Autopliidi seade ja tööpõhimõte
Sisu
Kogenematud autoomanikud ei saa alati aru, miks autos olev pliit töötab ja kuidas see saab soojusenergiat, mille abil see siis salongi soojendab. Autosoojenduses soojusenergia genereerimise protsessi mõistmine on oluline mitte ainult teooriana, vaid ka praktikas, sest ilma sellise teabeta ei saa juht salongisoojendit korralikult kasutada.
Kogenematud autoomanikud ei saa alati aru, miks autos olev pliit töötab ja kuidas see saab soojusenergiat, mille abil see siis salongi soojendab. Autosoojenduses soojusenergia genereerimise protsessi mõistmine on oluline mitte ainult teooriana, vaid ka praktikas, sest ilma sellise teabeta ei saa juht salongisoojendit korralikult kasutada.
Mille jaoks on pliit?
Sellele üksusele on määratud mitu nime:
- pliit;
- kütteseade;
- küttekeha.
Kõik need kirjeldavad selle olemust - seade on mõeldud sõitjateruumi soojendamiseks, nii et isegi ägedate mootorite ajal on autos soe ja mugav. Lisaks puhub kütteseade tuuleklaasile kuuma õhku, mille tõttu lumi ja jää sellele sulavad.
Kuidas salongi küttesüsteem töötab
Ahi on osa mootori jahutussüsteemist, seetõttu tuleb selle tööpõhimõtete mõistmiseks kõigepealt mõista, kust mootoris soojusenergia tuleb ja miks on oluline seda jahutada. Kaasaegsed autod on peale elektrisõidukite varustatud mootoritega, mis töötavad õhu-kütuse segu (bensiin, diisel või gaas pluss õhk) põlemisel gaaside paisumisel, seetõttu nimetatakse selliseid jõuseadmeid "sisepõlemismootoriteks" või sisepõlemismootoriteks. mootorid.
Kust tuleb liigne soojus?
Pärast töötsükli lõppu algab heitgaasitsükkel, kui kuumad gaasid väljuvad mootorist ja sisenevad katalüsaatorisse, kus põletatakse süsivesinikke ja süsinikmonooksiidi, mistõttu kollektor kuumeneb sageli 600–900 kraadini. Sellegipoolest suudab põlev bensiini ja õhu segu töötsükli jooksul osa BC ja silindripea soojusenergiast üle kanda ning arvestades, et isegi vananenud diiselmootorite võlli pöörlemiskiirus tühikäigul on 550 pööret minutis, on töötsükkel. läbib igas silindris sekundis 1-2 korda. Auto koormuse suurenedes vajutab juht gaasi tugevamini, mis suurendab:
- õhu-kütuse segu kogus;
- temperatuur töötsükli ajal;
- puukide arv sekundis.
See tähendab, et koormuse suurenemine toob kaasa vabaneva soojusenergia suurenemise ja kõigi mootoriosade kuumutamise. Arvestades, et paljud elektrijaama elemendid on valmistatud alumiiniumist, on selline kuumutamine neile vastuvõetamatu, seetõttu eemaldatakse liigne soojus jahutussüsteemi abil. Mootori optimaalne temperatuur töötamise ajal on 95-105 kraadi Celsiuse järgi, selle jaoks arvutatakse kõik mootori termilised vahed, mis tähendab, et osade kulumine sellel temperatuuril on minimaalne. Ülemäärase soojusenergia saamise põhimõtte mõistmine on vajalik, et vastata küsimusele - millest autos olev pliit töötab.
Auto mootori soojendus
Kuhu kaob liigne soojus?
Sellise režiimi tagamiseks tuleb üleliigne soojusenergia kuhugi maha visata. Jahutussüsteemi skeemil on selleks ette nähtud kaks eraldi antifriisi tsirkulatsiooniringi, millest igaühel on oma radiaator (soojusvaheti):
- salong (pliit);
- peamine (mootor).
Salongi radiaatori soojuskiirgamisvõime on kümneid kordi väiksem kui peamisel, seega mõjutab see mootori temperatuurirežiimi minimaalselt, kuid selle jõudlus on piisav, et soojendada auto salongi. Mootori soojenedes tõuseb selle temperatuur, nii et kohe pärast seda, kui juht on auto käivitanud, läbib salongisoojendi radiaatorit külm antifriis, mis järk-järgult soojeneb. Seega, kui termomeetri nõel liigub surnud tsoonist, hakkab deflektoritest sooja õhku puhuma, kui pliit on sisse lülitatud.
Jahutusvedeliku loomulikust tsirkulatsioonist läbi jahutussüsteemi ei piisa, seetõttu pumbatakse seda sunniviisiliselt veepumba (pumba) abil, mis on rihma abil ühendatud nukkvõlli või väntvõlliga. Sageli juhib pumpa, generaatorit ja roolivõimendi pumpa (GUR) üks rihm. Seetõttu sõltub vedeliku liikumise kiirus otseselt mootori pöörlemiskiirusest, tühikäigul on ringlus minimaalne, kuigi jahutussüsteemi parameetrid valitakse nii, et vältida mootori ülekuumenemist. Kuid väsinud jõuallika ja ummistunud jahutussüsteemiga autodes kuumeneb mootor sageli tühikäigul üle.
Kui mootori temperatuur jõuab 95–100 kraadini, lülitub ventilaator sisse, mis suurendab järsult jõuallika jahutustõhusust, võimaldades sellel töötada võimalikult tõhusalt. Selline skeem kaitseb mootorit usaldusväärselt, kuid ei mõjuta mingil moel pliidi tööd, kuna seda läbiva antifriisi temperatuur hoitakse samal tasemel ja mootori soojuse hajumine on piisav isegi maksimaalse õhuvoolu korral. salongi radiaatorile.
Kuidas ahi sisemust soojendab
Tänu oma väikesele suurusele ja kaugusele sõitjateruumist ei saa soojendi soojusvaheti otseselt auto sisemust soojendada, seetõttu kasutatakse jahutusvedelikuna sise- või välisõhku. Seetõttu on pliit keeruline seade, mis koosneb järgmistest elementidest:
- ventilaator;
- salongi filter;
- radiaator;
- kanalitega korpused;
- siibrid;
- õhukanalid, mis transpordivad soojendatud õhku salongi erinevatesse osadesse;
- deflektorid, mis lasevad kuuma õhu sõitjateruumi;
- juhtnupud
Autodele on paigaldatud kahte tüüpi ventilaatoreid:
- tsentrifugaal;
- propeller.
Esimesed on “tigu” korpus, mille sees pöörleb elektrimootor teradega varustatud ratast. Pöörlemise ajal keerutab ratas õhku, mis põhjustab tsentrifugaalkiirenduse, sundides seda otsima "tigu" väljapääsu. Sellest väljapääsust saab väike aken, mille kaudu see teatud kiirusega läbib. Mida kiiremini ratas pöörleb, seda rohkem puhub ventilaator.
autosoojenduse ventilaator
Teist tüüpi ventilaatorid on elektrimootor, mille võlli külge on kinnitatud propeller (tiivik). Teatud nurga all painutatud sõukruvi tiivad pigistavad liikumise ajal õhku välja. Selliseid ventilaatoreid on odavam toota ja need võtavad ka vähem ruumi, kuid on vähem tõhusad, seetõttu paigaldati need ainult aegunud soodsate autode mudelitele, näiteks kogu klassikaline VAZ-i autode perekond, see tähendab legendaarne Žiguli.
Salongifilter
Pliit imeb õhku mootoriruumi alumisest osast, mistõttu on suur tõenäosus, et õhuvõtuavasse satuvad väikesed kivid ja muu praht, mis võivad ventilaatorit või radiaatorit kahjustada. Filterelement on valmistatud eemaldatava kasseti kujul ja õhku puhastab mittekootud sünteetiline materjal, mis on volditud antibakteriaalse immutusega akordioniks.
Salongifilter
Kõige kvaliteetsemad ja kallimad filtrid on varustatud aktiivsöega täidetud lisasektsiooniga, tänu millele puhastavad nad sissetulevat õhku ka ebameeldivast lõhnast.
Radiaator
Soojusvaheti on küttekeha põhielement, sest just tema kannab soojusenergiat mootorist seda läbivasse õhuvoolu. See koosneb mitmest torust, mis läbivad suure soojusjuhtivusega metallist võre, tavaliselt alumiiniumist või vasest. Üksikutest ribiplaatidest koosnev võre paikneb nii, et see tagab minimaalse takistuse neid läbivale õhuvoolule, kuid samal ajal soojendab seda nii palju kui võimalik, seega mida suurem on soojusvaheti, seda rohkem õhku see suudab soojust ajaühiku kohta antud temperatuurini. Seda osa toodetakse kahes põhiversioonis:
- ribisid läbiv serpentiinkaarjas toru - selle konstruktsiooni tootmine on võimalikult odav ja väga hooldatav, kuid selle efektiivsus on madal;
- kaks paaki (kollektorit), mis on ühendatud resti läbivate õhukeste torudega, sellise konstruktsiooni tootmine on märgatavalt kallim ja seda on raskem parandada, kuid selle efektiivsus on palju suurem
masina küttekeha radiaator
Odavad mudelid on valmistatud terasest ja alumiiniumist, paremad on valmistatud vasest.
Kanalitega korpus
Ventilaatorist läbib korpuse 2 kanalit, üks sisaldab radiaatorit, teine möödub soojusvahetist. See konfiguratsioon võimaldab reguleerida tänavalt salongi siseneva õhu temperatuuri kõige kuumemale. Kanalite ristmikul asuv siiber juhib õhuvoolu. Kui see on keskel, siseneb õhuvool mõlemasse kanalisse ligikaudu sama kiirusega, nihe mõlemas suunas viib vastava kanali sulgemiseni ja teise täieliku avamiseni.
Siibrid
Autosoojendil on 3 siibrit:
- esimene avab ja sulgeb õhukanalid, mille kaudu õhuvool radiaatorisse siseneb, sellest sõltub, kust kütteseade õhku imeb, tänavalt või sõitjateruumist;
- teine juhib õhuvarustust radiaatorisse, mis tähendab, et see reguleerib selle väljalasketemperatuuri;
- kolmas jaotab õhuvoolu erinevatele deflektoritele, võimaldades soojendada nii kogu sisemust kui ka ainult selle üksikuid osi.
Auto ahju siiber
Soodsatel autodel kuvatakse nende amortisaatorite hoovad ja juhtnupud esipaneeli konsoolil, kallimatel autodel juhib nende tööd kliimaseadme mikrokontroller.
Õhukanalid
Olenevalt masina mudelist ja konfiguratsioonist paigaldatakse õhukanalid nii esipaneeli alla kui ka põranda alla ning nende väljalaskeavad asuvad erinevates kohtades salongis. Kõige populaarsemad õhu väljalaskeavad on esi- ja tagaistmete all olevad ruumid, sest see paigutus sobib ideaalselt mitte ainult salongi ülemise, vaid ka alumise osa ning seega ka juhi ja reisijate jalgade soojendamiseks.
Deflektorid
Need elemendid täidavad 2 olulist ülesannet:
- lõigake õhuvool mitmeks väiksemaks vooluks, et vähendada liikumiskiirust, säilitades samal ajal kogu tarnemahu;
- kaitsta õhukanaleid mustuse sattumise eest.
Automaatne ahju deflektor
Näiteks saab "torpeedol" ehk esipaneelil olevaid deflektoreid pöörata, muutes seeläbi sealt tuleva õhu liikumissuunda. See funktsioon on eriti kasulik, kui nägu on külm ja deflektorit keerates suunatakse sellele kuum õhk.
Juhtimiselemendid
Igas autos on pliidi juhtnupud paigutatud esipaneelile või selle konsoolile, kuid nende toime siibritele on erinev. Kõige odavamate kliimaseadmete või kliimaseadmeta mudelite puhul juhitakse siibrid väljapoole välja toodud kangide külge kinnitatud varrastega. Kallimatel ja mainekamatel mudelitel, aga ka tippvarustustasemetel juhib kõike elektroonika, mis saab signaale esipaneelil kuvatavatelt nuppudelt ja potentsiomeetritelt, aga ka pardaarvutilt või kliimaseadmelt.
Järeldus
Salongisoojendus ei ole eraldiseisev seade, vaid kompleksne süsteem, mis on ühendatud auto mootori ja parda elektrijuhtmestikuga ning selle soojusallikaks on silindrites põlev kütus. Seetõttu on vastus küsimusele - mis paneb ahju autos tööle, on ilmselge, sest just sisepõlemismootor on juhi ja kaasreisijate tõeline "soojendaja" ning ülejäänud elemendid kannavad ainult soojust edasi. neid, soojendades sissetulevat õhku ja jaotades selle kogu salongis. Sõltumata sellest, milline auto teil on - Tavria, UAZ või kaasaegne välismaa auto, töötab salongi soojendus alati selle põhimõtte järgi.
