundlikult ühendada auto rongisisese süsteemiga, omamata selleks autoelektriku haridust. Selleks peate võib-olla ostma kaks pistikut ("mees" ja "naine"), ühendama mõlemas olevad juhtmed õigesti raadio, auto juhtmestiku ja kõlaritega. See meetod on praktilisem kui surnud keeramine või otsene jootmine, sest kui teil on vaja seade välja vahetada, piisab lihtsalt kiipide lahtiühendamisest ja uue magnetofoni ühendamisest.

Kui kasutatakse jootmist või keerdumist (kõige lihtsam variant), siis on juhtmete ühendamise kohas vaja kasutada kokkutõmbuvaid varrukaid. See on õõnes elastne toru. Sellest lõigatakse osa, mis ületab paljaste juhtmete suuruse. See tükk pannakse traadile, kaabel on ühendatud, kambrik surutakse isolatsiooni kohale ja tule abil kuumutatakse. Kõrge temperatuuri mõjul see materjal deformeerub, pigistades ristmiku tihedalt, nagu elektrilint.

Siin on tabel, mis näitab konkreetsete juhtmete eesmärki (enamiku autoraadiod):

Värvus:	Eesmärk:	Kus see ühendub:
kollane	Positiivne traat (+; PVT)	Istub kaitsme kaudu aku positiivsel klemmil. Võite üksikut kaablit venitada.
Punane	Positiivse juhtme traat (ACC)	See on ühendatud aku positiivse klemmiga, kuid süütelüliti kaudu.
Must	Negatiivne traat (-; GND)	Istub aku negatiivse klemmi peal.
Valge / triibuga	Positiivne / negatiivne traat (FL; FrontLeft)	Vasakule esikõlarile.
Hall / triibuga	Positiivne / negatiivne juhe (FR; FrontRight)	Parema eesmise kõlari juurde.
Roheline / triibuga	Positiivne / negatiivne juhe (RL; RearLeft)	Vasakul tagumise kõlari poole.
Lilla / triibuga	Positiivne / negatiivne juhe (RR; RearRight)	Paremal tagumise kõlari poole.

Auto võib kasutada signaaljuhtmeid, mis ei ühti raadio pinoutiga. Lihtne on kindlaks teha, kumb kuhu läheb. Selleks võetakse eraldi juhe ja see ühendatakse raadio väljundsignaaliga. Omakorda on mõlemad otsad ühendatud juhtmetega ja kõrva järgi määratakse, milline paar konkreetse kõlari eest vastutab. Juhtmete uuesti segiajamise vältimiseks tuleb need tähistada.

Järgmisena määratakse juhtmete polaarsus. Selleks on vaja tavalist sõrme tüüpi akut. Seda rakendatakse igale juhtmepaarile. Kui aku ja teatud traadi positiivsed küljed langevad kokku, pulseerib kõlaris olev hajuti väljapoole. Kui pluss ja miinus on leitud, tuleb need ka märkida.

Sama meetodit saab kasutada autoraadio ühendamiseks, kui auto kasutab eraldi akut. Sellisel juhul tuleb arvestada ka sellega, milliseid kõlareid raadio töö ajal kasutatakse. Sõltumata sellest, kas need on tavalised kõlarid või mitte, peaksite kontrollima, kas nende ja raadiosalvesti vastupanu ja võimsus vastavad.

Kõlari ühendus

Kui ühendate kõlarid magnetofoniga valesti, mõjutab see suuresti heliefektide kvaliteeti, millele tõelised auto heligurud pööravad palju tähelepanu. Sageli põhjustab viga heli taasesitava seadme või pleieri enda lagunemist.

Uute kõlaritega komplekt sisaldab ka juhiseid nende õigeks ühendamiseks. Te ei tohiks kasutada komplektiga kaasas olevaid juhtmeid, vaid pigem osta suurema sektsiooni akustiline analoog. Need on kaitstud kõrvaliste häirete eest, mis muudavad heli selgemaks.

Igal kõlaril on erinev tihvti suurus. Lai on pluss, kitsas on miinus. Akustiline rida ei tohiks olla pikk - see mõjutab negatiivselt muusika puhtust ja valjust.

Ühenduspunktides ei tohiks te kasutada keerdumisi, kuid parem on osta selleks mõeldud terminalid. Klassikaline ühendus on tagaküljel kaks kõlarit, kuid enamikul raadiosalvestitel on eesmiste kõlarite jaoks pistikud, mida saab paigaldada esiukse kaartidele. Tavaliste kõlarite asemel saate nende pistikutega ühendada saatjad või tweeterid. Neid saab kinnitada esiklaasi lähedal asuvates nurkades armatuurlauale. Kõik sõltub juhi muusikalistest eelistustest.

Aktiivse antenni paigaldamine

Valdaval enamusel autoraadiotest on raadio funktsioon. Komplekti kuuluv standardantenn ei võimalda alati raadiojaamast nõrka signaali kätte saada. Selleks ostetakse aktiivne antenn.

Autotarvikute turul on võimsuse ja kuju osas palju erinevaid modifikatsioone. Salongimudelina ostetuna saab selle asetada esiklaasi või tagaklaasi kohale.

Nullkaabel (must) on kinnitatud auto kerele nii lähedal kui võimalik antennile. Toitekaabel (enamasti on see punane) ühendub ISO kiibiga.

Signaaltraat on ühendatud raadio enda antennipistikuga. Kaasaegsetel antennidel pole signaaltraadi pistikut, kuid neid müüakse vabalt igas raadiopoes.

Lisateave antennide tüüpide ja nende ühendamise kohta Loe siit.

Isetehtud videojuhised autoraadio paigaldamiseks ja ühendamiseks

Näiteks vaadake videot, mis näitab, kuidas autosalvesti õigesti ühendada sõiduki rongisisese võrguga. Ülevaade näitab ka seda, kuidas kõlarid on ühendatud:

Raadio õige ühendamine

Ühenduse kontrollimine

Ärge arvake: kuna autoraadio kasutab ainult 12 V pinget, siis ei juhtu midagi kohutavat, kui te selle kuidagi valesti ühendate. Tegelikult võib tehnoloogia tõsisel rikkumisel olla tõsised tagajärjed.

Kahjuks uurivad mõned autojuhid juhiseid hoolikalt alles pärast ebaõnnestunud katset seadme õigesti ühendada ja selle tulemusena põles raadiosalvesti kas täielikult läbi või tekkis autos lühis.

Seadme vale ühendamise sümptomitest ja tagajärgedest räägime veidi hiljem. Nüüd keskendume veidi selle protseduuri mõnele nõtkusele.

2 DIN-raadio paigaldamine ja ühendamine autosse

Nagu oleme juba tähelepanu pööranud, on DIN seadme mõõtmete parameetrid. Väiksemat autoraadiot on lihtsam mahutada suuremasse raami. Selleks peate loomulikult paigaldama pistiku. Aga mis vastupidi, siin peate natuke nokitsema. Kõik sõltub auto keskkonsooli omadustest.

Kui iste võimaldab mõningast ajakohastamist (ava suurendamiseks suurema seadme mahutamiseks), peate suurenenud suurusega raadiosalvesti jaoks istme hoolikalt välja lõikama. Vastasel juhul on seadmete paigaldamine peaaegu identne klassikalise raadiosalvesti paigaldamisega.

Kui samasugust autoraadiot on autos juba kasutatud, siis on seda palju lihtsam teha. Nagu 1DIN variandi puhul, on see raadio fikseeritud keskkonsoolis metallvõlli abil. Kinnitusviis võib erineda. Need võivad olla volditud kroonlehed, üldiselt võivad olla riivid või kruvid. Enamasti hoiavad plaadimängija ennast vedruga külgmised riivid.

Mõnes autos on keskkonsoolile paigaldatud 1DIN raadiosalvesti paigaldamiseks mõeldud avaga moodul, mille all on väikeste asjade jaoks mõeldud tasku. Sellisel juhul saab mooduli lahti võtta ja sellesse kohta saab paigaldada suure raadiosalvesti. Tõsi, sellise mittestandardse installi korral peate mõtlema, kuidas varjata elementide mõõtmete erinevust. Selleks peate valima sobiva dekoratiivraami.

Raadiosalvesti paigaldamine ja ühendamine Lada Grant Liftbackiga

Lada Granta Liftbacki jaoks on vaikimisi autoraadio, mille tüüpiline suurus on 1DIN (180x50mm). Kõigi selliste mõõtmetega autoraadiod vajavad paigaldamine minimaalselt aega. Vastasel juhul tuleb keskkonsoolis teha mõned muudatused, kuna sellise seadme kõrgus on kaks korda suurem.

Enamikus mudelites muudab tehase rakmed auto juhtmestiku ühendamise peakomplekti signaali- ja toitekaablitega võimalikult lihtsaks. Standardraadio paigaldamine toimub järgmises järjestuses:

• Kattetasku on konksu külge kinnitatud;
• Esiraami hoidvad klambrid on lahti;
• Juhtmeid ühendav pistik on lahti ühendatud;
• Kindalaeka korpus on tagasi volditud. Selle elemendi tagaseina ülaosas on sõidupeatused. Need tuleb armatuurlaualt lahti haakida;
• Kaanet ettevaatlikult enda poole tõmmates peate selle paneelist lahti ühendama;
• Juhtmekimpude raadiosse tõmbamise hõlbustamiseks (kiibide ühendamine paneeli taga on ebamugav) on vaja põrandakatet tõsta kaasreisija küljelt;
• Uut raadiosalvestit hoiab painduvate klambritega tavaline montaaživõll.

Järgmisena ühendatakse kõlarid. Lada Grants Liftbackil on tavaline akustiline juhtmestik. See asub uksekaartide taga. Äärise eemaldamisel ilmnevad 16-tollised kõlariavad. Kui neid pole või on väiksema läbimõõduga, saab neid suurendada.

Uksekaardil endal peab auk vastama kõlarikoonuse läbimõõdule. Väiksema läbimõõduga veergude paigaldamine on palju keerulisem. Sel põhjusel olge uute kõlarite mõõtmetega ettevaatlik. Kinnitusplaat ja dekoratiivvõrk peaksid uksekaardist välja ulatuma nii vähe kui võimalik, et see ei segaks kindalaeka avamist. Tagumisi kõlareid on erinevates suurustes.

Raadio on vooluvõrku ühendatud universaalse ISO-pistiku kaudu. Seda peetakse rahvusvaheliseks, seetõttu sobib see enamusele autoraadio mudelitele. Kui uus peakomplekt kasutab erinevat pistikut, tuleb osta spetsiaalne ISO-adapter.

Stealthi subwooferi korpuse valmistamine oma kätega

Seda tüüpi subwooferi eripära on see, et see võtab vähe ruumi. Kui tavalised alused on avatud kujuga (paigaldatud reisijate istmete vahele, tagumisele riiulile või pagasiruumi keskele), siis see on täielikult peidetud ja tundub esmapilgul tavalise sambana.

Enne Stealthi subwooferi paigaldamist peate selleks ette valmistama koha, piisavalt aega (iga klaaskiust kihi polümerisatsioon võtab mitu tundi) ja materjalid. Selleks on vaja:

• Klaasplast (T13). Seda materjali kasutatakse paadi kere vastupidavate elementide valmistamiseks või kasutatakse aktiivselt automaathäälestuses;
• 1-3 kilogrammi epoksüliimi;
• Alus, millele kõlar kinnitatakse, on vineer, puitlaastplaat, MDF või OSB. Plaadi paksus ei tohiks olla väiksem kui 0.8 cm;
• Maalriteibi suurus - 50mm (rulli pikkus - 50m.). parem on võtta varuga - 2 rulli;
• Vaip - materjal, millega pagasiruumi ümbris on kaetud;
• Vaipa kinnitamiseks konstruktsiooni pinnale (vedelad naelad);
• Puittoodete immutamine - krunt- või kuivatusõli (nii et vineer ei imaks pagasiruumist niiskust);
• Kitt puittoodetele. Enne vaiba kleepimist tuleb seda kasutada pinna ebatasasuste kõrvaldamiseks;
• Pusle konstruktsiooniosade, samuti kolonni aukude lõikamiseks.

 Sel juhul on kõige keerulisem teha koht bassikõlari paigaldamiseks. Kõigepealt tuleb meeles pidada, et õõnsus ei tohiks olla väike. Vastasel juhul põrkuvad hajuti vibratsioonid kokku kasti sees oleva õhu takistusega ja juht ei saa helikompositsiooni täielikult nautida.

Tuleb märkida, et tootja soovitab iga kõlari läbimõõdu jaoks oma õõnsuse mahtu. Kompleksse struktuuri mahu arvutamise hõlbustamiseks jagavad mõned eksperdid selle tinglikult lihtsamateks geomeetrilisteks kujunditeks. Tänu sellele ei saa te kasutada keerukaid valemeid, vaid lihtsalt lisada tuttavate valemite tulemused, näiteks rööptahuka maht, kolmnurkne prisma jne.

Järgmisena valime koha, kuhu subwoofer paigaldada. Siin on peamised tegurid, mida selle tegemisel arvestada:

1. Struktuur peaks võtma minimaalselt pagasiruumi mahust;
2. Pärast valmistamist peaks kast olema sarnane tehaseseadmetega - esteetika jaoks;
3. Bassikõlar ei tohiks segada lihtsaid toiminguid (võtke varuratas välja või leidke tööriistakast);
4. Paljud inimesed usuvad, et ideaalne koht alamvarustuse jaoks on varuratta nišš. Tegelikult see nii ei ole, sest kallis kõlar võib installimise või kasutamise ajal kahjustada saada.

Järgmisena moodustame subwooferi korpuse. Esiteks luuakse klaaskiust seina alus. Selleks on vaja maalriteipi. Selle abiga luuakse soovitud kuju, millele järgnevalt paigaldatakse klaaskiud. Muide, seda materjali müüakse rullides, mille laius varieerub vahemikus 0.9 kuni 1.0 meetrit.

Et paber ei imendaks epoksiidi, peab see olema kaetud parafiini või muu sarnase materjaliga (steariin või parketilakk). Epoksüvaik segatakse (tootja märgib selle konteineri juhistes). Esimene vaigukiht kantakse paberialusele. See peab kuivama. Siis kantakse sellele veel üks kiht ja seejärel esimene klaaskiust kiht.

Klaaskiud lõigatakse niši suuruse järgi, kuid väikese varuga, mis pärast polümerisatsiooni katkestatakse. Klaaskiud tuleks asetada jämeda harja ja rulliga. On hädavajalik, et materjal oleks vaigust täielikult küllastunud. Vastasel juhul eraldub valmis korpus pideva vibratsiooni tagajärjel.

Bassikõlari kapi õõnsuse tugevaks muutmiseks on vaja rakendada 3-5 kihti klaaskiudu, millest igaüks on immutatud vaiguga ja polümeriseeritud. Väike nipp: et epoksüvaiguga töötamine oleks mugav ja selle auru mitte sisse hingata, saab pärast esimese kihi tahenemist struktuuri pagasiruumist eemaldada. Seejärel tehakse kere loomise töö kihtide pealekandmisega väljaspool konstruktsiooni. Oluline: iga kihi polümerisatsioon ei ole kiire protsess, seetõttu kulub subwoofri korpuse aluse loomiseks rohkem kui üks päev.

Edasi liigume väliskatte tegemisele. Kate peab katma täielikult korpuse väliskülje. Kõnelejale luuakse poodium. Need on kaks puidust rõngast: nende siseläbimõõt peab ühtima samba läbimõõduga. Katte ava läbimõõt peab olema väiksem kui samba läbimõõt. Pärast kaane valmistamist tasandatakse selle pind puittoodete jaoks mõeldud kittusega.

Ebaühtluse kõrvaldamiseks pärast spaatlit lihvitakse kuivanud pind liivapaberiga. Selleks, et puu ei imaks niiskust, mille tõttu see hiljem koorub, tuleb seda töödelda praimeriga. Pärast töö lõpetamist liimitakse poodium kaane külge.

Järgmisena kleebitakse kaas üle vaibaga. Selleks lõigatakse lõuend, võttes arvesse sissepoole keerdumist. Liim kantakse vastavalt liimiga pakendil olevatele juhistele. Vaipade kortsude vältimiseks tuleb materjal sirgestada keskelt servadele. Maksimaalseks fikseerimiseks tuleb materjal tugevalt suruda.

Viimane samm on kõlari installimine ja struktuuri parandamine. Esiteks tehakse konstruktsiooni klaaskiust osasse auk, mille kaudu keeratakse sisse traat. Kõlar on ühendatud ja keeratud kasti külge. Karp ise on niši sisse kinnitatud isekeermestavate kruvidega.

Autoraadio JVC KD-X155 kasutusjuhend

JVC KD-X155 on 1DIN suurusega autoraadio. See sisaldab:

• MP3-, WMA-, AAC-failimängija;
• Sisseehitatud võimendi (nimivõimsus 4 * 22; tippvõimsus 4 * 50 W);
• Heli ekvalaiser (12 eelseadet);
• IPhone'i / iPodi tugi;
• Ühevärviline ekraan;
• Automaatne heleduse ja taustvalguse värvi reguleerimine;
• Toetab juhtkangi ühendamist;
• Raadiojaamade automaatne otsimine;
• Peatage taasesitus, kui telefon heliseb;
• USB sisend (esipaneelil);
• AUX-helisisend (esipaneelil);
• Eelvõimendi väljund (taga) PreAmp (subwoofer);
• ISO tüüpi ühendus;
• Toetab RDS, RDS / EON, RDS / PTY;
• Stereo- / monorežiimide vahetamine;
• Kauglugeja;
• Eelseadistused FM-il (18) ja AM (6);
• Reguleeritav toon;
• 24-bitine DAC;
• ID3 tugi;
• Tooni kompenseerimine;
• Kõlari (tagumine) ja subwooferi vahetamiseks on olemas eelväljundi pesa.

See autoraadio edastab kvaliteetset heli (sõltub salvestise kvaliteedist), kuid pikaajalisel kasutamisel suurel helitugevusel muutub see väga kuumaks ja võib ilmneda ka vilistav hingamine.

Kasutusjuhendi kasutamiseks võite sisestada otsingumootorisse raadio JVC KD-X155 nime. Internetis on palju ressursse, mis annavad üksikasjalikku teavet, kui raamat on kadunud.

Kuidas eemaldada põhiseade paneelidelt ilma tõmmitsateta

Tavaliselt on tavalise autoraadio demonteerimiseks vaja spetsiaalseid võtmeid tõmmata. Selliste tööde vajadus võib olla tingitud seadme remondist, kaasajastamisest või asendamisest. Loomulikult ei pruugi autojuhil neid olla, kui ta ei tegele autoraadiote professionaalse paigaldamise / asendamisega. Neid on vaja ennekõike seadme varguse võimaluse vähendamiseks.

Kõigepealt selgitame välja, kuidas seade keskkonsooli nišši paigaldatakse. Mõni (enamik eelarvemudeleid) kinnitatakse klambritega, mis asuvad raadio külgedel või nelja riiviga (ülemine, alumine ja külgmine). Paigaldusmoodulit kaevanduses saab kinnitada isekeermestavate kruvidega ja kronsteini raadiosalvesti külge - kruvidega. Samuti on olemas kinnitatavad raamid. Selle installimeetodi jaoks peate kasutama rapco adapterit, mis on kinnitatud paneelile.

Võti, mis võimaldab teil raadio korpuse eemaldamiseks riive liigutada, on metallvarda. See sisestatakse selle jaoks ettenähtud aukudesse (asuvad seadme esiküljel). Tavaliste plaadimängijate puhul kinnitatakse seadme korpus kruvidega kronsteinide külge. Selle demonteerimiseks peate paneelil oleva magnetofoni niši lähedal asuvad dekoratiivsed ülekatted hoolikalt eemaldama.

Kui teil on tõmbaja, viiakse protseduur läbi järgmises järjestuses. Esiteks eemaldatakse mängija paneel. Järgmisena demonteeritakse plastkate (klõpsake lameda kruvikeeraja või plastikust spaatliga lahti). Üks võti sisestatakse kinnitusraami ja raadio korpuse vahele ning riivlukk volditakse tagasi. Teine võti on sama protseduur teisel pool. Siis piisab pöördlaua enda poole tõmbamisest ja see peaks kaevandusest välja tulema.

Demonteerimine tuleb läbi viia hoolikalt, eriti kui te ei tea, kui palju juhtmeid on saadaval. Raadio järsult enda poole tõmbamine võib juhtmeid kahjustada või mõnda neist katki lõigata. Suuremad seadmed on fikseeritud nelja riiviga. Nende demonteerimiseks kasutage U-kujulisi tõmbureid, sisestades need raadio esiosa vastavasse auku.

Peaseadme võtmeteta demonteerimiseks võite need ise valmistada või kasutada improviseeritud vahendeid (traaditükk, juuksenõel, kudumisvarda, ametnuga jne). Enne selle või selle "tööriista" kasutamist on vaja hinnata klippide väljavõtmise ja raadiosalvesti eemaldamise võimet.

Igal standardseadme mudelil on oma kuju ja riivide asukoht. Seepärast on parem kõigepealt teada saada, kus nad asuvad, et mitte kahjustada seadme dekoratiivset riba ega paneeli. Näiteks Priora tavalisel peakomplektil asuvad riivid 2. ja 3., samuti 5. ja 6. raadiojaama lülitusnuppude vahelisel tasemel.

Vaatamata standardseadmete paigaldamise ja kinnitamise erinevusele on neil midagi ühist. Tavaliselt kruvitakse kinnituspolt kronsteini külge. See element on suletud plastkattega. Enne raadio demonteerimist on vaja eemaldada kaitsekate ja keerata kinnituskruvid lahti.

Siin on veel üks peenus. Enne raadio väljalülitamist on vaja auto pingest välja lülitada - ühendage klemmid akust lahti. Kuid mõnes autos kasutab tootja turvakoodi, kui raadio on auto rongisüsteemist lahti ühendatud. Kui autoomanik seda koodi ei tea, peate tegema vajalikud tööd ilma seadet lahti ühendamata (10 minutit pärast ühenduse katkestamist ühenduse loomisel võib raadiosalvesti nõuda pin-koodi sisestamist).

Kui kood pole teada, ei tohiks te proovida seda arvata, kuna pärast kolmandat katset blokeeritakse seade täielikult ja see tuleb ikkagi esindusse viia. Aja kokkuhoiuks on parem seda teha kohe.

Võimalikud probleemid ja nende lahendamine

Loomulikult, kui uue raadiosalvesti installimisel tehti mõningaid vigu, mõjutab see seadme tööd ja mõnel juhul isegi keelab selle. Siin on mõned levinumad probleemid pärast uue autoraadio installimist ja nende parandamine:

Probleem:	Kuidas parandada:
Raadio ei tööta	Kontrollige, kas juhtmed on õigesti ühendatud
Seadmest oli suitsu ja põlenud juhtmestiku lõhna	Kontrollige, kas juhtmed on õigesti ühendatud
Raadio lülitati sisse (ekraan süttib), kuid muusikat ei kuule	Kontrollige signaalijuhtmete ühendust (kõlaritega) või kõrvaldage nende purunemine
Seade töötab, kuid seda ei saa konfigureerida	Kontrollige, kas kõlarid on korralikult ühendatud
Iga kord, kui seaded lähevad valesti	Kontrollige ACC-juhtme õiget ühendust
Kõlarid ei taasta bassi hästi	Kontrollige signaalijuhtmete ühendust (pooluste mittevastavus)
Seadme spontaanne väljalülitamine	Kontrollige ühenduste tugevust, auto rongisisese võrgu pinge vastavust
Muusika taasesituse ajal kostub müra (kui salvestus ise on selge)	Kontrollige signaalijuhtmete terviklikkust, nende kontakte või võrgu pinge vastavust
Kiire aku tühjenemine	Kontrollige + ja ACC juhtmete õiget ühendamist
Kaitsmed puhuvad pidevalt	Seadme ülekoormus, lühis või kaitsmete vale väärtus

Enamik probleeme pole nii kriitilised ja neid saab hõlpsasti lahendada seadme hoolikama ühendamisega. Kuid lühise korral ei saa raadiosalvesti mitte ainult ebaõnnestuda, vaid ka auto võib süttida. Nendel põhjustel tuleb mängija ühendusele, eriti kui selles küsimuses puuduvad kogemused, läheneda ülima ettevaatusega.

Juhtmete autos süttimiseks piisab 100A voolust ja aku on võimeline väljastama kuni 600A (külm väntvool). Sama kehtib ka generaatori kohta. Paarist sekundist piisab koormatud juhtmestikust, et isolatsioon sulaks ülekuumenemise eest või süttiks plastosad.

Küsimused ja vastused:

Kuidas ühendada raadiosalvesti, et akut mitte istutada. Autoraadio otse aku külge ühendamisel tuleb arvestada, et see on pidevalt ooterežiimis ning auto pika ooteaja korral tühjendab seade akut, eriti kui see on pole enam värske. Sellises komplektis istub punane kaabel positiivsel klemmil, kollane kaabel ka positiivsel klemmil, ainult kaitsme kaudu ja must kaabel kerel (miinus). Selleks, et aku eluiga raisku ei läheks, võite lisaks nupule panna positiivsed juhtmed, mis katkestaksid vooluahela. Teine võimalus on ühendada raadio punane juhe süütelüliti toitekaabliga. Kollane juhe istub endiselt kaitsme kaudu otse akule, nii et süüte väljalülitamisel ei kao peakomplekti seaded.

Mis juhtub, kui ühendate raadiosalvesti valesti. Kui raadiosalvesti on ühendatud "pimesi" või "poke" meetodil, see tähendab, et kontaktkiibid on lihtsalt ühendatud, kui need sobivad suurusega, see tähendab, et mittevastavuse tõttu võib tekkida lühis pinoutis. Parimal juhul läheb kaitsme pidevalt põlema või aku tühjeneb rohkem. Raadio ja kõlarite tihvti järgimata jätmine on täis kõlarite kiiret riket.