Multiport kütuse sissepritse MPI seade ja tööpõhimõte

Surve all olevad kütuse sissepritsesüsteemid on arenenud lihtsatest mehaanilistest seadmetest elektrooniliselt juhitavateks hajutatud süsteemideks, mis doseerivad kütust individuaalselt igasse mootori silindrisse. Lühendit MPI (Multi Point Injection) kasutatakse selleks, et tähistada põhimõtet, mille kohaselt tarnitakse bensiin elektromagnetiliste pihustite abil sisselaskekollektorisse võimalikult lähedal sisselaskeklapi välisküljele. Praegu on see kõige levinum ja massiivsem viis bensiinimootorite toiteallika korraldamiseks.

Mis süsteemis sisaldub

Selle konstruktsiooni põhieesmärk oli tsüklilise kütusevarustuse täpne doseerimine, see tähendab vajaliku bensiinikoguse arvutamine ja katkestamine, sõltuvalt silindritesse juhitavast õhumassist ja muudest olulistest hetkemootori parameetritest. Selle tagab põhikomponentide olemasolu:

• kütusepump asub tavaliselt gaasipaagis;
• rõhuregulaator ja kütusevoolik, võivad olla ühe- või kahekordsed, kütuse tagasivooluga;
• kaldtee elektriimpulssidega juhitavate pihustitega (pihustitega);
• mootori juhtseade (ECU), tegelikult on see täiustatud välisseadmete, püsi-, ümberkirjutatava ja muutmäluga mikroarvuti;
• arvukalt andureid, mis jälgivad mootori töörežiime, juhtnuppude asendit ja muid sõidukisüsteeme;
• ajamid ja ventiilid;
• süütejuhtimise tarkvara- ja riistvarakompleks, täielikult integreeritud ECM-i.
• täiendavad vahendid toksilisuse vähendamiseks.

Varustus on jaotatud kogu auto sisemusse pagasiruumist mootoriruumini, sõlmed on ühendatud elektrijuhtmestiku, arvuti andmesiinide, kütuse-, õhu- ja vaakumliinide kaudu.

Üksikute üksuste ja seadmete toimimine tervikuna

Bensiini varustab survepaagist seal asuv elektripump. Elektrimootor ja pumbaosa töötavad bensiini keskkonnas, sellega ka jahutatakse ja määritakse. Tuleohutuse tagab süütamiseks vajaliku hapnikupuudus, bensiiniga rikastatud õhuga segu elektrisädemest ei sütti.

Pärast kaheastmelist filtreerimist siseneb bensiin kütusetorusse. Rõhk selles hoitakse stabiilsena pumba või siini sisse ehitatud regulaatori abil. Ülejääk tühjendatakse tagasi paaki.

Õigel ajal saavad kaldtee ja sisselaskekollektori vahele kinnitatud pihustite elektromagnetid ECM-i draiveritelt avamiseks elektrilise signaali. Surve all olev kütus süstitakse tegelikult sisselaskeklappi, pihustades ja aurustades samaaegselt. Kuna pihusti rõhulangus hoitakse stabiilsena, määrab tarnitava bensiini kogus pihusti ventiili avanemisaja järgi. Vaakumi muutust kollektoris võtab kontrolleri programm arvesse.

Düüsi avanemisaeg on arvutuslik väärtus, mis arvutatakse anduritelt saadud andmete põhjal:

• õhu massivool või kollektori absoluutrõhk;
• imemisgaasi temperatuur;
• drosselklapi avanemisaste;
• detonatsioonipõlemisnähtude olemasolu;
• mootori temperatuur;
• väntvõlli ja nukkvõlli asendi pöörlemissagedus ja faasid;
• hapniku olemasolu heitgaasides enne ja pärast katalüüsmuundurit.

Lisaks saab ECM andmesiini kaudu teavet teistelt sõidukisüsteemidelt, pakkudes mootorile reageerimist erinevates olukordades. Plokiprogramm säilitab pidevalt mootori pöördemomendi matemaatilist mudelit. Kõik selle konstandid on kirjutatud mitmemõõtmelistes režiimikaartides.

Lisaks otsesissepritse juhtimisele tagab süsteem teiste seadmete, poolide ja süüteküünalde töö, paagi ventilatsiooni, termilise stabiliseerimise ja paljude muude funktsioonide. ECM-il on riist- ja tarkvara enesediagnostika teostamiseks ning juhile vigade ja rikete esinemise kohta teabe edastamiseks.

Praegu kasutatakse iga silindri jaoks ainult individuaalset faasisissepritse. Varem töötasid pihustid samaaegselt või paarikaupa, kuid see ei optimeerinud protsesse mootoris. Pärast nukkvõlli asendiandurite kasutuselevõttu sai iga silinder eraldi juhtimise ja isegi diagnostika.

Iseloomulikud omadused, eelised ja puudused

MPI-d saab teistest sissepritsesüsteemidest eristada üksikute düüside olemasolu järgi, millel on kollektorisse suunatud ühine kaldtee. Ühepunktilisel sissepritsel oli üks pihusti, mis asendas karburaatorit ja oli välimuselt sellega sarnane. Otsesissepritsel põlemiskambritesse on ploki pähe paigaldatud kõrgsurvepumbaga diislikütuse seadmeid meenutavad düüsid. Kuigi mõnikord on otsesissepritse puuduste kompenseerimiseks see varustatud paralleelse töörampiga, et varustada osa kütusest kollektorisse.

Vajadus korraldada tõhusam põlemine balloonides viis MPI seadmete väljatöötamiseni. Kütus siseneb segusse võimalikult põlemiskambri lähedale, pihustub ja aurustub tõhusalt. See võimaldab teil töötada kõige lahjamate segudega, tagades tõhususe.

Täpne arvutipõhine söödakontroll võimaldab täita järjest kasvavaid toksilisuse standardeid. Samal ajal on riistvarakulud suhteliselt madalad, MPI-ga masinaid on odavam valmistada kui otsesissepritsesüsteemidega. Kõrgem ja vastupidavus ning remont maksab vähem. Kõik see seletab MPI ülekaalukat ülekaalu kaasaegsetes autodes, eriti eelarveklassides.