Auto VAZ 2107 peapidurisilindri seade ja remont

VAZ 2107 aeglustamiseks ja täielikuks peatamiseks kasutatakse traditsioonilisi vedelaid pidureid, ees ketaspidureid ja tagaratastel trummelpidureid. Peamine element, mis vastutab süsteemi usaldusväärse töö ja õigeaegse reageerimise eest pedaali vajutamisele, on peamine pidurisilinder (lühendatult GTZ). Seadme koguressurss on 100–150 tuhat km, kuid üksikud osad kuluvad pärast 20–50 tuhat km läbimist. "Seitsme" omanik saab rikke iseseisvalt diagnoosida ja remonti teha.

GTZ asukoht ja eesmärk

Peasilinder on piklik silinder, millel on pistikupesad piduriahela torude ühendamiseks. Element asub mootoriruumi tagaosas juhiistme vastas. GTZ-d on lihtne tuvastada seadme kohale paigaldatud ja sellega 2 voolikuga ühendatud kaheosalise paisupaagi abil.

GTZ korpus on kinnitatud mootoriruumi tagaseinal asuva vaakumvõimendi tünni külge

Silinder on kinnitatud kahe M8 mutriga vaakumpidurivõimendi ääriku külge. Need sõlmed töötavad paaris – pedaalilt tulev varras surub GTZ kolbidele ja vaakummembraan suurendab seda survet, muutes juhi töö lihtsamaks. Silinder ise täidab järgmisi funktsioone:

• jaotab vedeliku 3 tööringi vahel - kaks teenindavad esirattaid eraldi, kolmas - paar tagumist;
• vedeliku abil kannab see piduripedaali jõu üle töösilindritele (RC), surudes kokku või surudes klotsid rattarummudele;
• suunab liigse vedeliku paisupaaki;
• viskab varre ja pedaali tagasi algasendisse pärast seda, kui juht on vajutamise lõpetanud.

Klassikalistes Zhiguli mudelites on tagarattad ühendatud üheks piduriahelaks.

GTZ-i põhiülesanne on ilma vähimagi viivituseta rõhu ülekandmine töösilindrite kolbidele, säilitades samal ajal pedaali vajutamise jõu ja kiiruse. Lõppude lõpuks aeglustab auto kiirust erineval viisil - hädaolukorras vajutab juht pedaali "põrandale" ning takistusi ja konarusi vältides aeglustab veidi.

Seade ja seadme tööpõhimõte

Peasilindri disain tundub esmapilgul keeruline, kuna koosneb paljudest väikestest osadest. Diagramm ja nende elementide loend aitavad teil seadet mõista (asendid pildil ja loendis on samad):

1. Valatud metallist korpus 2 töökambri jaoks.
2. Seib - möödaviigu kinnituskinnitus.
3. Tühjendusliitmik, mis on voolikuga ühendatud paisupaagiga.
4. Kinnitustihend.
5. Peatage kruviseib.
6. Kruvi – kolvi liikumise piiraja.
7. Tagasi kevad.
8. Alustass.
9. Kompensatsioonivedru.
10. Kolvi ja korpuse vahet tihendav rõngas - 4 tk.
11. Vaherõngas.
12. Kolb, mis teenindab tagarataste kontuuri;
13. Vaheseib.
14. Kolb töötab esirataste kahel kontuuril.

"Seitsme" peapidurisilindril on 2 eraldi kambrit ja kaks kolvi, mis suruvad vedelikku erinevates ahelates

Kuna GTZ korpuses on 2 kambrit, on mõlemal eraldi möödaviiguliitmik (pos. 3) ja piirav kruvi (pos. 6).

Ühest otsast on silindri korpus suletud metallkorgiga, teises otsas on ühendusäärik. Iga kambri ülaosas on kanalid süsteemi torude ühendamiseks (keerme külge keeratud) ja vedeliku väljalaskmiseks paisupaaki läbi liitmike ja harutorude. Tihendid (pos. 10) paigaldatakse kolvi soontesse.

Mõlemad ülemised GTZ-liitmikud on ühendatud ühe paisupaagiga

GTS-i operatsiooni algoritm näeb välja järgmine:

1. Algselt hoiavad tagasitõmbevedrud kolvid vastu kambrite esiseinu. Lisaks toetuvad vaherõngad piiravate kruvide vastu, paagist tulev vedelik täidab avatud kanalite kaudu kambrid.
2. Juht vajutab piduripedaali ja valib vaba lõtku (3-6 mm), tõukur liigutab esimest kolvi, mansett sulgeb paisupaagi kanali.
3. Algab töökäik – eesmine kolb pigistab vedeliku torudesse ja paneb teise kolvi liikuma. Vedeliku rõhk kõigis torudes tõuseb võrdselt, esi- ja tagarataste piduriklotsid aktiveeruvad korraga.

Kaks alumist polti piiravad silindri sees olevate kolbide käiku, vedrud viskavad need tagasi algasendisse

Kui autojuht pedaali vabastab, suruvad vedrud kolvid tagasi algasendisse. Kui rõhk süsteemis tõuseb üle normi, läheb osa vedelikust kanalite kaudu paaki.

Rõhu tõus kriitilise punktini tekib sageli vedeliku keemise tõttu. Reisil olles lisas mu tuttav "seitsme" paisupaaki võltsitud DOT 4, mis hiljem keema läks. Tulemuseks on osaline pidurite rike ja kiire remont.

Video: peamise hüdrosilindri töö illustratsioon

piduri peasilinder

Milline silinder vahetamise korral panna

Töö käigus tekkinud probleemide vältimiseks on parem leida Togliatti toodangu originaal GTZ, katalooginumber 21013505008. Kuna aga VAZ 2107 autode perekonda pole pikka aega toodetud, muutub täpsustatud varuosa leidmine keeruliseks, eriti kaugemates piirkondades. Alternatiiviks on teiste tootjate tooted, mis on end Venemaa turul hästi tõestanud:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Temaatilistel foorumitel "seitsmeste" omanike arvustuste põhjal otsustades kohtab Fenoxi kaubamärgi toodete hulgas kõige sagedamini abielu. Nõuanded originaalvaruosade ostmiseks: ärge ostke neid turgudelt ja kontrollimata kauplustest, sellistes kohtades müüakse palju võltsinguid.

Originaalpakendis pidurisüsteemi originaalvaruosad on muutumas haruldaseks ja sageli võltsitud.

Defektsed varuosad tulid vastu NSVL-i päevil. Mäletan lapsepõlvest juhtumit, kui isa viis mind autokauplusest oma esimest Žigulit sõitma. Läbisime terve öö 200 km, kuna tagumiste ja esirataste padjad olid spontaanselt kokku surutud, veljed olid väga kuumad. Põhjus selgus hiljem - tehase peasilindri abielu, mille garantii korras teenindusjaam tasuta välja vahetas.

Rikked ja meetodid hüdrosilindri diagnoosimiseks

Pidurisüsteemi tervikuna ja eriti GTZ-d kontrollitakse iseloomulike märkide ilmnemisel:

• armatuurlaual süttis ebapiisava pidurivedeliku taseme punane tuli;
• pedaali vaba lõtk on oluliselt suurenenud või ausalt öeldes ebaõnnestub;
• auto aeglustamiseks tuleb kõvasti pedaali vajutada;
• ebaühtlane pidurdamine - auto tõmbab järsul vajutamisel küljele;
• sõiduk aeglustab vaevaliselt, pedaal toetub põrandale.

Lihtsaim viis hüdrosilindri probleemide diagnoosimiseks on seda hoolikalt lekete suhtes kontrollida. Tavaliselt on vedelik näha vaakumvõimendi korpusel või GTZ all oleval küljeelemendil. Kui paisupaak on terve, tuleb peasilinder eemaldada ja parandada.

Peasilindriga seotud probleemid ei viita vedelikulekkele korpusel ja seadme all

Kuidas kiiresti ja täpselt tuvastada GTZ-i tõrge ilma ülejäänud süsteemielemente kontrollimata:

1. Keerake 10 mm mutrivõtmega ükshaaval välja kõigi vooluahelate piduritorud, keerates pistikud oma kohale - M8 x 1 poldid.
2. Torude eemaldatud otsad summutatakse ka korkide või puidust kiiludega.
3. Istu rooli ja vajuta mitu korda pidurit. Kui hüdrosilinder on heas seisukorras, täituvad kambrid 2-3 löögi järel paagist vedelikuga ja pedaalile vajutamine lakkab.

GTZ kontrollimiseks tuleb torude asemel aukudesse keerata peene keermega kruvid

Probleemsel GTZ-l hakkavad o-rõngad (mansetid) vedelikku tagasi paaki juhtima, pedaali rikked ei lõpe. Veendumaks, et purunemine on täielik, keerake silindri 2 äärikumutrit lahti ja nihutage see vaakumvõimendist eemale - vedelik hakkab avast voolama.

Juhtub, et teise kambri mansetid muutuvad lõdvaks, esimese sektsiooni rõngad jäävad tööle. Seejärel ebaõnnestub pedaal diagnostikaprotsessi ajal aeglasemalt. Pidage meeles, et hooldatav GTZ ei võimalda teil pedaali rohkem kui 3 korda pigistada ega lase sellel ebaõnnestuda, kuna vedelikul pole kuskilt kambritest lahkuda.

Kui tagumine pidurikontuur ei tööta, siis tõukuri vajutamisel voolab vedelik välja ainult GTZ kahest avast

Remondi- ja asendamisjuhised

Peamise hüdrosilindri talitlushäired kõrvaldatakse kahel viisil:

1. Seadme demonteerimine, puhastamine ja uute tihendite paigaldamine remondikomplektist.
2. GTC asendamine.

Žiguli omanikud valivad reeglina teise tee. Põhjusteks on uute mansettide halb kvaliteet ja silindri siseseinte areng, mistõttu tõrge kordub 2-3 nädalat peale rõngaste vahetamist. GTZ rikke tõenäosus remondikomplekti kuuluvate osadega on ligikaudu 50%, muudel juhtudel on remont edukalt lõpule viidud.

Oma autol VAZ 2106, kus on identne hüdrosilinder, proovisin raha säästmiseks korduvalt mansetid vahetada. Tulemus on pettumus – esimest korda ebaõnnestus pedaal 3 nädala pärast, teine ​​– 4 kuu pärast. Kui lisada veel vedelikukaotus ja kulutatud aeg, tuleb GTZ täielik väljavahetamine.

Tööriistad ja seadmed

Peamise hüdrosilindri eemaldamiseks oma garaažis vajate tavalist tööriistakomplekti:

• lahtised ja karpvõtmed suurusega 10-13 ja 22 mm;
• väike kruvikeeraja lameda otsaga;
• tangid kinnitusrõngaste jaoks;
• süstal või meditsiiniline pirn;
• väga räbal.

Enne lahtivõtmist varuge pidurivedelikku vähemalt 0,5 liitrit

Piduritorude pistikud on soovitatav eelnevalt ette valmistada - pärast lahtiühendamist voolab neist paratamatult vedelikku. Kaltsud tuleks asetada GTZ alla, kuna väike osa sisust valgub niikuinii maha.

Lihtsa pistikuna kasutage korralikku 6 mm läbimõõduga terava otsaga puitkiilu.

Pidurisüsteemi remondile järgneb alati õhutustamine, mille jaoks on vaja ette valmistada vastavad seadmed:

• rõngasvõti, mis sobib töösilindrite kinnitusteks (7 või 8 mm);
• sobiva kaubamärgi vedeliku varu;
• ratta eemaldamise tööriistad - tungraud, rattavõti;
• pudel ja läbipaistev plasttoru, mis pannakse RC liitmike külge.

Erinevate tootjate mansetid võivad kuju poolest erineda ja sobivad ainult "natiivsele" GTZ-le

Kui plaanite tihendeid vahetada, tuleks remondikomplekt valida vastavalt GTZ-i enda kaubamärgile. Näiteks Fenoxi mansetid ei sobi ATE peasilindrile, kuna need erinevad kuju poolest. Et mitte eksida, võtke osad ühelt tootjalt. Originaalseadme parandamiseks ostke Balakovo tehasest kummitoodete komplekt.

Demonteerimine ja paigaldus GTC

Hüdraulilise silindri eemaldamine toimub järgmises järjestuses:

1. Kasutage süstalt või pirni, et tühjendada paisupaak nii palju kui võimalik. Pärast klambrite vabastamist ühendage torud GTZ-liitmike küljest lahti, suunake need lõigatud plastpudelisse.
   

   Ülejäänud vedelik paagist tühjendatakse läbi düüside väikesesse anumasse
2. 10 mm mutrivõtmega lülitage ükshaaval välja piduriahelate torude ühendused, eemaldage need aukudest ja ühendage need ettevalmistatud pistikutega.
   

   Pärast torude lahtikeeramist asetatakse need ettevaatlikult kõrvale ja suletakse pistikutega.
3. Kasutage 13 mm mutrivõtit, et keerata lahti peasilindri kinnitusääriku 2 mutrit.
4. Eemaldage element naastudelt, hoides seda horisontaalasendis.
   

   Enne hüdrosilindri naastudelt eemaldamist ärge unustage seibe eemaldada, muidu jäävad need masina alla

Ärge kartke metalltorusid kohati segi ajada, tagumine vooluring on kahest eesmisest märgatavalt eraldunud.

Kui hüdrosilindrit vahetatakse, pange vana osa kõrvale ja pange naastudele uus. Tehke kokkupanek vastupidises järjekorras, pingutage toruühendused ettevaatlikult, et keermed ei katkeks. Kui jõuate GTZ-i täitmiseni, toimige järgmises järjekorras:

1. Valage paaki värske vedelik maksimaalse tasemeni, ärge pange korki peale.
2. Vabastage liiniühendused ükshaaval, lastes vedelikul õhku välja suruda. Jälgige taset mahutis.
   

   Pärast 4-5 vajutust tuleb pedaali hoida, kuni esineja GTZ torude ühenduste kaudu õhku välja tõmbab
3. Laske assistendil istuda juhiistmele ja paluge tal mitu korda pidurit pumpada ja vajutades pedaal peatada. Lõdvendage tagumist mutrit pool pööret, tühjendage õhk ja pingutage uuesti.
4. Korrake toimingut kõigil liinidel, kuni ühendustest voolab puhast vedelikku. Lõpuks pingutage liitmikud ja pühkige kõik märjad jäljed korralikult puhtaks.
   

   Pärast pedaaliga rõhu pumpamist peate iga toru haakeseadise veidi vabastama, siis hakkab vedelik õhku välja tõrjuma

Kui õhk ei sisenenud süsteemi varem ja pistikud ei lasknud vedelikul torudest välja voolata, piisab peasilindri õhutustest. Vastasel juhul väljutage õhumullid igast vooluringist, nagu allpool kirjeldatud.

Aidates sõbral "seitsmesele" uut hüdrosilindrit pumbata, õnnestus mul tõmmata tagumise pidurikontuuri sidur. Pidin ostma uue toru, selle autole paigaldama ja kogu süsteemist õhu välja ajama.

Manseti vahetamise protseduur

Enne demonteerimist tühjendage hüdrosilindrist tööaine jäägid ja pühkige korpus lapiga. Seadme sisemised osad eemaldatakse järgmiselt:

1. Eemaldage kruvikeeraja abil ääriku küljelt GTZ-i sisse paigaldatud kummisaba.
2. Kinnitage silinder kruustangiga, vabastage otsakork ja 12 piiravat polti 22 ja 2 mm mutrivõtmetega.
   

   Pistik ja piirkruvid on tehases tugevalt pingutatud, seega on parem kasutada mutrivõtmega pistikupesa
3. Eemaldage otsakork ilma vaskseibi kaotamata. Eemaldage seade kruustangist ja lõpuks keerake poldid lahti.
4. Asetage hüdrosilinder lauale, sisestage ääriku poolelt ümmargune varras ja lükake kõik osad järk-järgult välja. Asetage need tähtsuse järjekorda.
   

   Hüdrosilindri siseküljed lükatakse terasvarda või kruvikeerajaga välja.
5. Pühkige korpust seestpoolt ja veenduge, et seintel ei oleks kestasid ega nähtavat kulumist. Kui selline leitakse, on mansettide vahetamine mõttetu - peate ostma uue GTZ.
   

   Hüdraulilise silindri defektide nägemiseks peate siseseinad lapiga pühkima
6. Eemaldage kruvikeerajaga kolbide kummipaelad ja paigaldage remondikomplektist uued. Tõmmake tangide abil välja liitmike kinnitusrõngad ja vahetage 2 tihendit.
   

   Uued tihendid tõmmatakse lihtsalt käsitsi kolbidele
7. Sisestage kõik osad ükshaaval tagasi korpusesse ääriku poolelt. Lükake elemente ümmarguse vardaga.
   

   Kokkupanemisel olge ettevaatlik, järgige osade paigaldamise järjekorda.
8. Keerake otsakork ja piiravad poldid sisse. Vajutades varda esimesele kolvile, kontrolli, kuidas vedrud varda tagasi viskavad. Installige uus alglaadimine.

Tähelepanu! Kolvid peavad kokkupaneku ajal olema õigesti orienteeritud – detaili pikk soon peab asuma külgmise ava vastas, kuhu piirav polt on keeratud.

Kolvi soon peab olema ühel joonel peatuskruvide avadega.

Paigaldage kokkupandud silinder masinale, täitke see tööainega ja pumbake vastavalt ülaltoodud juhistele.

Video: kuidas GTZ mansetid lahti võtta ja vahetada

Peapidurisilindri VAZ 2107 remondikomplekti vahetamine

Töötavate silindrite taastamine

RC mansettide vahetamise otstarbekust saab kontrollida ainult lahtivõtmise ajal. Kriitilise kulumise ja muude defektide avastamisel on uute tihendite paigaldamine mõttetu. Praktikas vahetab enamik juhte täielikult tagumised silindrid ja ainult esipiduri mansetid. Põhjus on ilmne - esirataste pidurite mehhanismid on palju kallimad kui tagumised RC-d.

Töösilindri talitlushäire tüüpilised märgid on ebaühtlane pidurdamine, paisupaagi taseme langus ja märjad kohad rummu siseküljel.

Kui RC hakkab lekkima, muutub kogu pidurimehhanism märjaks ja määrdunud.

RC parandamiseks on vaja ülaltoodud tööriistu, uusi o-rõngaid ja sünteetilisi pidurimäärdeid. Esipiduri mansettide vahetamise protseduur:

1. Tõstke tungrauaga masina soovitud külg üles ja eemaldage ratas. Avage ja tõmmake tihvtid välja, eemaldage padjad.
2. Mugavuse huvides keerake rool lõpuni paremale või vasakule, keerake lahti polt, mis surub piduriahela vooliku 14 mm peaga pidurisadula külge. Tihendage düüsi auk, et vedelik välja ei lekiks.
   

   Pidurivooliku kinnitus on poldi kujul, mis asub pidurisadula peal
3. Pärast kinnitusseibi servade painutamist keerake lahti ja keerake lahti kaks pidurisadula kinnituspolti (pea 17 mm). Eemaldage pidurimehhanism.
   

   Sadula kinnitusmutrid asuvad eesmise rummu siseküljel.
4. Koputage lukustustihvtid välja ja eraldage silindrid pidurisadula korpusest. Eemaldage kummist saapad, eemaldage RC sees olevatesse soontesse sisestatud kolvid ja tihendusrõngad.
   

   Kummist rõngad eemaldatakse soontest täpi või kruvikeerajaga
5. Puhastage tööpinnad põhjalikult, lihvige väiksemad kriimustused liivapaberiga nr 1000.
6. Pange uued rõngad soontesse, töödelge kolvid määrdega ja sisestage need silindrite sisse. Pange paranduskomplektist tolmukad peale ja pange mehhanism kokku vastupidises järjekorras.
   

   Enne paigaldamist on parem määrida kolb spetsiaalse seguga, äärmuslikel juhtudel pidurivedelikuga.

Silindreid ei ole vaja korpusest eraldada, seda tehakse rohkem mugavuse huvides. Demonteerimisel minimaalse vedeliku kaotamiseks kasutage "vanaaegset" nippi: paisupaagi tavalise pistiku asemel keerake sidurimahutist peale kilekotiga suletud kork.

Mahuti kaane tihend ei lase õhul vedelikku välja tõrjuda, pärast RC toru lahtiühendamist see peaaegu ei tilgu

Tagumiste RC-tihendite vahetamiseks peate pidurimehhanismi põhjalikult lahti võtma:

1. Eemaldage ratas ja tagumine piduritrummel, keerates 2 mm mutrivõtmega lahti kaks juhikut.
   

   Kui piduritrumlit ei saa käsitsi eemaldada, keerake juhikud külgnevatesse aukudesse ja tõmmake osa väljapressimise teel
2. Avage kingade ekstsentrilised lukud, eemaldage alumine ja ülemine vedru.
   

   Tavaliselt keeratakse vedruekstsentrikuid käsitsi, kuid mõnikord tuleb kasutada tange
3. Demonteerige padjad, tõmmake vaheriba välja. Keerake lahti tööahela toru ühendus, võtke see küljele ja ühendage see puidust pistikuga.
   

   Vedrude eemaldamiseks ja uuesti paigaldamiseks on soovitatav teha metallvardast spetsiaalne konks
4. 10 mm mutrivõtmega keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad RC-d (pead asuvad metallkorpuse tagaküljel). Eemaldage silinder.
   

   Enne kinnituspoltide lahti keeramist on soovitatav töödelda aerosoolmäärdeainega WD-40
5. Eemaldage hüdrosilindri korpuselt kolvid, olles eelnevalt eemaldanud kummist tolmukad. Eemaldage mustus seest, pühkige osa kuivaks.
6. Vahetage kolbide tihendusrõngad, määrige hõõrdepinnad ja pange silinder kokku. Pane selga uued tolmulapid.
   

   Enne uute mansettide paigaldamist puhastage ja pühkige kolvi sooned
7. Paigaldage RC, padjad ja trummel vastupidises järjekorras.
   

   Töösilindri kokkupanemisel on lubatud õrna koputusega kolb ummistada

Kui RC-st lekkis vedelikku rikke tõttu, puhastage ja pühkige enne uuesti kokkupanemist kõik pidurimehhanismi osad põhjalikult.

Pärast paigaldamist tühjendage osa vedelikust koos õhuga, pumbates pedaaliga vooluringis rõhku ja vabastades õhutusliitmikud. Ärge unustage täiendada paisupaagis oleva töökeskkonna varu.

Video: kuidas vahetada tagumiste töösilindrite tihendeid

Tagumise pidurisilindri VAZ 2102 mansettide vahetamine

Õhu eemaldamine pumpamise teel

Kui remondi käigus lekkis vooluringist välja palju vedelikku ja süsteemis tekkisid õhumullid, ei saa remonditud hüdrosilindrid normaalselt töötada. Ahel tuleb pumbata vastavalt juhistele:

1. Asetage rõngasvõti ja pudelisse suunatud läbipaistev toru tühjendusliitmikule.
   

   Torudega pudel ühendatakse esipiduri või tagumise rummu liitmikuga
2. Laske assistendil vajutada piduripedaali 4–5 korda, hoides seda iga tsükli lõpus.
3. Kui assistent peatub ja hoiab pedaali, vabastage mutrivõtmega liitmik ja jälgige, kuidas vedelik läbi toru voolab. Kui õhumulle on näha, keerake mutter kinni ja laske assistendil uuesti survestada.
   

   Pumpamise käigus lülitatakse liitmik poole pöörde võrra välja, mitte rohkem
4. Protseduuri korratakse, kuni näete torus selget ilma mullideta vedelikku. Seejärel pinguta lõpuks kinnitus ja paigalda ratas.

Enne õhu eemaldamist ja pumpamise ajal täidetakse paak uue vedelikuga. Mullidega täidetud ja pudelisse nõrutatud tööainet ei saa uuesti kasutada. Pärast remondi lõpetamist kontrollige pidurite tööd liikvel olles.

Video: kuidas VAZ 2107 pidureid pumbatakse

Pidurite vabastamise video

Pidurisüsteemi VAZ 2107 disain on üsna lihtne - kaasaegsetele autodele pole paigaldatud ABS-i elektroonilisi andureid ja automaatseid klappe. See võimaldab "seitsme" omanikul säästa raha teenindusjaama külastustelt. GTZ ja töösilindrite parandamiseks pole vaja spetsiaalseid tööriistu ning varuosad on üsna soodsad.