DMRV seade ja tööpõhimõte

Kütuse optimaalse põlemisprotsessi ja vastavuse kindlakstehtud keskkonnastandarditele tagamiseks on vaja võimalikult täpselt kindlaks määrata mootori silindritesse tarnitava õhu massivool sõltuvalt selle töörežiimidest. Seda protsessi saab juhtida terve hulga andurite abil: õhurõhuandur, temperatuuriandur, kuid kõige populaarsem neist on massiõhuvooluandur (MAF), mida mõnikord nimetatakse ka voolumõõturiks. Massiõhuvooluandur registreerib atmosfäärist mootori sisselaskekollektorisse tulevate õhuhulkade (massi) ja edastab need andmed elektroonilisele juhtseadmele kütusevaru edasiseks arvutamiseks.

Voolumõõturite tüübid ja tunnused

Lühendi DMRV - õhuvoolu massiandur - seletus. Seadet kasutatakse bensiini- ja diiselmootoritega autodes. See asub sisselaskesüsteemis õhufiltri ja drosselklapi vahel ning ühendub mootori ECU-ga. Voolumõõturi puudumisel või talitlushäire korral arvutatakse sissetuleva õhu kogus vastavalt drosselklapi asendile. See ei anna täpset mõõtmist ja keerulistes töötingimustes suureneb kütusekulu, kuna sissepritsitava kütusekoguse arvutamisel on põhiparameeter massiline õhuvool.

Massilise õhuvooluanduri tööpõhimõte põhineb õhuvoolu temperatuuri mõõtmisel ja seetõttu nimetatakse seda tüüpi voolumõõturit kuumjuhtmetega anemomeetriks. Struktuurselt eristatakse kahte peamist tüüpi õhuvooluandureid:

• hõõgniit (traat);
• film;
• mahu tüüp liblikaga (hetkel seda praktiliselt ei kasutata).

Traadimõõturi disain ja tööpõhimõte

Nitievoy DMRV-l on järgmine seade:

• eluase;
• mõõtetoru;
• tundlik element - plaatina traat;
• termistor;
• pingetrafo.

Plaatina hõõgniit ja termistor on takistuslik sild. Õhuvoolu puudumisel kuumutatakse plaatinafilament pidevalt etteantud temperatuurini, läbides selle kaudu elektrivoolu. Kui drosselklapp avaneb ja õhk hakkab voolama, jahutatakse andurelement, mis vähendab selle takistust. See põhjustab silla tasakaalustamiseks küttevoolu suurenemist.

Muundur muundab voolu muutused väljundpingeks, mis edastatakse mootori ECU-le. Viimane arvutab olemasoleva mittelineaarse suhte põhjal põlemiskambritesse tarnitud kütuse koguse.

Sellel disainil on üks oluline puudus - aja jooksul ilmnevad talitlushäired. Sensorelement kulub ja selle täpsus langeb. Need võivad ka määrduda, kuid selle probleemi lahendamiseks on tänapäevastesse autodesse paigaldatud traadi massi õhuvooluandurid isepuhastuva režiimiga. See hõlmab traadi lühiajalist kuumutamist 1000 ° C-ni, kui mootor on välja lülitatud, mis viib kogunenud saasteainete põlemiseni.

Filmi DFID skeem ja omadused

Filmianduri tööpõhimõte sarnaneb paljuski hõõgniidi anduriga. Kuid sellel kujundusel on mitu erinevust. Plaatina traadi asemel paigaldatakse peamiseks tundlikuks elemendiks ränikristall. Viimasel on plaatinapihustus, mis koosneb mitmest kõige õhemast kihist (kilest). Iga kiht on eraldi takisti:

• küte;
• termistorid (neid on kaks);
• õhutemperatuuri andur.

Pihustatud kristall asetatakse õhuvarustuskanaliga ühendatud korpusesse. Sellel on spetsiaalne disain, mis võimaldab mõõta mitte ainult sissetuleva, vaid ka peegelduva voolu temperatuuri. Kuna õhku imetakse vaakumis, on voolukiirus väga kõrge, mis takistab saastumise kogunemist sensori elemendile.

Nii nagu hõõgniidi anduris, soojeneb sensorielement etteantud temperatuurini. Kui õhk läbib termistore, tekib temperatuuri erinevus, mille põhjal arvutatakse atmosfäärist tulev voolu mass. Selliste konstruktsioonide korral saab signaali mootori ECU-le edastada nii analoogformaadis (väljundpinge) kui ka moodsamas ja mugavamas digitaalses vormingus.

Massilise õhuvooluanduri talitlushäire tagajärjed ja tunnused

Nagu mis tahes tüüpi mootoriandurite puhul, tähendavad massiõhuvooluanduri vead mootori ECU valesid arvutusi ja selle tagajärjel sissepritsesüsteemi valet tööd. See võib põhjustada ülemäärast kütusekulu või vastupidi, ebapiisavat toitu, mis vähendab mootori võimsust.

Anduri talitlushäire kõige silmatorkavamad sümptomid:

• Signaali “Check Engine” ilmumine auto armatuurlauale.
• Kütusekulu märkimisväärne suurenemine tavapärase töö ajal.
• Mootori kiirenduse intensiivsuse vähendamine.
• Raskused mootori käivitamisel ja spontaansete seiskumiste tekkimine selle töötamisel (mootor seiskub).
• Töötage ainult ühel kindlal kiirustasemel (madalal või kõrgel).

Kui leiate MAF-anduriga seotud probleeme, proovige see keelata. Mootori võimsuse suurenemine kinnitab DMRV jaotust. Sellisel juhul tuleb see loputada või asendada. Sellisel juhul on vaja valida auto tootja soovitatud andur (see tähendab originaal).