Hammasrihma ajami VAZ 2107 seade ja hooldus
Sisu
Paigaldades ajamiketi ajami asemel rihmülekande, vähendasid VAZ-i insenerid mootori metallikulu ja selle müra. Samal ajal tekkis vajadus perioodiliselt vahetada hammasrihma, mis asendas töökindlama ja vastupidavama kaherealise keti. See protseduur ei võta palju aega ja on üsna algajate autojuhtide võimuses, kes on otsustanud koduse "klassikalise" VAZ 2107 hammasrihma iseseisvalt välja vahetada.
Auto VAZ 2107 hammasrihma ajami seade ja omadused
8-klapilise 1.3-liitrise VAZ-jõuseadme tootmist, millel on ajastusketi asemel rihm, alustati 1979. aastal. Algselt toodeti VAZ 2105 ICE indeksiga 21011 ja see oli mõeldud samanimelisele Zhiguli mudelile, kuid hiljem paigaldati see teistele Togliatti autodele - sedaanile VAZ 2107 ja universaalile VAZ 2104. Otsus paigaldada a. rihmülekanne ajamiketi ülekande asemel oli tingitud viimase suurenenud mürast. Ja nii ei hakanud mitte kõige vaiksem mootor mehhanismi osade kuludes veelgi rohkem müra tegema. Moderniseerimine muutis jõuallika kaasaegsemaks, kuid vastutasuks nõudis see suuremat tähelepanu üksikute konstruktsioonielementide seisukorrale.
Funktsioonid, mida kett varem täitis, määrati rihmülekandele. Tänu temale on see käima lükatud:
- nukkvõll, mille kaudu reguleeritakse ventiilide avanemis- ja sulgemismomente. Väntvõllilt pöördemomendi edastamiseks kasutatakse hammasrihma ja paari samu rihmarattaid. Neljataktilise sisepõlemismootori üks töötsükkel viiakse läbi väntvõlli kahe pöörde jaoks. Kuna sel juhul tuleb iga klapp avada ainult üks kord, peab nukkvõlli pöörlemissagedus olema 2 korda väiksem. See saavutatakse hammasrataste kasutamisega ülekandearvuga 2:1;
- abiajam võll (garaažislängis “siga”), mis edastab pöörlemise karburaatormootorite õlipumbale ja süütejaoturile ning tagab ka kütusepumba töö.
Ajastusajami osade põikihambad takistavad kummist konstruktsioonielemendi libisemist ning tagavad vända ja gaasijaotusmehhanismide sünkroonse töö. Samal ajal venib rihm töötamise ajal, seetõttu oli ajam varustatud automaatse pingutusseadmega, et vältida selle rihmaratta hammastele hüppamist.
Vända osade ja gaasijaotusmehhanismide osade kahjustamise vältimiseks rihma purunemisel varustati VAZ-i rihmamootori kolb spetsiaalsete soontega, mida autojuhid nimetavad sageli kontrapuurteks või kaabitsateks. Pärast seda, kui väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemine on sünkroonist väljas, takistavad kolvis olevad süvendid kolvi löömist avatud klapi vastu. Tänu sellele väikesele nipile saate toiteploki jõudluse taastada vähem kui tunniga – lihtsalt seadke mehhanism märkidele ja asendage kahjustatud osa.
Hammasrihmade vahetatavus VAZ
VAZ-i "rihm" mootori prototüübiks oli OHC jõuallikas, mis paigaldati sõiduautole FORD Pinto. Selle ajastusmehhanism juhtis klaaskiuga tugevdatud hammasrihma, millel oli 122 hammast. Kuna VAZ 2105 rihmal on täpselt sama arv hambaid ja sarnased mõõtmed, oli kodumaise "klassika" üksikutel omanikel alternatiiv Venemaal toodetud rihmadele. Muidugi oli selline võimalus vaid vähestel – täieliku puuduse ajal pidid nad leppima Balakovrezinotehnika tehase vähem töökindlate toodetega. Algselt paigaldati mootorile ainult BRT rihmad, kuid veidi hiljem hakati Volzhsky tehase konveieritele tarnima vastupidavamaid rihmasid sellel turusegmendil maailmas juhtivalt Gateselt.
Täna on VAZ 2107 omanikul tohutu valik varuosi, sealhulgas hammasrihma ülekande jaoks. Ostmisel tuleb meeles pidada, et jõuallikale VAZ 2105 sobivad hammasrihmad katalooginumbriga 2105–1006040 (teises kirjapildis 21051006040). Eespool on juba öeldud, et Gatesi ja Boschi valmistatud kummitooteid peetakse parimate hulka. Vähem kvaliteetsed pole ka maailmatööstuse hiiglaste nagu Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear ja Wego tooted. Kõige rohkem kriitikat tekitavad kodumaise Luzari odavamad pakkumised, hoolimata sellest, et need pole turustusvõrgus nii laialdaselt esindatud kui turuliidrid.
Pingutusmehhanism
Selleks, et hammasrihm VAZ 2107 oleks pidevalt pingutatud, kasutatakse kõige lihtsamat (võib isegi öelda, et primitiivne), kuid samal ajal äärmiselt tõhusat ja töökindlat disaini. Selle aluseks on kujuline metallplaat (edaspidi - pinguti hoob), millele on paigaldatud pressitud veerelaagriga sile rull. Plaadialusel on auk ja pilu kangi liigutatavaks kinnitamiseks silindriploki külge. Rihmale avaldatav surve saavutatakse tänu võimsale terasvedrule, mis on ühest otsast ühendatud pöördplaadi kronsteiniga ja teisest otsast jäigalt silindriplokki keeratud poldi külge.
Töö käigus kuluvad nii pind, millega rull puutub kokku kummirihmaga, kui ka laager. Sel põhjusel kontrollige hammasrihma vahetamisel kindlasti pinguti seisukorda. Kui rull on heas seisukorras, pestakse laagrit, mille järel kantakse peale värske osa määret. Väikseima kahtluse korral tuleks pöörlev konstruktsioonielement välja vahetada. Muide, mõned autojuhid eelistavad paigaldada uue rulli samaaegselt rihma vahetamisega, ootamata, kuni selle laager üles ütleb. Pean ütlema, et täna on selle osa maksumus 400–600 rubla, nii et nende tegevust võib pidada üsna sobivaks.
Hammasrihma vahetamine VAZ 2107-l
Tootja deklareerib vajadust teostada regulaarset hooldust, et hammasrihma vahetada iga 60 000 km järel. Samal ajal räägivad klassikalise paigutusega "vöö" VAZ-ide tegelike omanike ülevaated sellise asendamise vajadusest mõnikord ja kohe pärast 30 tuhat, väites, et rihma pinnale tekivad praod ja purunemised. Ja pean ütlema, et sellised väited pole alusetud - kõik sõltub kvaliteedist. Venemaal toodetud kummitooted ei erine vastupidavuse poolest, seetõttu on soovitatav neid vahetada palju varem - pärast 40 tuhande km läbimist. Vastasel juhul suureneb tühikäigul töötava mootoriga teelt kinnijäämise oht oluliselt. Kui rääkida tuntud välismaiste kaubamärkide toodetest, siis praktika on näidanud, et need saavad ettenähtud tähtaja kergesti välja ja ka pärast seda on normaalses töökorras. Ja siiski, te ei tohiks oodata, kuni ajastusajam ebaõnnestub. Rihm tuleb kohe välja vahetada järgmistel juhtudel:
- tootja poolt määratud läbisõidu läviväärtuse saavutamisel (pärast 60000 XNUMX km);
- kui kontrolli käigus ilmnevad praod, kummi kihistumine, rebendid ja muud defektid;
- liigse venitamisega;
- kui tehti suurem või suurem mootoriremont.
Rutiinset tööd on kõige parem teha liftil või vaateaugust. Asendamise alustamiseks peate ette valmistama:
- kvaliteetne hammasrihm;
- Pingutusrull;
- kruvikeeraja;
- vänt;
- lahtiste mutrivõtmete ja peade komplekt (eelkõige vajate tööriistu 10 mm, 13 mm, 17 mm ja 30 mm jaoks).
Lisaks on vaja metallist harja ja lappe, millega saab puhastada saastunud ajami osi.
Kuidas eemaldada kulunud vöö
Kõigepealt peate aku autost lahti ühendama ja eemaldama ning seejärel generaatori ajamirihma lahti võtma. Pikendusele paigaldatud pistikupesa “17” kasutades keerake lahti elektriplokki kinnitav mutter ja nihutage see silindriploki poole. Pärast rihma lõdvendamist eemaldatakse see rihmaratastelt vähese jõupingutusega või ilma selleta.
Gaasi jaotusmehhanismi ajami kaitsekorpusel on kolm komponenti, seega demonteeritakse see mitmes etapis. Esmalt eemaldage korpuse ülemine osa klahvi “10” abil. Seda hoiab paigal klapikaane esiosas olev polt. Kaitsekarbi keskmine ja alumine osa on kinnitatud silindriploki külge – ka nende demonteerimine ei nõua erilist pingutust. Kui olete saanud juurdepääsu ajaajami osadele, võite hakata kulunud osi asendama.
Vana rihma eemaldamiseks keerake pinguti hoova kinnituspolt lahti mutrivõtmega “13” – see asub plaadi pilu vastas. Lisaks tuleb klahvi “30” abil rulli keerata - see vabastab hammasrihma pinge ja võimaldab seda rihmarattaga liigutada ning seejärel täielikult mootoriruumist eemaldada. Asendamise ajal proovige mitte liigutada lisaajami võlli oma kohalt, vastasel juhul on süüde täielikult valesti reguleeritud.
Väntvõllil märgid
Mõlema võlli sünkroonne pöörlemine on tagatud ainult siis, kui need on algselt õigesti paigaldatud. Lähtepunktiks valivad ICE disainerid esimese silindri survetakti lõpu. Sel juhul peab kolb olema nn ülemises surnud punktis (TDC). Esimestel sisepõlemismootoritel määras selle hetke põlemiskambrisse langetatud sond - see võimaldas väntvõlli pööramisel kolvi asukohta puutetundlikult tunda. Tänapäeval on väntvõlli õigesse asendisse seadmine palju lihtsam - tootjad teevad märgi selle rihmarattale ja märgivad malmist silindriplokile.
Rihma vahetamise ajal pööratakse väntvõlli, kuni selle rihmaratta märk on seatud silindriploki pikima joone vastas. Muide, see kehtib mitte ainult VAZ 2105 mootorite, vaid ka kõigi teiste VAZ "klassikaliste" jõuallikate kohta.
Ajastusmärkide paigaldamist tuleb eristada süüte ajastuse reguleerimise tööst. Viimasel juhul paigaldatakse väntvõll nii, et kolb ei ulatuks TDC-ni veidi. Varasemaks süütamiseks on vaja paar kraadi ette, mis võimaldab kütusesegu õigeaegselt süüdata. Kaks muud silindriplokil olevat märki võimaldavad teil selle hetke õigesti määrata. Rihmaratta märgi joondamine lühima joonega (see on keskel) annab 5-kraadise edumaa, samas kui äärmuslik (keskmise pikkusega) võimaldab teil seada varaseima süüte - 10 kraadi enne TDC-d.
Nukkvõlli märkide joondamine
Rihmülekandega jõuallikas VAZ 2105 erineb 2101, 2103 ja 2106 mootoritest selle poolest, et nukkvõlli käigule on tehtud märk õhukese riskiga, mitte täpiga, nagu on näha mainitud mootorite ketiratastel. . Vastastikune kriips on tehtud õhukese tõusulaine kujul alumiiniumist nukkvõlli kaanel, rihmülekande kaitsekorpuse kinnitamise ava kõrval. Märkide seadmiseks üksteise vastas keeratakse nukkvõlli, hoides võtmega käigupolti või keerates rihmaratast käsitsi.
Jagatud käiguga nukkvõll
Töötamise ajal venib kummist hammasrihm pöördumatult välja. Selle nõrgenemise kompenseerimiseks ja rihmaratta hammastele hüppamise vältimiseks soovitavad tootjad rihma pingutada vähemalt kord iga 15 tuhande kilomeetri järel. Kuid ühe ajamielemendi lineaarsete omaduste muutumisel on veel üks negatiivne tagajärg - see põhjustab nukkvõlli nurknihke, mille tagajärjel nihkub klapi ajastus.
Märkimisväärse pikenemise korral on võimalik mehhanismi seadistada vastavalt märkidele, keerates ülemist rihmaratast ühe hamba võrra. Juhul, kui rihma nihutamisel nihkuvad märgid teisele poole, võite kasutada nukkvõlli jagatud hammasratast (rihmaratast). Selle rummu saab võra suhtes pöörata, nii et nukkvõlli asendit väntvõlli suhtes saab muuta ilma rihma lõdvenemata. Sel juhul võib kalibreerimise samm olla kümnendik kraadi.
Poolitatud rihmaratta saate teha oma kätega, kuid selleks peate ostma teise sama käigu ja kasutama treial. Täiendatud osa tootmisprotsessi saate lähemalt vaadata allolevast videost.
Video: poolitatud ajastusülekande VAZ 2105 valmistamine oma kätega
Pinge reguleerimine
Joondades märgid, paigaldage ettevaatlikult varurihm. Pärast seda võite hakata selle pinget reguleerima. Ja siin on tootja mehaanika eluiga nii palju kui võimalik lihtsustanud. Piisab, kui pöörata väntvõlli paar pööret päripäeva, et terasvedru tekitaks automaatselt soovitud pingutusjõu. Enne video lõplikku fikseerimist on vaja uuesti kontrollida siltide kokkulangevust. Kui need on nihutatud, korratakse ajami paigaldamise protsessi ja pärast kontrolli edukat lõpetamist kinnitatakse pinguti klahviga “13”.
Jääb üle vaid kontrollida, kas jagaja rootor on 1. silindri asendis ja proovida mootorit käivitada. Kui see ei olnud võimalik, tuleb süütejaoturit tõsta, keerates selle võlli nii, et liugur oleks 4. silindri kontakti vastas.
Video: hammasrihma vahetamise funktsioonid
Nagu näete, pole VAZ 2107 rihma asendamine väga keeruline ja seda saab teha isegi algaja juht. Auto võimsus, töökindlus ja ökonoomsus sõltuvad märkide õigest asukohast ja rihma õigest pingest, seega peaksite töös üles näitama maksimaalset tähelepanu ja täpsust. Ainult sel juhul võite loota sellele, et mootor pikal teekonnal üles ei ütle ja auto naaseb alati omal jõul oma algsesse garaaži.
